Yurec66

Вот здесь

Я уже разобрался. Старый достал (давольно проблематично), отшкрябал троху - Т = 110 С. Уже заменил.

Следующий вопрос - печка. Не включается. На драйве нашел отчет и оттуда узнал, что виновник - термопредохранитель. Нужно менять. Но какой покупать? Какие у него параметры, чтобы спрашивать в магазине ? На какую температуру рассчитан ?

Друзья, проблема решена. Виновником действительно оказался этот предохранитель. Заменил и плюс на фишке термодатчика появился. Может кому еще пригодится эта информация.

Я подавал + и - на фишку вентилятора, замкнув фишку термодатчика. Вентилятор крутится Короче, я прихожу к выводу, что на подающей фишке пропал плюс, который должен быть постоянно.

Ну так роль термодатчика и заключается в своевременной подаче плюса на вентилятор. НУ так возможно мозги переключают реле сразу "в рабочее положение". А термодатчик его подает в нужное время. Я уже весь мозг сломал этим вопросом. И пришел к выводу, что не может. В этом случае было бы минимум три провода с общим минусом. Там давольно толстые провода, минимум 6 кв.

После реле толстый должен идти. Вот он на фишку наверно и приходит. Может реле закисло? А схема вот такая.

Смущает еще то, что с фишки вентилятра (включая 2-х к фишку термодатчика) выходит всего два контакта. Получается плюс уже должен быть на нем, а термодатчику остается его перенаправить замыканием дальше на вентилятор. Значит задача вычислить почему нет плюса на среднем левом пине подающей фишки.

К термодатчику плюса с фишки НЕТ. Я же говорил. Если бы был - проблем не было бы. Битрон... Так он же получает информацию о датчика температуры, который стоит рядом с термостатом. Тогда не будет термодатчика на радиаторе. Звонил знакомому, он электрик. Говорит ищи блок управления вентиляторами. Дам должны быть свои преды и реле. Надо отследить куда уходит провод толстый от подающей фишки. В идеале должно быть вот так

НУ так в моей машине мозги то же есть. Но есть и термодатчик. Короче... крыша потихоньку начинает съезжать

Вот еще какой то букварь есть. Здесь вариант управления включением походу через датчик температуры из блока двигателя. Здесь плюс подается мозгами через реле. Тогда понятное дело, что на пине фишки его не будет, пога мозги не дадут команду замкнуть реле.

Не, у меня нету кондея. Значит на этой картинке где пины синим (сюда подключена ответная фишка с вент. один контакт с краю) тоже плюс должен быть? Была бы нормальная схема , то эти провода можно было бы вычислить куда идут и откуда к ним плюс приходит.Даже нумерации пинов на фишке не найти

А что за блок? Нет ли фотки ? Что там в нем? Электроника?

Это типа чтобы до него добраться, нужно снять колесо и подкрылок? Т.е. думаю все согласны, что постоянный плюс до термодатчика на одном из контактов вентилятора однозначно должен присутствовать?

Именно к нему. По ссылке выше описал, чтобы не пересказывать. Получается, что фишку как бы по другому не соединишь, но при соединении плюс на другие пины попадает.

Вот в том и дело, что не срабатывает. Яж объяснял, что на подающей фишке нет плюса. На прямую подключал, жжужит отлично. Вот здесь я расписал свои непонятки с фишкой и питанием на ней

Там на 40А два рядом. Один целый, один сгоревший. И он с самого краю, оранжевый типа такой. На картинке выше виден Вот этот сгорел

Да. Возле термостата еще есть датчик, но тот на прибоку я так понимаю.

Сколько не пытаюсь представить схему запуска моего карлсона - не получается смоделировать. По идее технология одна , замкнулся термодатчик - вентилятор заработал. Но почему тогда я не могу его запустить, замкнув контакты на фишке термодатчика??? Значит какой то другой принцип запуска? Если взять самую простую схему, без управления мозгами, то вентилятор включатся и выключается тогда, когда замыкаются и размыкаются контакты термодатчика. Но в моем случае к фишке с вентилятора подключается фишка , на которой плюс отсутствует. Так в какой же момент он там появляется? Как это может быть завязано с реле? Если принять за истину, что сгоревший предохранитель размыкает плюс, тогда все понятно. Этого я не проверил, не было целого преда на 40А

Увы, нету там ничего. В этих букварях узлы какие еще куда ни шло описано. Но что касается электросхем - это беда. Возле аккума есть крышка, под которой 5 предохранителей А под рулем в салоне вот такой набор Сегодня заводил и ждал пока включится карлсон, но так и не дождался. Моторчик рабочий. При первых испытаниях на ходу включался. А возле гаража, после поездки, когда машина закипела, то не включался. Мысли пошли в сторону реле, т.к. понял, что здесь не прямое подключение от плюса. Вот где это реле искать? В букваре нету схем с перечнем реле, предохранителей. Не понять какой за что отвечает. Прошелся по предам под рулем. Был горелый №12. Заменил его и датчик температуры стал показывать и фонари задней передачи тоже. Короче нужно где то искать хорошие схемы для конкретного авто. Ибо универсальные сильно сбивают с толку. ps кстати, под капотом был сгоревший пред на 40А .На коробке нарисованы подошвы ботинок на его месте. Это что?

1.4, 97г, без кондея, вентилятор один. Чтобы не дублировать, подскажу , по похожему вопросу я в теме охлаждения выкладывал фотку фишки, которая есть. И если есть реле, то где его искать? Под рулем или в моторном отсеке. Есть вот такая схема, но я не знаю скольки скоростной вентилятор. Судя по схеме слева достаточно перемкнуть фишку датчика температуры, чтобы проверить его работоспособность. Но в моем случае он не запускается. Значит наверное схема не та, идет через реле.

Если не затруднит, подскажите где посмотреть фрагмент схемы подключения вентилятора радиатора для моей машины? Везде разная информация. В букваре тоже не понять Подключается через реле или напрямую через датчик температуры...

Сейчас относительное расположение вот такое Но по идее должно быть вот так, если вилку развернут на 180 гр. Но тогда по замкам не состыкуются Уже запутался совсем. Не могу на электросхеме найти это соединение. Хотя, мне кажется я ошибаюсь. Там еще задействовано реле вентилятора. Вот оно и подает плюс на контакт вентилятора

Сегодня доделал узел крепления патрубков к печке, правда забыл сфоткать. Хотел уже заливать антифриз и проверять в работе. Но вдруг меня осенило и дай думаю еще раз проверю крутится ли карлсон. Забегая вперед скажу, что если я что то перестаю понимать, то считаю это мистикой . По идее на фишке датчика должен быть постоянный плюс, который потом при срабатывании переключает его на моторчик. Снимаю с него фишку, перемыкаю, а он не вращается. Потом проверяю напругу, а ее и нет то ни на одном контакте. Проверяю на нижней подающей фишке - плюс есть. Ничего не понимаю... Так что получается, что таким обычным перемыканием его не проверить ? Чушь, всегда так проверяют. Полез глубже и о чудо, увидел то, что меня ваще поставило в тупик. По идее фишки подающая и рт карлсона которая не могут сойтись по другому как надо, там есть направляющие. Так вот по замерам оказалось, что плюс(там их два оказалось) на подающей фишке выделены красными квадратами. А по идее, чтобы они попали на контакты ответной фишки, они должны быть на месте, где выделено синим квадратом. Вот поэтому я и не пойму. Но он то работал... Может когда машина заведена плюсы перекидываются на другие пины? Как же тогда мотрчик карлсона проверять, не снимая радиатора?

Вполне возможно. Я то заливал воду на холодную, а по идее после открытия термостата нужно было еще долить и развоздушить. Я вот думаю... Делаю узел свой подключения к патрубкам салонной печки. Нужно ли обязательно в том месте делать клапан для развоздушки, как это было в стоке? Или можно развоздушить через верхний клапан на основном радиаторе, который в районе верхнего патрубка ?