sp1n

Может поможет кто советом. Проблема такая, при длительной езде именно по городу, газ-тормоз вылазит ошибка прнд. на трассе проблем нет. Сильнох толчков, пробуксовки не наблюдается. ПП2000 показывает ошибку (Р0734 отношение 4 неправильное, связь). Сделали сброс адаптации, пару дней было ОК. СЛучалось может у кого что похожее? мотор 2.2 хди 2003г

было что мясорубка пропадала, а потом появлялась. Теперь горит постоянно но авто едет, в среду поеду на диагностику проверю и уберу ошибки. Но есть такое сомнение что если чек не погас, то как уберу ошибки он может снова появится, как следствие не решенной проблемы, логично?

спасибо всем за помощь. кому нибудь удавалось реанимировать резервуар или лучше заказывать новый?

Как на наших машинах работают эвк?заводим машину, создаётся вакуум шток геометрии втягивается а при увеличении оборотов и достижении определённого давлени надува подаётся импульс на эвк и вакуум падает или же наоборот? В то я уже совсем запутался

Вроде самый верхний штуцер, тот который в оригинале идёт на резервуар.

Поставил я другой эвк турбы без резервуара, тоесть с усилителя на клапан, а с клапана на актуатор.ошибки как горели так и горят, выезжаю на трассу до 130 нормально разгоняется, дальше уже постепенно набирает обороты. до 170 разогнался, дальше страшновато было, темно да и подвеска подшатана. на первых даже шлифует.. раньше на 607 не ездил и не могу сказать как они разгоняются. хотел спросить у вас. и еще, кто может с уверенностью сказать, на холостых шток геометрии должен втягиваться в актуатор или же находиться в таком же положении как и на не заведенном двс, клапан при увеличении нагрузки усиливает ваккум или наоборот? заметил то, что при подключении с усилителя напрямую на клапан ваккум намного сильнее и шток втягивается, а при подключении через резервуар ( только эвк турбы, остальное заглушено), ваккум слабый и шток не втягивается.

Подключил эвк турбы напрямую без резервуара. Шток геометрии теперь втянут в актуатор. Сам эвк вроде как жужжит и вибрирует и дико горячий. Чек погас, выезжаю на трассу 1,2,3 крутит на ура, как только включается 4 и скорость около 110 мясорубка, антиполюшен и есп/аср. На комп смогу попасть только в среду. Тяжело у нас с нормальными спецами , поэтому приходится всех на форуме доставать

И смех, и грех. проверял на каждом датчике поочередно. Результата нет, 110 и машина не едет.До этого разгоняется на ура. Антиполюшен с ошибкой по есп/аср никак не могут быть взаимосвязаны?

Я правильно понимаю, что на холостом ходу шток геометрии втягивается буквально на пару милиметров, т.к. эвк подает маленький ваккум. А при увеличении оборотов двс, комп подает сигнал на эвк и он увеличивает ваккум, тем самым отключая турбину от передува? Тогда в чем может быть причина? 3-ри эвк находящиеся рядом они одинаковы или там у каждого своя настройка? подскажите какой на турбу, потому что я не отрицаю, что там все могли перепутать.

Это я понял. А если подключать через Эвк шток геометрии должен быть втянут в актуатор, а при подаче нагрузки входить обратно в турбину так? Так вот через эвк ваккум на турбу идет очень слабый, шток буквально на пару миллиметров сдвигается.

Ваккум я подавал в обход экв. Тоесть напрямую от усилителя к актуатору,шток геометрии втягивается как положено в сам актуатор. А когда подключаю через эвк на актуатор, то как наглядно видно, актуатору не хватает ваккума втянуть шток.

забыл фотку добавить. пробовал я менять эвк от егр вместо эвк турбы тоже никакой реакции. суть в том что если подключать вакуум через эвк на актуатор турбы, то ход штока идет буквально пару миллиметров. Потом ради интереса кинул вакуум от усилителя напрямую на актуатор, шток зашел как положено. Выехал на трассу, машину разогнал до 160, но такое ощущение, что динамика стала хуже, больше мотором крутит чем турбой. Неужели все эвк дохлые? з.ы. трубки все подключил как положено. от усилителя туда где заглушено болтом, а там где стрелка туда трубку на свирл.

Начал разбираться с вакуумными трубками, почти все восстановил единственное не могу понять куда идет вакуумная трубка от ресивера.(на фото) напутали тут одно с другим. при возможности тыкните пальцем) изначально она шла на усилитель вакумный.

Делал не сам, отдавал ребятам, могу дать контакты. Насколько я понял сверлилось небольшое отверстие через втулку актуатора и шток геометрии и крепилось штивтом подобии заклепки.Час работы и 65 руб.

Напишите пожалуйста номер этого клапана на всякий случай

Спасибо, поеду после работы разбираться. Снова бессонные ночи в гараже

Хм, получается после заводки появляется вакуум и шток полностью входит в актуатор, и лишь при подгазовке выходит в зависимости от нагрузки. А у меня почему-то при заводке он в таком же положении как и до. При подключении вакуумы напрямую входит в актуатор, а через клапан не хочет. Проблема в клапане? Как его можно проверить? 3 клапана которые расположены рядом они одинаковы или нет?

Я правильно понял, на холостых шток в изначальном положении, при подгазовке входит в актуатор?

Тогда снова вопрос, актуатор закрепил, свирл заменил( двигается). Остаётся только электровакумный клапан турбы или ещё что? Как должен вести себя шток геометрии при работе машины на холостых ? Он входит в актуатор или стоит на месте? Из ошибок антиполюшен, мясорубка, есп/аср

спасибо всем кто помог в решении проблемы. И так что было сделано: - снимал турбину, возил чтобы закрепили шток геометрии к актуатору -заменил диафрагму свирл, старая не держала вакуум. После все этих проведенных манипуляций пропаала дымность и машина поехала. мотор раскручивает по полной. Но есть одно но, по которому хотел спросить совета. до 120 машина летит, а дальше скорость не набирает . Мясорубка и антиполюшен горят при заводке. Это и есть причина проблемы? просто поехать на комп и стереть ошибку?

Благодарю. А сколько должно быть шайб под болт в блок маслоподающей трубки, а то у меня почему то была только одна. и я ток понимаю на самом болту стоит фильтрующий элемент, так вот вопрос где его можно купить и можно ли гонять без него. А то он рассыпался у меня в руках.

то есть вытаскивать в сторону глушителя? я пробовал вытаскивать в сторону двс не идет никак, уже даже подрамник собрался откручивать.

Подскажите как на 2.2 вытащить турбину. Снять снял, а вытащить немогу

Ещё один вопрос, турбина с авто 2001 года на 2003 подойдёт? И с каких французов ещё подходит?

Спасибо, буду снимать турбину.