Сообщений в теме: 98

[zag]

как минимум потому, что за шесть лет изменились и моторы и масла))) Я так думаю)))

[НФС]

Однако, под капотами моих машин моторы всё те же, что и были, а вот 5/30 чудесным образом из запрещённых перекочевало в рекомендуемые... не странно ли? А может всё-таки и для более современных моторов они так же "полезны", как и для старых? Далее смотрим, что книга от авто говорит о энергосберегающих маслах 5W-30:

 

Bei den fahrzeugen C4 Coupe VTS 2,0i 16v, Jumper 2,8 TDi sowie den motorisierungen 1,6, 2,0 und 2,2 HDi partikelfilter (FAP), 1,4 HDi 16v und benzin 2,0 und 2,2 nicht verwenden.

Дословно это переводится так:

У автомобилей C4 Coupe VTS 2,0 i 16v, Jumper 2,8 TDi, а также двигатели 1,6, 2,0 и 2,2 HDi сажевый фильтр (FAP), 1,4 HDi 16v и 2,0 бензин и 2,2 не использовать.

 

А теперь уже его можно заливать... ужас:

[sсhumaсher]

Дима! Так в итоге какое мне масло лить?  Total QUARTZ INEO MC3 5w40?

[НФС]

Можешь, конечно. Ты же не планируешь на машине ездить вечно)

 

Ineo, low saps, энергосберегающее... это всё так гробит мотор... ещё и дороже правильного. Зато фап по гарантии менять точно не придётся. Классная политика у производителя. Когда вы все уже глаза-то откроете.

[demon11]

Не надо нести бред, зачем ты машешь книжкой на авто которо 15 лет, мир не стоит на месте.тебя послушать знпчит если в жигуль лить нормальное масло а не жигулевское, то мотору от этого хуже.ты почитай что люди пишут, палвасилич вылил в свою не один десяток литров 5в30 титан и ничего, я выездил его литров 40 и тоже все норм.сейчас залил 0в30 и все ок

[НФС]

Я не знаю, какой у тебя. EP6 или DV6. Степень форсировки которых выше на 20-25% чем в любом из моторов на 607.
Ресурс двигателя DW я лично определяю как 800 тысяч, при условии использования правильного для него масла. На 5/30 он будет 450-500, а может и меньше. Ответ понятен?

[demon11]

понятен ответ, а ресурс определяешь на ощупь? и еще вопрос почему тед меньше форсирован, чем dv6

[НФС]

Многие люди по причине падения тяги, из-за неверного вердикта диагностов грешат на состояние колец и прочего. Перебирал несколько боксеровских, экспертских, да и свой тоже вскрывал. Пробеги у комерческих огромные, у меня всего 320. Зоны притирки ещё не сточены. У боксера второй круг уже, кольца бы ещё походили. Но раз уж новые купили, их и поставили. Поэтому чисто средняя цифра ресурса 700.
Какие моторы сравниваем? У 607 все дизеля тед)

[zag]

я, вот, не моторист) и не знаю чем отличается DV6TED от DV6C, но видимо чем то отличаются. Соответственно и ECS должно отличаться FUTURE))) Цитата из сервис бокс: Для дизельных двигателей, оснащенных  фильтром твердых частиц, рекомендуются масла с низкой зольностью!! И рекомендации по маслам даже не по двигателям есть а по OPR-   до можно, после - нельзя. И наоборот. Ведь не зря же такие ограничения! Значит в моторах произошли изменения...

[НФС]

DV6ATED4 это 16 клапанный, 90/110 лс, выпускался до 2010 года. Его сменил DV6C, 8 клапанный, 112 лс.
Отказались от второго распредвала для снижения энергопотерь в двигателе.
Степень форсировки одинаковая, нагрузки на цпг и кшм одинаковые. Масла можно использовать одни и те же.
Ну как достучаться, блин....? У инженера одна задача, вщемиться в допуски ЕВРО. И что бы мотор смог преодолеть 100 тыс км. Всё.
Все задаются вопросом, почему машины (моторы) всё меньше и меньше ходят... сами этого добились, слушая маркетологов.

[sansar86]

В DV6C ещё рекомендую заливать 5W-30 из-за конструкционных особенностей турбины, для правильной раскрутки и смазки.

[sсhumaсher]

Дима! Ты как то тут говорил про правильную раскрутку двигателя, переключение передач!( Сажевик приводит в движение твой (любой) автомобиль? Или всё-таки двигатель? Для нормальной работы и долгой жизни того самого сажевика не 5/30 нужно заливать, а крутить мотор как положено, что бы не допускать его преждевременного засорения). У меня высвечиваются цифры, когда переключаться на следующую передачу. Я так понимаю, что раскручивать двигатель нужно да 2500 об на каждой передаче?Напиши если не трудно обороты, когда переключаться!!!! 

[НФС]

Правильные обороты при переключении зависят от того, с какой интенсивностью ты разгоняешься. Если нужно побыстрее, крути свободно до 3000-3500, плавно едешь - до 2500 крути. Главное, что бы после переключения не было ниже 1750-1800. Иначе нехватка наддува и повышенное сажеобразование.

Просто кого не увижу на дизеле, 1200-1500 ездят...

[sсhumaсher]

Благодарю!

[Tuk]

А нафига тогда бортовой комп выдаёт цифер когда переключаться ? У меня при оборотах чутка выше 2000 загорается стрелка с циферой  номера передачи.

[KAM]

Подсказывает как ехать чтоб экономнее было.

[Tuk]

Тоесть если крутить двигло как пишет need_4_speed будет совсем не экономно.?

[Daiver]

Большие обороты как бы подразумевают больший расход.

[sсhumaсher]

Тоесть если крутить двигло как пишет need_4_speed будет совсем не экономно.?

Тут, я так понимаю, либо немного больше расход , либо положишь турбину, маховик и сажевый соответственно!

[DJ BASS]

Начали за здравие, закончили за упокой.

На данный момент имеем (из сообщений выше) по маслу использовать минимум 5W40 и более по вязкости на горячую для турбобензина, обороты 2500 и выше по дизелю...  Ни с тем, ни с другим не согласен, пойду убьюсь об стену.

 

Далее ближе к теме масла, товарищи!