Всем здрасте!
Как-то летом мне отдали нерабочий генератор Mitsubishi с дорестайловского Пежо 406 с 2-х литровым XU-мотором:

Пациент.

Начинаем разбирать:

Снимаю шкив:

Гайка на 24мм.

С помощью ударной отвёртки откручиваю 4 винтика под шкивом:

Передняя крышка снята:

Разбираю полностью:

Как видно по фото, присутствует небольшой износ одного контактного кольца и практически полный износ щёток. Забегая вперёд, выянилось, что и сама "шоколадка" крякнула…
Отпаиваю реле-регулятор:

Т.к. коллектор уже "слегка" подгулял, готовлю его к демонтажу:

Отпаял обмотку якоря и съёмником снял коллектор.

Напрессовываю новый:

Новые контактные кольца на месте, коллектор проточен на токарном станке, обмотка припаяна и места пайки покрыты лаком:

Всё по красоте!

Новый и старый реле-регуляторы:

Артикул может кому пригодится — RM3502B

С помощью ЛБП (лабораторного блока питания) проверяю работоспособность нового реле-регулятора(РР):

"крокодильчики" — это +(красный) и минус(чёрный) от ЛБП; щупы от тестера. При подаче напряжения на РР напряжение должно быть на тестере такое-же, как и на ЛБП; постепенно увеличиваем напряжение и как только напряжение достигнет 14,4-14,6В, то на тестере напряжение должно упасть до 0В.

В щётках есть дырочки отверстия для фиксирующего прутка:

С большего почистил щёткой и подготовил всё к сборке:

Вставляем РР:

Причём так вставляем, чтоб пруток, который держит щётки, торчал наружу:

Припаиваем РР:

Собираем дальше:

Следим, чтоб пипка прутка случайно не вдавилась.

После окончательной сборки пинцетом достаём пруток:

Ну и в заключение собираю проверочный стенд:

Для наглядности небольшой видос проверки работоспособности Гены после всех произведённых манипуляций:

На ЛБП выставляем напряжение 10-12В и во время прокрутки шуруповёртом оно должно подняться до ~14,5В.

На этом у меня всё на сегодня. Всем добра и берегите себя!