Добрый день уважаемый форумчане!
Обращаюсь к Вам за советом по поводу турбины на моем 1.6 hdi.
В общем изложу свою историю с самого начала.
230000 - покупка авто с замененной турбо.
232000 - вырезали FAP и замена масла.
237000 - замена счепления.
238000 - ремонт турбины (картридж+геометрия)
242000 - замена масляного насоса + ремонт турбины (картридж)
Тут подробнее:
---(Пробег примерно 230000) Приобрел машину в апреле 2017 не за дорого с пробегом на одометре в 230000 с чистенькой турбиной и новым ремнем.
(продавец заверил, что заменил турбину и масло 2 раза, фильтр масляный, ремень, но ролики оставил старые так как не было смысла их менять).
---(Пробег примерно 232000)Проехав 2т.км я отогнал машину своему механику, так как предыдущий владелец сказал, что лучше бы заменить масло через 2-3 т.км.
Механик заменив масло обратил внимание на то, что машина не имеет мощности и после проведения диагностики выяснил, что FAP забит и еще на входном коллекторе (пластиковый черный на подачу воздуха в цилиндры) имеется не слабая трещина и скорее всего она образовалась из-за забитого FAP.
В общем вырезал он мне FAP, заменил коллектор и масло... и я поехал...
---(Пробег примерно 237000) Через 5т.км примерно полетело сцепление - заменил в том же месте.
---(Пробег примерно 238000)Через 1т.км. летит турбина (На подъеме в гору начала завывать и скрежетать). Пришлось ехать на моторе в аварийном режиме около 80км. до мастерской.
Поменял картридж и поставил фирменный и заменил геометрию. (Тот который полетел говорит, что был китайский так как не имел маркировок ни номеров не фирмы изготовителя). Так де между прочим заменил масло в коробке.
---(Пробег примерно 242000) Через 4т.км примерно на трассе загорается лампочка о недостаточном давлении масла STOP - но так как по стечению обстоятельств не было возможности продолжать путь на эвакуаторе было принято решение доехать до дома (около 80км.) так, периодически доливая масла в двигатель.
На следующий день замеряли давление масла - оно было около 1 атмосферы, что значительно ниже нормы (как сказал мастер должно было быть 5атм.) на холодном моторе.
В общем заменили масляный насос - давление поднялось до 4 атм.
До замены масляного насоса турбина начала завывать (ну что в принципе и нормально если ей не хватает масла).
---В общем после замены масляного насоса было принято решение отремонтировать турбину - но снимая ее обратили внимание, что резиновый шланг обратки с турбины был сухим.
Как поменяли картридж проверили подачу масла. На турбину масло подавалось. После замены картридж прошел 10 км. засвистел и появился люфт.
Снял турбину обратка сухая.
В чем может быть дело? почему сухая обратка на турбину?
п.с. сеточки в трубки подачи масла на турбину нет.
За ранее Всем спасибо за какой нибудь дельный совет.
Авто:
PEUGEOT 407SW
1.6 HDI DV6
