SVG

Машина неспешно продаётся. Пробег: 432000 км

Итак, поводок продержался до декабря 2018 года. Про замену в прошлый раз я писал тут www.drive2.ru/l/2057049/ Втулка поводка к валу прикипела очень хорошо. Пришлось её гайкорезом. А так, ничего особенного в замене нет, тем более не в первый раз. С прошлой замены или поводок дворника подешевел, или продаваны стали менее жадные. Поводок CITROEN / 6429T8 обошёлся примерно в 9$, а 5 лет назад точно такой же оригинал обошёлся 18$. Цена вопроса: $9

Нет. Стояло AS3

Нехорошие специалисты по кошению травы бензокосами вышибли бедному пыжику стекло в правой задней двери. С ними, домоуправлением и прочими делами пусть дочь занимается. А вот стекло — моя забота. Спасибо разборке "Автопривоз". Стекло у них нашлось. Замена тоже оказалась не сильно сложной благодаря опыту DRIVE2.RU. Всё, что нужно было, нашёл тут www.drive2.ru/l/479646280650326384/ Было Стало Цена вопроса: $30

Ровно через 4 года после замены АКБ машина отказалась заводиться. Т.е. вот позавчера всё было ОК, а сегодня аккумулятора хватило только на то, чтоб открыть двери. Дочь звонит "папа, что делать…". Чё делать? День без автомобиля, на метро идти, что же ещё. Будем решать вопрос.

В очередной раз понадобилось заменить радиатор кондиционера. Прошлый раз менял на кондейной СТО. Думаю так: рукожопые. Если с заправкой и поиском дырок ещё справляются, то с заменой радиатора к ним больше ни ногой. Короче, слёзно просим одного знакомого друга, и радиатор заменён. Кроме того покрашен усилитель бампера в радикальный чёрный цвет и устранены последствия встречи бампера с собакой — заклеены трещины. Радиатор снова NISSENS 94826 . Нынче в коробке с радиатором лежат два резиновых уплотнительных колечка и две шпильки крепления трубок. Осталось заправить систему фреоном. Но до этого у дочки руки пока не доходят. Ну, пусть жарится, ага. Цена вопроса: $92

Проблемы начались с полгода назад. О них я писал в www.drive2.ru/l/7676340 Решился таки заняться машинкой. Ну сколько ж ей без дела в гараже грустить? Итак, вскрытие показало, что мерзкие стуки издавал двухмассовый маховик. Побыв в позе Буриданова осла и повыбирав между одномассовым маховиком и родным двухмассовым, остановился таки на двухмассовом. На разборке нашёл клапан EGR. Группа надёжных товарищей не спеша, с перекурами, прибаутками и упоминаниями жабоедской матери в разных позах, заменили комплект сцепления, этот надоедливый клапан EGR и, за компанию, правую рулевую тягу, у которой перед постановкой авто на отстой был обнаружен люфт. Ошибки клапана EGR благополучно стёрлись, Стуки и вибрация исчезли. В общем, всё ОК. Дочкомобиль, а по совместительству таскатель прицепа, к работе готов. Покупка фаркопа к YETI пока откладывается. Слишком дорогое удовольствие. С этой задачей Пыжик прекрасно справлялся раньше, справится и теперь. Цена вопроса: $450

Поимел я тут давеча удовольствие с болтом-секреткой. Стал на нём проворачиваться специальный секретный колпачок. Его выдавливало наружу, как по резьбе. Виной тому — зализанные края пазов болта и замятые штифты колпачка-секретки. И хорошо, что до того, как изуродовать всё окончательно, догадался ослабить секретки на остальных колёсах. Первая попытка была с цепью и ломом. На луч диска через деревянную прокладку надел цепь, соединил болтом. В цепь — лом и прижал им головку ключа. Не тут-то было. Отжимает головку и проворачивается. Короче, цепь порвал, а толку нет. Следующий шаг. В колпачке сверлится отверстие 8мм так, чтоб просверлить только корпус и не продырявить вкладыш. Подобрав из подручных железяк необходимые подставку и штырь, аккуратно выбиваем его внутренности. Переворачиваем штифты целой стороной наружу и собираем колпачок обратно. Штифты — как новые. )) Ну, думаю, осталось зафиксировать колпачок на болте. Для этого просверлил начатое отверстие насквозь, в головке болта просверлил отверстие и нарезал резьбу М8. После того одел колпачок и, ввернув подходящий болт, притянул его к колёсному болту. Ну, думаю, теперь ты у меня хрен куда денешься, не выжмет тебя. И не выжало, понятное дело. Но штифты срезало. После восстановления штифтов и прихватки их сваркой была ещё одна неудачная попытка открутить этим методом. Остался последний. Высверливание болта. Прошёл сверлом 6мм на уж не помню какую глубину. Примерно до того места, где коническая часть болта переходит в цилиндрическую с резьбой. Затем рассверлил его сверлом 12мм. Должен сказать, что старое сверло брежневских времён из советского быстрореза Р6М5 не сдалось перед этим болтом. Правда, раза 4-5 точить его пришлось. Остальные с маркировкой HSS сдавались после нескольких оборотов. Далее самое интересное в технологии. Отворачиваем остальные болты. Проворачиваем колесо так, чтоб этот зловредный болт оказался вверху и через деревяшку лупим кувалдой из-под машины по нижней внутренней стороне колеса. Остатки болта лопаются и колесо у нас в руках. Остатки болта из ступицы вывинчиваются чем угодно, хоть пассатижами. Чего я вспомнил про эти 4 часа секаса? Приехал комплект новых секреток. Код запчасти 16 126 164 80 Сходил вчера к грустящему в гараже Пыжику, закрутил ему новые болты. Комплект болтов А вот какими становятся болты после закручивания дураками на шиномонтажах. По инструкции к авто эти секретки можно зажимать моментом 60 Нм и категорически запрещается применять пневмо- или электрогайковёрты, которыми так бездумно пользуются лихие ребята на шиномонтажах. Остатки колпачка. Хорошо видны смятые штифты. Цена вопроса: $35

Наверное, Пыжик почувствовал, что пришла пора уходить в другие руки и не хочет расставаться. То одно полетит, то другое. Сначала ступичный подшипник загудел. Потом рейка потекла. Потом опять сдох привод клапана EGR. И в довершение появились звуки из КПП. На ХХ на нейтралке слышен бряцающий металлический звук. Похоже, люфт в подшипниках первичного вала. А может двухмассовый маховик сдыхает. Будет ясно, когда снимем коробку. Ну пусть пока стоит. Руки не доходят. Теперь езжу на YETI, а Пыжик по мере сил починю, и в хорошие руки его. PS Звуки издавал маховик. www.drive2.ru/l/9016731/

Зачем-то заменил пружины задней подвески на усиленные. Непонятно зачем потому, что пора пришла продавать машинку, и менять целые пружины на новые смысла практически никакого. Но в тот день я ещё не собирался его продавать )). Итак, установлены Kilen 61036. Количество витков совпадает с родными, но длина в свободном состоянии меньше, а прут толще. Процесс замены настолько прост и банален, что вряд ли стоит описания и фотографий. Машина выше не стала, но зад под нагрузкой проседает не так сильно, как на родных пружинах. Цена вопроса: $62

Появился вой турбины и начала падать тяга. Давление на впуске в итоге упало до атмосферного и даже появилось небольшое разрежение порядка 30-50 миллибар. Пришлось снимать турбину и переть её в ремонт. Фотографий по обыкновению нету (. Не до них было. Толково написано-нарисовано здесь: citroen-sto.ru/dv6ted4/sn…etriey-garett-na-dv6ted4/ По картинкам и по наитию и действовали. Да, снимать радиатор охлаждающей жидкости обязательно. Снятую турбину отволок в Минск на Турбоком. Назавтра забрали её из ремонта. И началась установка. В общем, по тем же картинкам и ставили. Особое внимание нужно уделить маслоподводящей трубке. Опять же в мануале по ссылке всё доходчиво нарисовано-написано. Кроме ремонта турбины спецы с Турбокома порекомендовали поменять вакуумный клапан, регулирующий подачу вакуума на управление изменяемой геометрией турбиной.Мол, из-за него разлетелось рабочее колесо турбины. Ну что ж, поменял, ибо боязно. Клапан этот под номером 1 на картинке. Расположен абсолютно по-идиотски. На задней стороне двигателя, доступ только из ямы. PIERBURG 7.00968.04.0 Артикул детали для Экзиста: 1618C9Итого, ремонт турбины 350$, клапан 70$ и два дня дармового секса в гараже. Цена вопроса: $420

Перестал холодить климат-контроль. Визит к кондиционерщикам вынес приговор радиатору. Получилось, что недолго проездил мой радиатор от Nissens. Два лета и три зимы он прожил. Потёк точно так же под вентилятором. Так что картонка, прикрывавшая две зимы радиатор, показала свою неэффективность. Хотя, одну зиму, первую, отъездил не закрывая его ничем. Кстати, радиатор системы охлаждения тоже Nissens, и тоже засопливил, хотя менялся на год позже радиатора кондея. Так что дерьмо это самый Nissens. Что они мне вкрячили за лимон с небольшим белорусских рублей как-то не запомнил. Поменяли и поменяли. Цена вопроса: $115

Какие-то пионэры отвинтили штырь антенны. Ну что сказать? Пидарасы… Но китайцы нам должны помочь. Ждём-с посылку с ebay. Цена вопроса: $2

Решил испробовать белорусское чудо. Купил Белшина Artmotion Бел-262 205/55R16. По 520 белорусских тысяч. Покупалась у дилера Белшины. Поэтому греет душу фирменная пятилетняя гарантия. У остальных продавцов и цена выше, и гарантии год-два. Отбалансировалась нормально. Шиномонтаж =12$ в эквиваленте. По сравнению Good Year OptiGrip 205/60R16 — тише. Много тише. С остальным пока не ясно. Проехал-то всего ничего: от гаража до дома. Цена вопроса: $152

Тросик в этом прекрасном механизме приказал долго жить. Ремонт проведён по технологии, найденной в www.drive2.ru/l/3163269/ С небольшими изменениями. Гайки не использовал, бобышки делал из подходящих кусков стальной полосы толщиной 4 мм и из болта М8. Вырезал болгаркой, сверлил в них отверстия 3мм и потом обжимал в тисках.

Заменил все колодки. Неожиданностей, благодаря www.drive2.ru/l/288230376152235706/, никаких не было. По его наводке приобрёл приспособу. Подошла идеально.

Очередное переобувание состоялось… Цена вопроса: 0 ₽

вариант/Дата / Маршрут /расстояние /время /средний расход по Б/К 1/14 марта/ Молодечно-М2-М1-Е95-Витебск / 352,7км /3ч54м/6,2 2/16 марта/Витебск-М3-Плещеницы-Старинки-Илья-вязынь-Молодечно/289,5км/3ч50м/5,2 3/21 марта/Молодечно-Вязынь-Судники-Бояры-Р58-Р63-Плещеницы-М3-Витебск/290,0км/3ч42м/5,2 4/23 марта/Витебск--М3-Плещеницы-Р63-Вилейка-Молодечно/293,0км/3ч42м/5,1 По качеству дорог приемлимы варианты 1 и 4. Дебри между Вязынью и Р63 ямами насилуют автомобиль и психику. Да и от Молодечно до Вязыни дорога требует пристального внимания, чтоб не влететь в яму. Разница по расходу топлива между вариантами 1 и 4 составляет 7 литров соляры.

Что-то потемнело у меня в глазах. Или показалось с утра. Короче, ближний свет стал совсем никакой. Думал, одна лампа сгорела. Присмотрелся — ан нет. Горит. Но оочень плохо. Достаю её. А баллон лампы чёрный и блестящий. Накинул лампочку на АКБ — за этой чернотой и свечения нити почти не видно. Раз лампочки менялись парой, думаю, может и вторая уже плоха? Достаю и её. Чёрная! Не так, как правая, но светоотдача очень уж низкая. Лампочки были с якобы повышенной светоотдачей, H1 55W, 12VMegaLightPius 50-60%, GENERAL ELECTRIC. Повёлся на эти 50-60%. Короче, отстой. Они и сразу не светили на +50%. И через год с небольшим стали совсем непригодны. Купил Philips H1 Premium +30%. Стояли уже у меня такие. Вроде так ничего плохо не скажу. Лампы как лампы. Свет теперь нормальный. 80 000 белорусских рублей за две лампы в принципе недорого. Цена вопроса: $9

Борьба с клапаном EGR закончилась его заменой. Куплен б/у клапан и вкрячен на место уставшего. Ошибок нет, клапан открывается-закрывается нормально, процедура обучения клапана прошла быстро и за один раз. Старый клапан при обучении гоняло туда-сюда. Ну и расход топлива в городе упал практически на литр. Цена вопроса: $100

Итак, третья попытка. Привод клапана снят, разобран. Повернули вилку, изменив затяжку пружины. Не то. Вообще отказывается работать. Вернули в исходное состояние, слегка подтянув пружину. Привод работает. Показания расхода воздуха пришли в норму. Ошибки сбросились и не появляются, кроме одной. Ошибка P0409 появляется снова. Расход топлива, правда, стал более милосердным. И вот ещё какя ерунда. С неработающим и закрытым клапаном EGR машина с низов тянула сразу и хорошо. Теперь ощущается задумчивость на время его закрытия. Давишь на газ, о оно вяло так реагирует на педаль, а как закроется этот подлый клапан, так сразу и начинает тянуть. PS Расшифровка кодов неисправностей тут www.drive2.ru/cars/peugeo…urnal/288230376152311922/ Цена вопроса: 0 ₽

Началось с того, что средний расход топлива подскочил примерно на литр. Еу что ж, посмотрим ошибки. P0409 Сигнал фиксации положения электроклапана EGR : Залипание заслонки во время обучения 2 . P1459 контроллер положения клапана рециркуляции ОГ : Проблема производительности Клапан ЕГР, значит, виноват. Появилось подозрение, что клапан забило сажей и он залип. Как добраться и снять клапан доходчиво написано в интернетах. Утащил файлик. Вот он 1.6HDI_110_FAP_EGR.pdf В общем, так и действовали. Только теплообменник не снимали, а расцепили хомут, соединяющий клапан с теплообменником. Так же был снят аккумулятор и отведён в сторону топливный фильтр, снят кронштейн его крепления для облегчения доступа к клапану. Клапан вымыт растворителем и жижкой для чистки карбюраторов. Да, ход клапана стал больше. Но после установки его на место ошибки остались. Ладно, откручиваем три болта и снимаем привод с клапана. Сопротивление обмотки около 5 Ом. Тестер под рукой был китайский, и точную цифру сопротивления сказать трудно. Подаём напряжение на привод. Вообще-то надо 5В. но кратковременно можно и от аккумулятора. Провод толстый, выдержит. Ага… Шевеления нет… Итог первого дня: Убито добрых полдня. Клапан зафиксирован в закрытом состоянии, привод снят для изучения внутренностей. Ошибки прут (разъём-то ни к чему не подключен), иногда загорается "Check engine" и пишет любимое Depollution system faulty. День второй. Разбираем привод клапана. Крышка снимается просто. Откручиваем четыре самореза. Под крышкой — пружина, вращающийся колодец с магнитиками. На крышке — датчик Холла. Как стояла пружина — остаётся загадкой. Её можно поставить совсем без натяга, или с натягом в полоборота. Ни так ни этак она привод в исходное положение не возвращает. Как разобрать дальше? Аккуратно спиливаем расклёпанную часть вала, которая фиксирует вилку на валу. Помечаем положение вилки относительно корпуса. Снимаем вилку со шлицов оси. Прилагая немалое усилие к этой оси, выталкиваем ротор из корпуса. Во, кажется, и нашлась причина. Кольцевой неодимовый магнит отклеился от ротора и. понятно, ротор на подачу тока в статорную обмотку не реагирует. По остаткам клея замечаем взаимное положение магнита и ротора, Зачищаем, обезжириваем, приклеиваем. Собираем до кучи "як и було". Подключаем привод к разъёму не устанавливая на место. Запускаем мотор. Глушим. Привод начинает шевелиться туда-сюда и поворачивается в состояние "закрыто". Кажется, успех налицо. Фиксируем вилку привода — расклёпываем кончик вала. Ставим привод на место. При третьем запуске двигателя лампа "CHECK ENGINE" гаснет. Компа с собой нету, ошибки посмотрим после. Расход опять не радует. При поездке с работы до дома показывает средний расход 8,5. Обычно расход в городе на литр меньше.Подключаю комп. Опять ошибки…Те же Р0409 и Р1459. Да… Есть подозрение, что неправильно установлена пружина. Следующий этап борьбы — на следующей неделе. Если не поможет, буду искать б/у. Покупать новый за примерно 400$, когда программное отключение клапана EGR и удаление FAP-фильтра стоит около 170$, очень нехочется PS. Фотографий нет. Описывать процесс не собирался и потому ничего не фотографировал. Да и качество телефонных фото было бы далеко не лучшее

Сразу после покупки был заменён штатный CD-чейнджер на магнитолу. Почему? Потому, что он умеет читать только CD, MP-3 понимает только голова RT3. На его место вошла магнитола Pioneer DEH5050UB, оставшаяся от предыдущего авто. С подключением долго не мудрил. Найти нужные +12В (постоянный и появляющийся с включением зажигания +12IG) большого труда не составило. Постоянный +12 был найден в колодке подключения чейнджера. +12IG взят с гнезда розетки 12В возле кулисы КПП. Ну и кабелем с тюльпанами "Азия" соединил выходы магнитолы с аудиовходами в бардачке. Работы максимум на час. Материалы (провода, кембрик, изолента, кабель) подручные, из недр кладовки старого радиогубителя. радиолюбителя. Цена вопроса: 0 ₽

Заменил поводок и щётку заднего дворника. Старый поводок лопнул в месте крепления на оси редуктора. Куплены и установлены: Поводок щётки стеклоочистителя заднего Citroen/Peugeot 6429.T8 166 200 р = $18 Щётка стеклоочистителя Valeo UM27 88 400 р.= $10 Цена вопроса: $28

Это в жигулях нету.А в 307-м есть. Микропереключатель. Садил команды от сигналки на него. Когда на кнопку в салоне , то при незакрытой двери и команде постановки на охрану замки закрываются и сразу открываются. Дожимаешь дверь, снимаешь с охраны... На тебе, закрылись.. Короче, нет однозначности в интерпретации команд от сигналки. Он наружной ручки? От ключа на водительской двери. Разблокированные двери открываются и закрываются и без аккумулятора (кроме багажника). Какая такая суперблокировка? Питание там ходит и шина.. Нарочно в обед сходил. По барабану, вставлен ключ или вынут. От внутрисалонной кнопки и открывается и закрывается. 307 рестайл, CAN-шина.