kpo85

С обратной стороны символы. Для чего они

О какой таблице идёт речь.

Если есть такая возможность. Буду признателен

Кто может померять разряжение от эл магнитного клапана турбины на изменяющую геометрию турбины двигатель DW12TED4. У меня было 0.2 бар путём замены клапонов увеличил до 0.4 бар.

Диагностику делаю сам. Ошибок нет. Я писал что шток из турбины не выходит, хотя пальцами двигаю. Мембрана целая-проверял. Привет Димыч. Восстановил я клапан swirl работает нормально. Что касаеться вакуума На ХХ: На входе элмагнитного клапана 0.6 бар На выходе 0.2 бар Под нагрузкой на выходе подает до нуля. Какой вердикт?

Више описал что не едет до 2000 тысяч, а после 2000 тысяч начинает набирать но есть еле заметные провалы. И еще появился принаборе скорости писк (как будто скрежет металла об металл). До и после замены турбины, комплекта грм вместе с помпой. Скидывал ремень генератора эффект тотже.

Мне не трудно. Она изложена на 13,14 станицах.

Хочу спросить в чем была проблема

Добрый день. Решили ли вы свою проблему.

Извеняюсь. Кто превратил абсурд. Не совсем понятно высказывание

Всем привет выкладываю покозания своего дракона Пежо 807.pdf

На крышке бензобака есть 2 магнитика посмотри их наличие и есть датчик положения крышки бака(под аркой снизу горловины) в нем вылетает геркон. Производил у себя замену этого геркона.

Попробую. А почему на выходе 0.2?

Привет Димыч. Восстановил я клапан swirl работает нормально. Что касаеться вакуума На ХХ: На входе элмагнитного клапана 0.6 бар На выходе 0.2 бар Под нагрузкой на выходе подает до нуля. Какой вердикт?

Спасибо большое буду искать причину

Тоесть должен вылезти из горячей камеры. И последнее что может быть не так когда он стоит в горячей камере почему сверчит

А что по остальному. В каком положении дожна находиться геометрия на холостых.

Привет всем. Попробовал заглушить трубку егр и тут она мне ФИГ ТЕБЕ ИЩИ ДАЛЬШЕ. И полез я дальше искать, первым делом залез под машину к турбине взяв с собой шланга. Попырскал ВД клапан геометрии турбины (зря, надо было до этого проверить) накинул шланг и начал создавать разряжение. Шток двигается, пережал шланг держит. Собрал назад завожу, сверчок остался взял круглогупцы отодвинул шток к клапану НЕТУ СВЕРЧКА. Вылез на верх снял с клапана трубку создал разряжение вроде держит. Без трубки и с трубкой сверчок есть, на элмагнитном клапане турбины заткнул трубочку ATM он пропадает. У меня вопрос Как работает этот клапан Как работает эта турбина Как происходит изменение геометрии Какое разряжение должно быть после эл клапана на ХХ и при увеличении оборотов. Дальше хуже мало того что на свирле яблочко отломано так и ещё и мембрана порвана- под замену.

Ещё раз спс. Попробую.

Ещё раз спс. Попробую.

Више описал что не едет до 2000 тысяч, а после 2000 тысяч начинает набирать но есть еле заметные провалы. И еще появился принаборе скорости писк (как будто скрежет металла об металл). До и после замены турбины, комплекта грм вместе с помпой. Скидывал ремень генератора эффект тотже. Где эта сабака зарыта не могу найти есть подозрения на клапан егр. В ютубе нашол ролик на пассате б6 с такими симптомами.

Спасибо. Показания диагностики выложу позже, а пока буду мерять вакууммеиром и смотреть целосность мембран в клапанах.

Никаких решений я не принимал. Выше выложил схему соединения своих вакуумных трубок. Но на сервис боксе клапан егр почемуто правый. Так вот я и спрашиваю может схема моя неправильная.

На этой странице Peugeot Service Box какой из них эл.магнитный клапан егр а какой турбины.