SETKASAM

Всем добра. Неделю назад приехал из Польши и встал опять вопрос о смене шин по сезону. Въезжал в Польшу в ноябре ещё на шинах Йокогама Геолендер AT/S 235/65/17 и планировал там же на смену им приобрести шины типа M+S, так как мои уже подуставшие и годятся только для езды летом. Как говорят на докат 1 сезон. 2 ещё нормальные, а вторые 2 похуже. Но не срослось, там где я нахожусь выбор б/у шин для наших авто ну очень слишком мал. Посему по приезду домой в Гомель приобрёл комплект б\у зимних нешипованных шин NEXEN 225/65/17. Шины почти как новые и по смешной цене, примерно 67€ за комплект. Поехал на шиномонтаж и переобулся за 12 € по курсу. Шины отбалансировались на ура, на завтра выпал снег, проверил в деле. Звёзд с неба не хватает, но едет уверенно, тормозной путь нормальный. Замечено, на данных шинах автос едет легче, чем на Геолендер, расход топлива упал минимум на пол литра. Вообще Геолендер AT/S хоть и M+S сама по себе жёсткая, грубая, а ещё довольно тяжёлая тем более в размере 235\65\17 и ни грамма не годится даже для белорусской зимы, моё субъективное мнение. Кстати, NEXEN пришлось приобрести в дополнение к уже имеющимся зимним шипованным NOKIAN Hakka ввиду того, что в Польше запрещено использование шипованных шин. Мои шипованные Нокиан 225/55/18 на оригинальных дисках, ещё в очень достойном состоянии. Вот на них когда едешь, действительно чувствуешь себя зимой уверенно. Всех с Наступающим Новым годом, всем добра и ровных дорог.

Всем привет. Вчера ехал по Польше. Километров 100 по националке и километров 350 по автобану. По дороге снял небольшое видео про расход топлива на трассе. Когда снимал видео на автостраде расход был 9.2 при средней скорости по-моему 115 км/ч, потом когда стал ехать в основном 150-155 км/ч, то расход подрос до 9.3 л. и даже было 9.4 и средняя скорость стала по компу 118 км/ч. Перед границей с РБ километров 35 ехал в районе 110 км\ч + еще около 5 н.п., где ехал со скоростью 50 км/ч. После границы по Белоруссии ехал преимущественно 130 км/ч, всего 550 км. Итог: по приезду домой средний расход за 1000 км пути составил 9.2 л на 100 км при средней скорости 116 км/ч. Автос в дороге показывает себя надёжно. Это расстояние проезжаю с одной остановкой на границе, примерно за 10-11 часов. В этот раз делал две остановки, т. к. выехал в 6 вечера по польском и уже через 1.5 часа темно, границу прошёл за 30 минут. В Гомеле уже был в 5.15 по белорусском времени. В общем в этот раз на всю дорогу ушло 10 часов. Всем добра и ровных дорог.

Всем привет. В прошлом месяце довелось осуществлять доставку груза из Франции в Бельгию. Груз — 46 палет с пятилитровыми канистра и для Motul. Не знаю кому принадлежит сей бренд, так как адрес доставки был следующий: ECO N.V. I.Z. Hoge Mauw 350 BE-2370 — ARENDONK Тот самый адрес По этому адресу находится как бы центральный склад-офис, а разгрузку осуществили в одном квартале уже на другом складе. Непосредственно место выгрузки. Пообщался с менеджером. Тот пояснил, что действительно эти емкости для Motul, масло разливают где-то рядом в Ардендонке. Каждые полчаса приезжает транспорт за канистрами на склад. . Кстати, на складе было много емкостей разной вместимости от 1.0 л и выше. Самые большие примерно на 100 литров, и только пластмассовая тара. Сам склад, я бы не сказал что очень большой, около 5000 м². Уже на выезде В общем, Motul разливают в Бельгии, но кому принадлежит данная контора…, так и не понял. Возможно нашим соотечественникам, которые выкупили или зарегистрировали этот бренд в западной Европе, так как в продаже на заправках данной марки моторного масла ещё ни разу не видел. . Всем добра и ровных дорог.

Всем привет. Не секрет, что одни из лучших дорог находятся в Германии. Иногда всречаются и такие дороги, прямо в поле и даже асфальтированные в одну полосу, для удобства сельскохозяйственной техники, особенно в районах с холмистой местностью.

Всем добра. Вот и Польша ввела усиленный контроль при пересечении её границ. Как итог можно отметить огромные очереди, вернее пробки за последние два-три дня на территории Германии из желающих проехать в Польшу. . Вчера в 13.00 попал в пробку на 41-м км от границы на А4 в сторону Герлица или Згоржельца. До 18.00 смог продвинуться только на 2 км. . К вечеру пробка на данном направлении начиналась уже с 47-го км. Ночевали в пробке, прямо на автобане. Пояснительная записка для полицейских и BAGов. . Утро сегодняшнего дня. Со старта удалось взять около 6-7 км. с ходу. Потом ещё около 2-х км в течении полу часа и все стоим плотно. . Два часа и ни на сантиметр вперёд. . Всего без какого либо движа простоял 3.10 С утра пробка начиналась уже с 62-го км. Едут поляки на легковых. Затареные по самое нихочу, тащат также и бумагу туалетную с немцев, т.к. в своих маркетах бумагу, крупы, макарычи и сахар разобрали под действием паники. . Впереди за 15 км до границы стоит товарищ. За вчерашний день с 7 утра как попал в колейку, проехал только полтора км. Стоим вторые сутки! Вдоль трассы ни единой палатки или тем более центра в плане медицинской помощи или хотя-бы взять питьевой воды. За все время в пробке продвинулся только до 27 км от границы. Только что проехались по очереди волонтеры. Предлагали водичку и даже кофе + выдали нуждающимся по пакетику с булочкой, яблоком, грушей, паштетом, джемом и маслом. . Так что извиняюсь перед немцами, что ранее подумал, мол и вовсе их никогда не будет. Вот, как бы и все. Планируйте хорошо свои поездки. А лучше по возможности от них отказаться. Всем добра и ровных дорог. Не поддавайтесь панике и всеобщему помутнению разума в данной ситуации. Соблюдайте простые правила гигиены и минимизируйте контакты с другими лицами. Если что-то, где-то и вдруг происходит серьёзное, то это происходит не просто так, а хорошо продуманное и спланированное мероприятие властьимущими лицами или финансовыми корпорациями с одной простой целью… Первых, а это богатых сделать ещё богаче, а ДРУГИХ — сами знаете кого, нагнуть ещё больше.

Всем привет. Часто нас, я имею ввиду водителей с постсоветского пространства, ругают в частых нарушениях ПДД и ставят в пример европейских водителей. Скажу так, по моим наблюдениям нарушают везде. Где-то больше, где-то меньше, конечно так массово как у нас и грубо наверное в Европе меньше. Допустим в Польше, в небольших городах довольно таки часто можно увидеть превышение скорости и по настоящему лихачей. В Германии, Бельгии, Голландии — это в основном небольшое превышение скоростного режима. Во Франции, по моему мнению ездят многие вообще безобразно и это как правило касается больших городов типа Парижа, Лиона, Марселя. Везде подрезают, не уступают дорогу. Скутеристы и мотоциклист — это вообще отдельный разговор, как и пешеходы, которые зачастую переходят улицу где захотелось и как захотелось.

Всем бобра. Уж очень давно ничего не писал. Катаясь по Европе невольно присматриваешься к авто на дорогах и в частности к нашим машинкам. . Начнём с того, что в Европе ХЛ-ей и его клонов совсем мало по сравнению с Россией, Украиной и даже Белоруссией. По крайней мере по моему наблюдению. В Польше встречается их больше, чем в остальной Европе и 90% дизеля. Бензиновые только 3-е Ауты и ASX. Еще одно наблюдение. Чём дальше от Польши на запад, тем меньше больших кроссоверов и тем более внедорожников. Можно сказать внедорожников почти нет, только в основном пикапы в горных районах Германии, Франции и Бельгии. Но только въезжаешь в Польшу и вот они появляются всякие там Q7, Q8, X5, X6, Тауреги и даже местами Прадо. И тут только стоит въехать в Беларусь или Украину либо махнуть чуть дальше в РФ и опаньки каких только их нет. Патролы, Крузаки 200, Лексусы 570, Паджеро Спорт, Гелики и т.д. Таких автосов в Европе можешь не увидеть неделями. А вот такие экземпляры встречаются наверное чаще, чем внедорожники. Всем бобра и ровных дорог.

Всем бобра. Ребята дальнебои катаясь по еврику увидели вот такой пепелац на конной тяге у пивзавода на загрузке. Ну и сфоткали. Обратите внимание на зеркало заднего вида и тормоза. . . Всем добра и ровных дорог.

Всем бобра. Выставляю свой автос на продажу. Машинка на белорусской регистрации, находиться и продаётся в Белоруссии г. Гомель. Посмотреть также можно по ссылке cars.av.by/peugeot/4007/15837031 В бортовике в принципе о машинке практически все написано. За репост, отдельное всем спасибо. Пробег: 150000 км

Всем бобра. Ну вот и разменял 150 кусков. . Весной был заменен самостоятельно блок дроссельной заслонки за 30 минут, а стоимость его приобретения на тот момент составила 120 американских или примерно 7200 российских рублей. Из глобального ничего не ломалось. Только плановые ТО и другие расходники: сайленблоки, стабилизационные тяги, втулки стабилизатора и тормозные колодки. В общем полет нормальный. Всем добра и ровных дорог.

Всем бобра. Как бы подходило время провести уже профилактику по сайлентам заднего поперечного рычага. Так как сайлнтблоки с болтами там с рождения еще не менялись, то перед визитом на сервис были приобретены вместе с сайлентблоками MOOG арт. MISB13781 также и новые болты арт. BLT00049 от ENA и новые гайки от Hyundai/Kia арт. 5455926000. Гайки к слову с буртиком. качества и формы отличной и за смешные деньги, рекомендую. . . . В общем сайлентблоки поменяны в нижних рычагах и продолжаем катать дальше. Всем добра и ровных дорог.

Всем бобра. Заказал с Алика накладку, пришла быстро. Правда валялась в бардачке около двух недель пока руки до установки дошли. как-то так и вот так Скотч, который наклеен на самой накладке нифига не держит, так как наклеен вровень с выступом накладки и практически из-за этого нет пятна контакта. Посему переклеил на другой скотч, тоже когда-то заказывал с Алика. Накладку заказывал так от нечего делать, даже не знал понравиться ли. Теперь вижу не зря и вид не портит и клавиши обозначил. В общем подошла и понравилось. Стоимость в районе 100 рублей. На сайте указано, что для ФЫЧа, однако хорошо встает и наши панели, только одна сторона чуточку меньше и надо разобраться куда этой стороной клеить. Кому интересно вот ссылка ru.aliexpress.com/item/32…042311.0.0.45c933edbXLsmX Всем добра и ровных дорог.

Всем бобра. Неделю назад перекрасил дверной серый пластик в графитовый цвет. Однако при сборе дверной карты и установке ее обратно в автомобиль для меня произошло разочарование… В автомобиле естественно света меньше, чем на улице или в гараже при покраске под искусственным светом и мои сабли цвета графит полностью потерялись на всем остальном фоне, почти слились с остальными деталями дверной карты. Салон стал ИМХО совсем скучным! Слева графит, справа родной. Графит на солнце смотрится неплохо, но при монтаже на дверь по мне ваааааще не смотрится Было принято решение перекрасить сабли опять, только в кварц 630-й как и панельки воздуховодов, только слоев положить по минимуму. заодно решил перекрасить и панельки управления медиа и круиз-контролем. Вначале запылил их графитом, а после задул кварцем немного дабы были немного темнее кварца. Собственно детальки уже перед полировкой. Правда вначале прошелся легенько шкуркой 2000-й с водичкой дабы мелкий мусор убрать, а далее уже кругом с пастой и потом на финише войлочным кругом. Все сделал в принципе быстро, времени на каждую детальку затрачивал по минимуму, так как из косяков только осевшая кое где пыль, а отсюда и небольшая шероховатость поверхности, которую без проблем убрал. Свет искусственный и на деталях в разных плоскостях смотрится по разному на данном фото цвет панелек более точно передан с тем, что если смотреть в живую отполированная сабля установлена. свет дневных ламп здорово ее осветляет, в живую темнее и так смотрится на самом авто уже и так и когда закрыта дверь и на нее мало попадает дневного света Ну и такой вид приобрели вставки на руле. Если сравнивать с планками воздуховодов, то заметно что получились потемнее, значит того что хотел в принципе получил. Полировал простым шуриком; и насадками с Алика Заказывал в прошлом году за 250 р. вроде как. Всем добра и ровных дорог.

Всем бобра . В общем как приехали на днях, заказанные мной рулевые тяги, так и поехал на завтра в сервис менять их вместе с рулевыми наконечниками. Рулевые тяги брал SIDEM, рулевые наконечники — LEMFОRDER . . . На ощупь, под пыльниками наконечников смазки положено с завода минимально, хотя могу ошибаться. Посему, уж очень долгая жизнь им наверное не светит Все старое открутилось без проблем и было поменяно на новое. Далее заехал на регулировку колес. . Всем добра и ровных дорог.

Всем добра. Вчера произвел такую же смену масла на безиновом Пыже, а сегодня загнал в сервис на подъемник уже и дизеляку. Масло вошло ровно столько же как и вчера в бензиновый Пыж, оно и понятно ведь раздатка и редуктор у них одинаковые и заливные емкости также. В общем вошло в раздатку и редуктор чуть более литра. Заливал в обе машинки вот такое масло. Масло слилось старое потемнее чем с бензинового, но не совсем гуталин. меняем в редукторе меняем в раздатке Прокладки под сливную и заливную пробки поставил (поставили) медные, которые мной заранее были закуплены. артикулы на фото. Заказываем каждого артикула по 2 шт., одинаково идут в раздатку и в редуктор. Ну и сегодня поймал цифирь, скоро полтораста кусков. . Всем добра и ровных дорог.

Всем бобра. Сменил жижу в раздатке и в редукторе. залил вот такое маслице При сливе отработанного масла оно на цвет было не совсем темным. Сейчас замена получилась почти на 120 т.км. Вошло масла где чуть больше 1-го литра, пришлось распечатать 2-ю литрушку и от туда долить в шприц около 50 мл. Куда больше вошло в редуктор заднего моста или в раздатку не знаю, так как менял все вместе, а сервисмены в шприц залили сразу литровую банку. Прокладки под сливную и заливную пробки сменил на медные. Стояли алюминиевые и немного прикипели. Шайбы брал медные MF660066 — 2шт. и MB001294 — 2 шт. Если меняем масло только в раздатке или только в редукторе, то берем по 1 шт. каждого артикула. Завтра поменяю автос и загоню дизеляку на смену масла в раздатке и редукторе. Всем бобра и ровных дорог.

Всем бобра. На днях заменили мне передний левый рычаг www.drive2.ru/l/534552592806576349/, после чего поехал я в другой сервис на развал-схождение. Мастер после осмотра заявил мне, что на правом переднем рычаге надорван задний сайлентблок, который необходимо заменить, а потом велком на развал-схождение. Я в принципе немного удивился, что проблема с сайлентом, но потом понял что скрипы в подвеске иногда не от замененных втулок втабилизатора, а и от сайлентблока. Когда выехал с данного сервиса автос на каждой кочке-неровносте и в повороте такой издавал резиновый скрежет, что я даже очканул, видать мастер конкретно расшевелил надорванный сайлент. В общем после осмотра заехал в магазин автозапчастей за сайлентом. В наличии Фебест, еще какой-то китай названия не запомнил и SASIC арт. 2250021. В общем взял последний за 12 $, хотя никогда их запчасти не пользовал. . Вот и его артикул На первый взгляд изготовлены добротно и аккуратно, читал за них что поставщики на конвейеры ПСА. Правда или нет и сколько отходят, время покажет. Но на первый взгляд качеством изготовления приятно удивлен был. Качу обратно в сервис, машину на подъемник, снимают рычаг аккуратно дабы не повредить тягу автокорректора, выпресовывают сайлентблок и я опупел от увиденного. Розовым цветом выделены места разрыва, зеленым место надрыва и красным овалом большая площадь в микронадрывах. Перевернув на другую сторону, все стало ясно со скрипом. Со всех 4-х сторон в местах скручивания разрывы! С тягой надо всегда предупреждать и фиксировать, что она не сломана ибо в случае поломки скорее всего на недобросовестном сервисе вы ничего не докажете и придется приобретать тягу автокорректора вместе с датчиком, т.к. отдельно тяга не продается. Ценник новой детали в несколько сотен американнских, б\у немного меньше, однако проблема найти. Запрессовали новый сайлент в рычаг по стрелкам и установили рычаг на автос. Выехал после иэтого, проехался, ЛЕПОТА. Далее развал-схождение. . Ну и наконец-то домой. Машинка идет ровно, руль вытавлен в ноль! Приятно рулить. Впереди еще замена сайлентблоков задних поперечных рычагов и рулевых наконечников на Лемфердер (диагноз на подходе) приобретены, а также на всякий случай заказал еще и рулевые тяги SIDEM, а к сайлентам болты и гайки новые и заменю все в куче. Кто дочитал до конца спасибо. Всем добра и ровных дорог.

Всем бобра. Неделю назад менял на сервисе шаровую переднего левого рычага. Как итог погнули передний рычаг, на котором к тому же пошла трещина. То самое место и так с внутренней стороны При проезде неровностей стабилизационная тяга стучала о рычаг, ввиду нарушения геометрии рычага. Благо все мной было обнаружено в тот же день и сервис согласился устранить свой косяк заменой рычага на новый за их счет, правда при условии установки рычага не с конским ценником. Остановились на CTR CQM20L. Вчера рычаг вечером "приехал", а сегодня с утра я погнал в сервис на замену. Заменили оперативно. Все за счет сервиса и рычаг, и работа. Гарантия на рычаг год, но думаю через год ничего уже все равно предъявишь. Вот он новый рычаг от CTR . Сколько отходит CTR как рычаг…ХЗ. Буду надеется, что долго. Всем добра и ровных дорог.

Всем бобра. Драйвовчане, нужна срочно помощь в выборе левого переднего рычага. Загнал машинку на сервис поменять сайлентблоки задних поперечных нижних рычагов, рулевых наконечников и шаровую левого переднего рычага. Забрал автос после ремонта, поехал на развал-схождение т.к. в данном сервисе его не делают. По дороге подстукивание было на неровностях. Сделал развал-сход, еду обратно подстукивание с левой стороны продолжается как будто стойка стаба накрылась медным тазом, заезжаю на сервис обратно и объясняю цель визита очередного. При осмотре как итог: нарушена геометрия рычага в результате выпрессовки старой шаровой + трещина в рычаге около уха, которое обрамляет шаровую (примерно 0.5 см, а может больше) + само ухо опустилось по краю на сантиметр-полтора от положенной заводской штамповки. Как так можно работать, ХЗ. Ну да поехали дальше. Та самая трещина Свежее повреждение . . Сервис косяк свой признал, готовы за свой счет поставить новый рычаг, но не оригинал с их большим ценнкиом или ЛЕМ с ТРВ. Посему всем сведущим вопрос, а что можно поставить из не оригинала, который более менее достойно себя зарекомендовал и пожалуйста с артикулами если можно. Из наличия прямо сейчас в городе только Фебест и Патрон, а еще Стеллокс с годовой гарантией, которые я естественно ставить не хочу. Остаются время поставки 4-6 дней: VEMO арт. V370109 — говорят неплохие, но сам лично не юзал их продукцию. SIDEM арт. 71470 — много чего их пользовал, крепкий середняк по мне и даже выше среднего. LYNXAUTO арт. C5393L — вааааще ни разу ничего из их продукции не пробовал и отношусь очень скептически. еще есть CTR арт. CQM-20L , но ХЗ подходит он к нашим автосам или нет…кто, что ставил подскажите. Китай или скрытый китай, а также другие мутные бренды отметаются. Репост приветствуется.

Всем бобра. На днях продолжил осежать или изменять цвет серого пластика салона. За основу был снова выбран кварц 630-й. . . . . . . В общем кварц 630 на воздуховода смотрится ИМХО не так интересно как на центральном тоннеле, как бы немного светлее ввиду большего солнечного освещения. Поэтому уже раздумываю над очередным перекрасом или в антрацит если найду или в графитовый цвет. Также параллельно покрасил накладку, где расположен прикуриватель в чёрный металлик грунт-краской прямо по структуре пластика. После 2-го слоя. Перед установкой И на своём месте В общем как-то так. Всем добра и ровных дорог.

Всем бобра. Вчера свершилось, наконец то я обновил программное обеспечение коробки. . Заехал в ФрансаЦентр — Гомель, подключились компом, установили связь между автосом и заводом изготовителем коробок Getrag успешно. Оказалось, что у меня коробка с момента выпуска не перепрошивалась по поводу обновления вааааааще ни разу. Короче минут 15-20 и мне, вернее на авто установили последнюю актуальную версию программного обеспечения. В общем друзья, машинка в городе поехала намного интереснее. Время перехода с передачи на передачу, заметно сократилось, отклик на педаль газа стал эффективнее и чуточку, это субъективно стало плавнее переключение коробки. Друзья, если у кого коробас робот и вы не обновляли ПО или не знаете о том обновлял либо нет предыдущий владелец до вас, то обязательно скатайтесь на проверку актуальных обновлений. Оно того стоит однозначно! Просто проверка без установки примерно 7$ или 500 российских. В моем случае, проверка с установкой обновления обошлось в 40 бел. рублей или 19$, или 1250 российских. Хотя месяц назад процедура данная стоила 15$. Попросил также сделать запись какое именно обновление залили. Да, к тому же в городе за два дня езды заметил, что при одинаковом трафике и стиле вождения расход топлива после прошивки упал примерно на пол литра точно и этому я был приятно удивлён. Обычно у меня при ровной езде выходило около 10 на сотню или чуть меньше, а тут второй день рисует меньше 9.5 л. Поехал как пенсионер стал выдавать меньше 9 литров, я не поверил своим глазам, может оно так и должно было быть, ХЗ. А вот на трассе такого подарка не произошло. В том же скоростном режиме, с кондероми и на круизе — расход практически тот же. По крайней мере сегодня проехался за городом 100 км, расход упал где-то на 0.3 л. Может быть при более длинном пробеге ещё на 100-200 милилитров уменьшился, а может и нет. В общем друзья обновляйте ПО, ну и конечно всем добра и ровных дорог.

Всем бобра. Не стал откладывать в долгий ящик покраску накладок и через пару дней после www.drive2.ru/l/532594362597507172/ все же перекрасил боковые и центральную накладки тоннеля в кварц 630-й. Цвет, темнее оригинала Как-то так И под таким углом И с боку Установил на свое место Так-то лучше чем было Боковые А так было до покраски. Боковые накладки были почти в идеале, а вот центральная изрядно от ногтей, ключей, зарядок пострадала. Красил в три слоя из баллончика, а после лаком ещё три раза прошёлся и все тоже из баллончика. Всем добра и ровных дорог.

Всем бобра. Захотел освежить пластик на центральном тоннеле, так как потерся местами и покоцался. как говорится не по феншую так Приготовил шкурку, краску, лак, освободил ниши от барохла, взялся двумя руками за пластик потянул с силой на себя вверх и мне открылось под ней такое… ужас, все как медом намазано и я так катаюсь уже не первый год и чего раньше не заглянул, тем более чтобы проделать эту операцию особых навыков не требуется и времени пару минут всего. Что было пролито, ХЗ. Как оно за годы не закристаллизовалось я не знаю. Шайбу пришлось естественно снимать, держат ее всего два винта. Вот так она выглядела сразу после съема. И стал я ее оттирать универсальным обезжиривателем, но не все так просто пришлось подключить еще и ВД-ку ибо местами никак. Ну и для большей уверенности решил почистить и внутри, так как под крышкой виднелись остатки гумна. Народ — если никогда до этого не разбирали шайбу переключения полного привода, то лучше и не лезьте ибо потратите кучу нервов и времени, а возможно еще и потеряете детали, тогда только за новой, то есть б.у шайбой Верхняя часть шайбы покрывает довольно нежный материал и его несложно повредить, также при снятии ее вероятность того, что пластмассовый ползунок с контактом соскочит с платы довольно высока. Посему постарайтесь данные манипуляции проводить не на улице, а на подготовленном столе или над каким-нибудь картонным к примеру ящиком с бортами. Если же контакт выскочит из ползунка и вы его не потеряете, то все равно помучится с установкой обратно в ползунок металлического контакта и одновременно завести его за плату придется не слабо, так как место там не для пальцев, а для пинцета или хирургического зажима, а сам металлический контакт имеет размеры около 7-8мм в длину и по высоте не более 4 мм с канавкой. Я однажды в первый раз эту процедуру проводил и проклял все на свете, хотел уже новую шайбу приобрести, но все таки с помощью кувалды и такой-то матери у меня получилось))) В этот раз у меня все равно контакт вывалился, но я уже наученый не стал психовать, а поехал к товарищу за хирургическим зажимом ибо у меня подходящего ничего не было. Пинцет был, но он прямой, а мне необходим был с зогнутыми концами. При помощи зажима я вставил контакт обратно с третьего раза. Повезло, думал придется раз пять не меньше тыркаться. В общем все вычистил, просушил, протер и на место поставил. Красить накладку тоннеля уже не стал, т.к. время изрядно потерял, а в сумерках уже красить не хотелось. Так что до следующего раза. Да и еще немаловажное. Стрелками указаны два шарика, которые ну очень маленькие и тоже могут выпасть из своих пазов и скорее всего одного так точно вы уже никогда не найдете, если не разбираете на столе с бортиком. Так что лучше, когда снимаете крышку шайбы в самом конце всю шайбу перевернуть в нормальное ее положение как установлена в автомобиле и аккуратно разъедините на две части и оставьте в таком положении как у меня на столе. Под шариками находятся маленькие пружинки и все в смазке. Всем добра и ровных дорог.

Всем бобра. Давно собирался изменить в авто цвет панели ГУ, тем более практику по изменению цвета проводил как-то на ХЛ-е. Так было В общем снял воздуховоды, открутил два винта и снял ГУ с панелью. Далее для меня был самый трудоемкий и нудный процесс по отсоединению панельки от ГУ, т.к. там ну просто окуенное количество винтов и в особенности мелких как блоха. Далее определялся с будущим цветом. В начале хотел покрасить в кварц 630-й или антрацит, но эти цвета отбросил, т.к. буду перекрашивать и серый пластик воздуховодов наверное и не хотелось бы чтоб все слилось в один цвет. Под рукой был еще черный металик и черный. Черным красил на ХЛ-е типа под рояль, ну и решил поэксперементировать с черным металликом. свежевыкрашенная При конкретном попадании света отражает так. В автосе конечно все выглядит более спокойно и без таких отражений. готова к соединению с ГУ Соединял обратно тоже не быстро и не без иногда мата из-за лилипутов винтов. Ну и фото после установки в штатное место. по мне так вид немного преобразился, что ли посвежело И еще вид вот так. А так было на ХЛ-е. Панель выкрашена черным цветом под прозрачный лак. Воздуховоды были окрашены в черный металлик, но из-за перебора распылом, сверху легло слишком много кристаллов и цвет вышел типа темный антрацит если при солнечной погоде смотреть, а когда облачно они смотрелись как темно-серый металлик, почти как мокрый асфальт. Всем добра и ровных дорог.

Всем бобра. Решился заранее прикупиться з/ч по ходовке, чтобы все было под рукой на всякий случай в том числе и болтами с гайками, которые иногда можно снять только с помощью сестры болгарина. По результатам осмотра подвески рекомендовали заменить сайленблоки задних нижних поперечных рычагов и рулевые наконечники. Сайлентблоки взял MOOG + к ним прикупил болты и гайки с фланцем на всякий пожарный. Прикупил также на всякий случай на будущее стойки переднего стаба, а может и заодно поменяю. Заказал оригинал от Мазда и Дэу GM, но по прибытию в упаковке оказались CTR. В принципе не удивился, т.к. CTR ОЕМ-поставщик в Корее для GM. Пыльники на них обжаты с двух сторон кольцами. Недостаток, идут без крепежных гаек. Как будут ходить не знаю. По ощущениям под пыльник ом смазки минимум, надо будет доложить, однако боюсь порвать пыльник. Рулевые наконечники заказал LEMFÖRDER арт. 3491001. Здесь как бы выбора особого не было, хотя в последнее время все стали жульничать. CTR — со слов и опыта эксплуатации многих драйвовчан как бы не на долго, то есть не ходят. 555 — многие пользователи утверждают, что качество шаровых шарниров у них конкретно упало. MOOG и SIDEM — ценник сейчас не маленький. RTS— типа хороший продукт из Испании, много лестных однотипных отзывов. Покопался в нете, много производят не в Испании, а на Тайване и в Китае. Вопрос с ними для себя закрыл. IBERIS — Сингапурская контора, кто за ней стоит, ХЗ. Производят з.ч. преимущественно для азиатского и африканского рынка. К этим рынкам попали и мы с вами. Отзывы также все классные и однотипные. Подозрительно и вопрос тоже по ним для себя закрыл. GMB и CENTRAL, вроде как хорошо сделаны, но если брать по мне то только на заднюю подвеску. А теперь далее. Раз приговорили наконечники, то решил прикупить и рулевые тяги и здесь я потерялся как-то. Оригинал соответственно дорого, а что из аналогов… Для сравнения вот параметры оригинала, если они правдивый конечно. Длина тяги 340 мм, резьба 14х1.5 На бензиновый 4007-й в прошлом году брал как многие CRM32 от CTR и вот ее параметры на фото. Как бы почти один в один. Но лазя по нету натыкаюсь на CRM37 от CTR и вижу следующее. Параметры почти на 50% меньше</i>, очень интересно и заманчиво не правда ли… Кто что может сказать по данному поводу ">Многие ставят ещё SRB010 от 555 и вот её параметры И тут вижу, что длина тяги 355мм, а у оригинала 340?.. Опять же в нете натыкаюсь на SRB060 все тех же 555 и что… а то что эта тяга по параметрам 343 мм. ближе к оригиналу, чем SRB010 и к тому же дешевле. Кто что может сказать по этому поводу Есть ще вариант от Лемфердер арт. 36741 01 Здесь длина всего лишь 320мм Ещё вариант от SIDEM арт. 71014 Почти как оригинал размер И ещё вариант от типа испанской RTS арт.92-09780 . Параметры почти как у оригинала, контора непонятная пока. И вопрос бывалым, как вы думаете есть ли смысл в установке тяг SRB060 от 555 или CRM37 от CTR. Или все таки в них есть какие-то существенные отличия от оригинала? Всем добра и ровных дорог.