Поиск

После продажи Дэу-Джентра и обсуждения на других форумах о своём выборе электромобиля столкнулся с полным неведением и типичными заблуждениями на тему электромобилей, батарей к ним, эксплуатацией и ценообразованием. Возможно где-то есть такая информация, но попытаюсь разжевать своими словами. Ответы буду расписывать в форме вопрос (заблуждения)-ответ. Не претендую на прописную истину. Эта информация - повод к размышлению и поиску истины. Вопрос: электромобиль вреден, он потребляет электроэнергию с ТЭЦ, а КПД ТЭЦ низкая на условиях доставки сырья и электричества к потребителю (электромобилю). Ответ: поставьте дизель-генератор и проверьте, что дешевле выйдет. Типичное заблуждение сторонников ДВС. Полемику можно развести не на один том сочинений. Мои аргументы простые. Рекомендую читать правильные статьи о функционировании электростанций, а не одно и то же, скопированное друг у друга. Даже есть красивые картинки это доказывающее, что прям ДВС имеют КПД выше. ТЭЦ недозагружены ночью после 12, их нельзя прям так взять и реостатом или регулятором убавить, электрички в этом отношении спасители, да и причём здесь ТЭЦ? А потребители электроплит, обогревателей, обогрев домов, и много всего прочего тоже КПД считают? ГЭС, частично АЭС и прочие источники вполне чистые. Электромобиль тот же «обогреватель», который тянет из розетки свои скромные 2,5кВт. Основной плюс, который может нивелировать возможные минусы – отсутствие выхлопа электрички. Чистый двор, чистые улицы. Выхлоп не распыляется и не рассеивается разрозненно, им можно управлять централизовано с помощью источников электроэнергии. И как ни странно меньший шум. Да-да, живёт ли кто-нибудь рядом с «лежачим» полицейским? Постойте рядом 5 минут, голова загудит от постоянного бжикания и гудения. Вопрос: Электрички расплодятся и заполонят планеты, всем не хватит инфраструктуры. Ответ: Ещё смешнее такой вопрос читать. Экономика существует как баланс производства/потребления. Где-то убыло, значит где-то прибудет. На примере США доля электричек за 10-летний период несколько процентов. На мировом фоне – погрешность измерений. Батареи дороги и на этом фоне баланс в сторону электричек на данном этапе невозможен. Абсурдно считать, что Беларусь как сосед одного из лидеров по добыче нефти/газа, станет главенствовать в развитие электромобилей. Скорее останемся как транзитёры и заправщики европейских электроавто. Под это и заточена наша зарядная сеть. Посчитайте долю разъёмов на заправках J1772 – для американских авто, которых у нас большинство и Type2 – для европейских авто, которых у нас единицы. Получается строим для кого-то, а не для себя. Второй момент, кто рядом с калькулятором. Информация к размышлению: Ориентировочное максимальное количество электричек в Беларуси – 1000 автомобилей, это, вдумайтесь, 0,05% от машин ДВС. Прибавка электричек к нашему автопарку настолько медленная, что эта 1000 автомобилей будет актуальна и через 5 лет. За 1 день такое количество электричек максимально съедят 20000кВтч энергии, а по факту 1/10 часть. Это настолько мизер, что любые рассуждения о вреде или пользе на уровне муравьев среди планет Солнечной системы. Третий момент. Когда приходишь домой и включаешь свет, инфраструктуры всем хватает? Так и с электротранспортом, кто его купил, заряжает уже в существующей инфраструктуре, никак не напрягая сеть, а установка дополнительных источников лишь привлечение интереса к электричкам и дополнительные удобства. Цена электричества для электричек не подымется, читай пункт выше, все потребители электричества одинаковы. Это и отличает владельце электричек от ДВС, которых доят еженедельно +1 копеечка. Кто любитель экологии, ходи пешком, крути педали и жечь газ, нефть, изготавливать солнечные панели, ветрогенераторы, стоить ГЭС и прочее не придётся. Но кто-то найдётся умнее и введёт налог на этот тип машин, всё просто, чур не моя идея. Вопрос: литиевые батареи страшно вредны. Ответ: это из разряда страшилок предыдущего вопроса. Батарея Лифа весит порядка 300кг, из них лития всего 3 кг, то есть около 1%. А что же там ещё такое вредное? Кобальт, никель, алюминий, углерод, марганец и другие элементы, типичные для бытовых батареек типа АА или ААА. То есть те 20 тонн бытовых батареек, собранных по контейнерам магазинов и отправленных в Швецию для углубленной переработки не наводят ужас, а отсутствие хотя бы 1 батареи в Беларуси от электромобиля в утиль у обывателей ставят волосы дыбом. Они с упорством продолжают клацать кнопками ноутбука с литиевой батареей, копируя глупые статьи, и водят пальцами по ненаглядному смарту с тем же страшным «мусором» и крутят шурупы любимым шуруповёртом. Для сведения: в США не так давно только приступили к переработке литиевых батарей от электромобилей, потому что нечего было перерабатывать. Будет спрос, будет предложение. Вопрос: при взрывном и массовом характере изготовления электричек литий, кобальт закончатся менее, чем за 20 лет. Ответ: не закончатся. Быстрее графеновые элементы или что-то ещё будет в качестве питания электричек, чем исчерпание ресурсов или вторичная переработка. В 80-х годах пугали концом эры нефти. Где это всё? По всему миру на 2 млрд ДВС несчастные 0,5млн электричек? Это 0,025% - просто пшик. Вопрос: литиевые батареи сильно деградируют. Ответ: да, такое явление есть, но в разных батареях с разной «химией» по разному. Если ноутбук, смарт, электроинструмент издохнут за 1-10 лет, то заводская гарантия на батареи воздушного охлаждения Лифа 8 лет и нормируемая эксплуатационная годность – 20 лет. Среднестатистическая деградация 2-4%. То есть, если батарея деградировала на 40% и более её меняют по гарантии. Таких случаев очень мало. Для примера в моей 7-летней батарее электрички деградация всего 15%. В первый год-два падение ёмкости более значительное, далее стабилизируется и падает медленнее. В электроинструменте за 4 года – менее 5%. Но по истечению 20 лет батарея автомобиля не становится нулём. Её можно использовать в менее мощных потребителях, накопителях энергии бесперебойного питания и прочих устройствах. Да, есть примеры сильно усаженных батарей с Японии или других мест с тропическим климатом, где очень тепло. Ну так и технология батарей Лифа предполагает контроль перегрева, что не всегда выполняется потребителями. Вопрос: ты купил "галимый" авто, запас хода всего 100км. Ответ: дайте 40к$, я куплю новый Ниссан-Лиф ZE1 c батареей 62кВтч и мне будет хватать на 400км. Всё упирается в цену батареи. Хочешь больше, плати, получишь любой вариант, хоть 1000км. Любой владелец электрички хочет ездить больше, но есть некая граница запросов и возможностей. Зачем переплачивать, если пробег 200км+ используется в лучшем случае 1 раз в год? Всё сугубо индивидуально. Вопрос: на морозе батарея замёрзнет и машина не поедет. Ответ: кому меньше всего надо об этом беспокоится, так это белорусам. Мороз -25-30 уже считается аномальным. Для Лифа это вполне рабочая температура, но ни один нормальный автовладелец не будет мучить свою ласточку, проверяя заведётся машина или нет, если 1-2 дня аномально большой мороз. Владельца электрички больше интересует не мороз, а есть ли иней на лобовом стекле, иначе после нажатия кнопки придётся ждать таяния льда и запас хода при работе печки может существенно упасть. Электромобиль может трогаться через 2-3 секунды после запуска системы без малейшего вреда автомобилю и наличие мороза на это никак не сказывается. Также в американском Лифе предусмотрен штатный автопрогрев батареи при морозе -17 и ниже, при условии остатка заряда 30%, чтобы батарея имела бОльшую отдачу на разряд и запас хода не падал. Забыл ещё смешное высказывание добавить. Вопрос: Лиф - так это та мелкая машинка? Ответ: смотрите характеристики, подъедьте, станьте рядом, наконец попросите присеть спереди, сзади в салоне. Все вопросы отпадут. Лиф - это обычный, семейный, среднеразмерный автомобиль. Ветром его не сдувает при массе более 1,5 тонн. Немного фоток по габаритам: Лиф: Пежо-308: Хонда СРВ: Вроде всё. Надеюсь что-то в голове прояснилось Задавайте любые вопросы, вместе пофилософствуем, «детские» вопросы тоже принимаются. Для любителей размеров добавлю несколько живых фоток сравнения Лифа с Пежо-3008: