Сообщений в теме: 528

[rus406]

 

 

Совершенно верно. Вакуумный клапан, который изменяет геометрию и повышает степень наддува турбины. Но перепускного клапана или клапана сброса давления там нету.

О какой геометрии идёт речь? В 2.0 RHZ (турбина ККК если не ошибаюсь) стоит механический клапан на обводном канале турбины, который через тягу соединён с вакуумной камерой. Вакуумная камера тянет тягу, она открывает этот клапан, и часть выхлопных газов сбрасывается мимо лопастей турбины.

 

Прикрепленные файлы

•  Турбина.jpg   34,78К   0 Количество загрузок:

Сообщение отредактировал rus406: 25 Февраль 2015 - 15:33

[патроль]

В любом случае Hottab прав; я действительно не дописал, "и запустить дизель". И тут не важно, с изменяемой геометрией (пожалуй с изменяемой геометрией даже чувствительней, гляньте изменение крутящего на характеристиках) или с перепускным клапаном, при запуске дизеля и при работе до определенных параметров по давлению воздуха, турбина должна находиться в состоянии максимальной мощности. Регулирование турбины начинается при превышении давления создаваемого нагнетателем сверх допустимого.

 

[rus406]

Чертёж просто для примера, другого под рукой не было. 

Я менял турбину на своём RHZ, потому точно знаю, что стоит и как управляется по крайней мере у меня на моторе.

Извините, если ушёл от темы разговора.

[Кочерёжка]

Появилась похожая как у многих проблема.Обороты не поднимаются выше 3000 как на ходу так и на холостых и горит чек.Турбина дует , вакумные клапана перекидывал по всякому, разъёмы все проверил , РД менял на рабочий без сетки,расходомер промывал пластинки графитовые целы, но ничего не помогает.Заметил особенность на холодную двигатель работает ровно при нагреве начинает подёргиваться есть проблема с одной форсункой из под неё сильно выбиваются газы.С диагностикой пока никак ближайший пежо-планет сканер в 200 км.

Есть ещё какие идеи что проверить?

В продолжении темы.Пежо-планет выдаёт одну неустранимую ошибку:"Датчик измерения высокого давления обрыв цепи или замкнут на массу".Разъём к нему проверили, напряжение есть , на одном контакте 9v ,на другом 5v и третий минусовой.Сам датчик по ножкам проверен на сопротивление ,замыкание на массу нет.Собственно нужна помощь по заказу нового.Официалов нет поблизости,в другой шарашке говорят что оригинал снят с производства ,а вместо него аналог с двумя вариантами и только один в наличии , но гарантию что  именно этот подойдёт не дают.Vin:VF38BRHZF81063507.

[Citrin]

Откуда там 9 вольт?
не трогайте датчик.
Позвоните проводку от мозгов до датчика

[Кочерёжка]

Откуда там 9 вольт?
не трогайте датчик.
Позвоните проводку от мозгов до датчика

Слесарь проверял сам разъём к датчику который присоединяется, проверял обычным китайским тестером.Может я что не понял,тогда какие  должны быть показатели напряжений?

Машина разобрана и уже не на ходу ,работает до первого сбоя(когда нагревается до 90градусов на холостых глохнет) и после не заводится вообще если только на пару секунд,пока не скинешь клему АБ на 10 минут.

Могу проверить сам покажите только точки где замерять надо,желательно фото и номера проводов.)

[Кочерёжка]

Откуда там 9 вольт?
не трогайте датчик.
Позвоните проводку от мозгов до датчика

В общем ничего не надо прозванивать ,нужно было просто перевернуть фишку или найти на разъёме цифру 3 это и есть минус.А я замерял между 1и 2 вот и получалось 9v.

Теперь напряжение на 1 и 2 клемме разъёма около 5V, что соответствует данным от бош 4.5 - 5.5v.

[Cital]

 

Теперь напряжение на 1 и 2 клемме разъёма около 5V, что соответствует данным от бош 4.5 - 5.5v.

 

Проверьте источник информации. 5,5 V ни на одной клемме подключенного датчика не может быть. На сигнальном проводе от 0,5 до 4,5 V (датчик подключен).

[Кочерёжка]

 

 

Теперь напряжение на 1 и 2 клемме разъёма около 5V, что соответствует данным от бош 4.5 - 5.5v.

 

Проверьте источник информации. 5,5 V ни на одной клемме подключенного датчика не может быть. На сигнальном проводе от 0,5 до 4,5 V (датчик подключен).

 

Вот что мне ответили с оф сервиса бош.

 

1.Штекер снят, зажигание включено:

Клемма 1(+) и клемма 3(-) – 4,5В – 5,5В

Клемма 2(+) – относительно массы – 4,5В – 5,5В

 

2. Штекер соединен, зажигание включено:

Клемма 2(сигнал) – клемма 1(-) – 0,4В – 0,6В

Прогретый двигатель в режиме х.х.

1,0В – 1,5В

Педаль подачи топлива в режиме полной нагрузки

2,0В – 4,0В