S7sh@

Здравствуйте. Может быть за 10 лет существования темы нашлось конкретное решение проблемы с вентилятором печки, а именно с блоком управления в нем? Где ни читать перепаивают все интелектуальный ключ BTS149 (как правило именно он выходит из строя) на полевик IRFZ44NP, но это, как показывает практика, очень временное и ненадежное решение (у меня максимум на 2 недели, у других на пол года ..). BTS149 давно не выпускается и у нас не найти. Может есть какое нибудь другое решение, другой более доступный интелектуальный ключь вместо BTS149? К примеру недавно на рынке встретил интелектуальный ключь BTS240А (Vds=50V, Rds=18mOm, Id=58A). Правда он в другом корпусе. BTS149 (Vds=60V, Rds=18mOm, Id=30A). Может кто продвинут в электронике и подскажет возможна ли эта замена, а то боюсь запаивать?

Коль рекламировать можно, то я думаю что антиреклама тоже не помешает. Цены в этом Автополюсе просто, мягко говоря, трындец. Раньше ища запчасти заходил и туда, но там всегда намного дороже. В Пинске цены на запчасти и так не фонтан, а там так вообще. Этой весной менял шаровые, рулевые наконечники стойки стаб. и думая что за год что-то поменялось зашел туда, а там как всегда.... Вроде Бовикой поставщик, так откуда такие цены??? Скидка 5-10%, ха-ха-ха. Для адекватности цен скинуть нужно процентов 30 после 5-10%. А теперь про Пинские СТО: Если бы писал сразу как приехал из этооой "Ху..лактики" матюков былоб через край, а так прошло время и немного отпустило. Короче не едьте туда. У них из ключей и приспособлений лом и кувалда (не они там есть но никто не знает как их применять). Один висит на ломе второй ху..т кувалдой, третий бегает вокруг и все в рулевом хочет нагреть автогеном (а да и автоген). Я когда кручу тоже молотком где-то пристукиваю, но не так. Если честно, было так жалко пыжа. Обычно меняю по подвеске сам, а тут надо было на утро ехать и вот так мне помогло п и н с к о е с т о. Шрус выскакивал, масло с коробки текло раза три, от ударов думал стойки амортизаторов повыламывают, а подшипники а ....................................................нет слов . Да и цены на работы во всех сто! Как то узнавал стоимость проточить диски - новые TRW значительно вышли дешевле. Про некоторые другие СТО писал раньше на сайте пинского авторынка, там примерно также.

Все это конечно же проверили манометром, так? Тогда остается: топливный регулятор, датчики коленвала\распредвала, форсунки, иммобилайзер... И много чего еще. А если кратко - подключаем комп и смотрим что на запуске выдает.А может кто подскажет как проверить датчики (коленвала,распредвала, температуры ОЖ)? Какое у них сопротивление должно быть? Коленвала померял 486 ОМ. Нормуль это или нет? Комп показывал ошибку по нему. Заранее благодарен. А то тоже плохо стала заводится.

Открывается изнутри. В мануале написано.

Если честно, то о какой вибрации вы говорите? У меня никакой вибрации как небыло так и нет. А "плавность хода", как вы говорите, одинаковая (пружины стояли в маховике , а счас стоят в диске). А замена двухмассового на двухмассовый считаю большой глупостью. Деньги на пару десятков километров. Ну конечно каждому свое.

Слева, т.е со стороны водителя. Добраться до нее можно из под левого колеса (сняв его) за подкрылком. А сапун сверху под аккумулятором.

А поменять не хотите? 2л всего. Заливная сбоку слева. Но большинство льют через сапун (черная пластмассовая пробка) который под площадкой аккумулятора. Хотя заливную придется всеравно открутить , шоб не перелить.

250 - это нууууу ооооочень много и год назад и сейчас. Не пугайте людей.

У меня так после замены сцепления. Я обратил внимание , когда закручивал ступичные гайки , что заглушка от раскручивания со шпилькой стали болтатся. Я думаю они и звенят. Как нибудь посмотрю, отпишусь.

В смысле? Он плотняком налазит, даже молотком приходится стучать(через подложку). Зажимается по диагонали последовательно. И у меня давно стоит. Все ОК. А сцепление во второй половине и до конца схватывает тоже. Еле слышный металический звон? Как колокольчик?

На этот маховик потом сцепление не найти. Только у официалов под заказ в 2а раза дороже обычного (Luk, Valeo). Но за такие денги нужно брать и не думать.

Подскажите, а шлицы полуосей смазывать ?

ФАП я тоже удалил. А вот все эти сопли как-то настораживают (нижний патруток, задняя заслонка, инеркуллер в масле ).

Поменял сальник коленвала задний, но начал сомневаться что правильно поставил. Он получился немного утопленным , сразу за фаской на крышке масляного насоса(как и старый ,но до этого двигатель разбирался и его могли неправильно установить) Или забить чуть дальше. Сомневаюсь так как один написал что сальник "заподлицо" ставится.

ходит туда-сюдаПроехались по Пинским разборкам показали маховик все говорят что нормальный, на станции одну завезли сказали выкинуть. Это я про сальник коленвала интересовался. А маховик поверхносно можно конечно проверить. Но гарантий никаких. Расходник это и у него есть примерный ресурс. Если срок подошол то лучше поменять. В исправном середина упруго поворачивается в оба направления на 1-2см. (вручную с усилием), но без всякого холостого хода.

Упор там есть или нет?

Поменял сальник коленвала задний, но начал сомневаться что правильно поставил. Он получился немного утопленным (как и старый ,но до этого двигатель разбирался и его могли неправильно установить) Или забить чуть дальше.

Почти не доливал после замены (раз доливал но уже не помню сколько, немного наверно так как запаса больне половины литра )

C "ВКГ" все в норме, так как в противном случае масло б попало на воздушный фльтр, а в трубке от интера к впускному совсем чутьчуть на ребрах зависло напротив патрубка от клапанной крышки (ВКГ). И отсоединял воздуховод от турбины(подачу) в нем масла нет ...вроде(только в патрубке возле ткрбины забыл пальцем посчупать, но ничего не вытекало и в турбине масла не было). Пальцами пошатал ось турбины шатается (немного, но пальцами это явно ощутимо) Из-за этого и масло наверно (скользящие подшипники)? Как долго с этим можно ездить?

Меняя сцепление обратил внимание, что в патрубках от турбины есть масло, а так же в интеркуллере. Из нижнего патрубка вообще вытекло грамм 30. Патрубки на стыках сопливят. Обратка турбины сопливит. Заморачиваться или нет?

У меня как раз пежо уже с такой Люковской заменой. Комплекта сцепления такого в РБ нет а под заказ ну очень дорого.(только диск 1 420 000 у официалов) и долго ждать. Но вообще по креплению подходит комплект от 90 сильного мотора, но в этом комлекте у корзины диск тоньше значительно. А может и подойдет(будет не будет выжиматься)?? Я не решил рискнуть (комплект 122 у.е. - вообще дешево) и купил от этого комплекта только диск(правла МЕК) и выжимной (SKF). Правда диск немнего уже (228 - 234): на маховик накладки 100% попадают даже с запасом, а на диск в козине по 3 мм с каждой стороны меньше, но учитывая что у Люковского(родного) накладки на диске сцепления уже , то трущаяся поверхность та же. На днях буду ставить.

Опора снялась очень легко (до этого немножко пшыкнул ВДэшкой). Но случилась беда: до снятия я пытался открутить промежуточную опору, а один болт находится возле водяного бачка, болт этот я не открутил, а с бачка потекла жидкость. Видно где-то чуть надавил и он лопнул(небольшая трещинка по низу). Слил охлаждающую (литра 2 стекло всего), а капает попрежнему. Может можно его запаять, заклеить (а какое давление в системе охлаждения?).Но есть и хорошее: маховик оказался одномассовый . И сцепление видимо недавно менялось(Luk), но диск сцепления навернулся (середина, где входят шлицы, прокручивается в оба направления), и выжимной весь болтается шатается, такое чувство что вот вот развалится и вилка на втулке немного шатается(интересно а только пластмассовую втулку заменить можно).

Я боюсь повредить подшипник. Так как удобнее бить в него. Буду пробовать снять с опорой.

Подскажите как снять правую полуось. Из промежуточной опоры она не вылазит(все как по книжке: болты повернул, но даже не шевелится) даже при постукивании.

Все понял. Спасибо. В обед поеду за 35ой.