Пока крашу и собираю свою дизельную машинку, катаюсь на турбовом друге.
Но в нем возник один нюанс, видимо когда менял прокладку ГБЦ чуть больше года назад надорвал шланг слива масла с турбины, и со временем он треснул вообще. Начало по чуть-чупь выгонять масло, подливал пока искал трубку на замену.
Одним вечером решил сгонять в соседний городишко по делам, зацепился с какой-то машиной, летели около 140-160 км/ч, где-то скидывали.
Вдруг загорелась лампа СТОП. Треугольник с ! знаком, я но придал значения, следил за дорогой, через сек 10 пропала тяга и машина заглохла.
Попробовал завести — завелась, полетели дальше. Через пару км опять лампа и заглохла. Завожу — стук. Решил проверить уровень масла, было на кончике щупа только. Ну думпю — приехал.
Позвонил друзьям, привезли масло, запил, завел — стук есть небольшой. Решил не ехать по делам, в вернуться назад. Но не на тросу, а своим ходом.
Домой оставалось км 15, решил надавить на газ, разогнался до 140. тяга есть, машина валит, но есть стук. Прилетел домой, стук не изменился, поднял клапанку — все красиво. Подумал что провернуло вкладыши, скорее всего. Так и оставил до утра. День прошел, вечером в гараж, на яму скидывать поддон.
Итог — провернуло вкладыши на 3-4 цилиндрах, плюс еще расплескало их немного, от моих покатушек.
Начал искать ДВС, перебирать свой не было ни времени, ни желания. Поиск в группе не привел к положительному результату, на разборках ценник от 400 убитых президентов.
Но оставался еще один хороший человек, позвонил ему и у мого оказался двигатель в "огне*, по его словам (Купил на запчасти машину у дедушки).
Договариваюсь о цене, говорю чтобы снимал, но он сказал, чтобы я сам приехал, завел и все сам посмотрел и послушал.
На выходные собираемся с Женьком на Минск. Взяли инструмент и в путь.
Приезжаем в хозяину, начинаем рассматривать машину. Состояние хорошее, больные места машины все в отличном состоянии. Открываю капот, а там пыльно, как будто там не лазили года 3 вообще.
Переглянулись с Жекой, и подумали что двиг трупп, хотя на приборке 253К км всего, но приборка могла уже сменить не один автомобиль с 1995 года).
Завели, работает чисто, ровно и тихо. работа понравилась мне, но внешнее состояние как то настораживало.
Решили брать, все равно дешевле нигде не было.
начинаем снимать его сами, чтобы быстрее все закончить и я смотрю на табличку на телевизоре, а она с вином от 3-х литрового пыжа, а не от 2.0 ТБ.
Внешнее состояние двигателя хорошее, только с подклапанки сопливит сильно.
Сняли двиг с коробкой и всем навесным, турбина еще родная, никто не лазил в нее. и один косяк нашли — калитка открыта, но тяга стоит на месте. Видимо была упала, ее поставили на место, но в неправильном положении.
Все сняли, разобрали закинули в багажник и домой.
По приезду поднял клапанную крышку — состояние распредвала в отличном состоянии, лучше чем мой (когда ремонтировал год назад свою ГБЦ).

Начал снимать свой двигатель, решил снимать вместе с коробкой — быстрее всего и проще. Сосед с краном в помощь. Извлек двигатель и начал перекидывать всю навеску на новый мотор. Откручиваю коробку, смотрю на сцепление — Sassone, расстроился, подумал что еще попал и на сцепление, но я брал машину с ним и проехал тысяч 25 и с ним ничего не лучилось. Щадящий режим езды — не мой вариант.
Думаю есть в запасе LUK, оставил его для 2.1 тд, значит поставлю на 2.0, но решил их сравнить.

Слева LUK, справа Sassone

Состояние диска и корзины почти одинаковы, на Sassone ступица не болтается, и больше пружин — они тоже не болтаютсся. Оставляю то что стояло, только поставил новый выжимной SKF, тоже купил для 2.1 тд.
Решил заменить термостат, стоял какой-то Томсон, поставил VERNET.

Заклеил радиатор в одном месте, прочистил все оставшиеся радиаторы от грязи и песка, видимо не лазили туда много времени.
Заменил все сальники на новом моторе, прокладку клапанки, ГРМ с помпой оставил свои, проехал не много после замены на нем.
Заменил сайлент нижней подушки, крестовинку рулевого вала. Заменил шланг от заливной горловины в блок на новый, старый одубел, что лопнул.
Все собрал, закинул двигатель на место. Поставил полуоси, залил масло в двигатель, новое масло в КПП, антифриз.
Поставил АКБ, по ключу — а мотор крутится, но не заводится, посмотрел искру — нету, бензин не идет. Закрыл гараж и домой. Утром разберусь.
Утро, обед уже но мотор не работает( не горит чек при втором положении ключа.
Проверил все что мог — реле, ЭБУ, проводку, датчик коленвала, даже лампочку в приборке и ту проверил.
Не горил чек и все.
Звоню Женьку, прилетел, начали отключать все что можно у него. и проверять с моей машины на его.
И нашли то что из-за двойного реле не работает ни бензонасос, ни искра.
Но мое реле исправно то, да и с дизельной тоже исправно. Женя за рулем, я проверяю снова проводку, доходим до ответвлению к двойному реле. Шевелю и Женя говорит что загорается и гаснет чек.
Итог — фишка на реле своеобразная. При монтаже реле, фишка с боку защелкивается, а вход проводов в фишку изолирован пыльником

Под этим пыльником контактная часть перестала фиксироваться и при монтаже реле, смещалась и не контачила с реле. Долго бы, наверное, искал эту проблему один.
Спасибо Жене за помощь.
Все соединили, машина завелась сразу же.
После небольшого тест драйва, прогрева мотора и прокачки системы охлаждения, решил посмотреть что за зверь.
Мотор по тяге лучше моего однозначно, это заметили даже люди, которые сидят просто рядом, а не за рулем. Покатаюсь, промою двиг маслом, вымою старое черное, заменю на новое и буду наслаждаться его работой. Работает тише однозначно.
Возможно и на самом деле пробег 253К км. Позже поменяю маслосъемные колпачки еще.