tintix

Только оригинал под заказ из Германии по космической цене. В городе на разборках 306 нет.

Отломалась наружная дверная ручка на водительской двери. Вопрос - подойдет ли на первый ристайл ручка от дористайлового 306? У поляков нашел вот такую http://www.ebay.com/itm/170309523164

Рециркуляция не дает никакого толку, температура везде одинаковая - как на ноги, так и на стекло. Ею управляет та самая заслонка, что и холод/тепло? Хотелось бы узнать, как вообще работает климат на 306? На сколько понял, там датчик температуры салона над головой (слышно, когда там потихоньку жужжит маленький вентилятор). Может ли быть такое, что датчик глючит и клима думает, что в слоне уже Ташкент? Еще один человек выдвинул идею, что регулятор температуры (крутелка по середине) не работает нужным образом и не позволяет выставить нужную температуру. Если не ошибаюсь, на моделях с HDI в отопителе есть ТЭНы.

Да, клима - в первом посте написано же. Но если покрутить на холод, то совсем холодно становится. Могу прощупать только одну трубку, идущую до отопителя, и то непонятно - это приходящая или уходящая. Тем более, если вина заслонки, то при щупании трубок не отличить от забитого отопителя - уходящая тоже будет теплой. Про рециркуляцию как-то не подумал - сейчас вечером поеду к диагносту, проверю.

Rusell, спасибо. Но у движка моего авто термостат действительно открывается примерно при 80 градусах, и как я понял - это правильно. На трассе температура ОЖ не падала и при въезде в город не поднималась, поэтому сомневаюсь, что термостат не исправен. Сегодня в городе клима чуток грела, но после получасовой стоянки опять почти перестала греть, я даже сделал лишний кружок, чтобы движок догреть до 80. Не помогло. Включил кондей, возудх немного потеплел (или показалось). Завтра поеду к диагносту, может по шнуру можно будет глянуть показатели датчиков и заслонок климы.

На обратном пути печка стала кое-как греть, но все равно было не комфортно. Вечером, после пути домой пощупаю трубки. А засорение может быть частичным? Может мне показалось, но когда с трассы заехал в город, в салоне стало еще чуток теплей.

Авто 306 1.9тд, с климой. Печке какой-то кирдык пришел. Сутра было -12. Пока ехал по городу и движок догревался, вроде теплый воздух дул, но на трассе стал более холодным. В течении часа, пока доехал до места назначения - задубел. Температура была настроена на максималку. С термостатом вроде все впорядке, температура ОЖ на трассе была 80 градусов. Где искть вину? Заслонки, воздушные пузыри в системе? Если это имеет значение, авто изначально эксплуатировался в Италии - может макаронники там чего-то понастраивали? В доминусовую температуру в машине тепло.

Спасибо! Вычитал следующее Когда кондей выключен, обороты прыгают именно в солнечную погоду, особенно когда машина постоит на солнце. В жаркую пасмурную погоду клима без кондея вроде дует довольно ровно. Может с датчиком освещения что-то не так? В ручном режиме 99% времени тоже дует ровно, только иногда резко и кратковременно подпрыгивают обороты. С кондеем, как и говорил, всегда дует ровно. Просто у меня не работают вентиляторы радиаторов (угольки или окислились контакты), надо разбирать моторчики. Поэтому в городе я и стараюсь не включать кондей и выключаю его, если включается автоматически.

Спасибо, буду брать SASIC.

наружным и внутренним/и.Наружний - это тот, который измеряет температуру воздуха, которая отображается на дисплее в салоне? Присутствуют ли какие-то датчики, которые измеряют температуру в салоне? Учитывает ли клима температуру ОЖ? Если да, то по какому датчику - по тому, что для приборки или по тому, который для вентиляторов радиатора ОЖ?

На моем 306 в режиме "Auto" прыгают обороты вентилятора климатконтроля. Сначала все работает как надо, первые минуты скорость вентилятора нарастает, но потом начинает прыгать - то быстрей, то медленней. Зимой в мороз такое нечасто наблюдалось, но как только на улице поднимается температура воздуха, то проблема наблюдается через раз. Если на улице жарко и включен кондиционер, то не прыгает. Если настраивать скорость вентилятора вручную, то тоже вроде не прыгает. Может кто в курсе, какими датчиками управляется климатконтроль?

Надо перебрать передние рычаги на 306.Если брать сайлентблоки - SASIC или SWAG?Если брать шаровые опоры - SASIC или MOOG?

Ну вот, это и хотел узнать. Дырку во впуске когда-то клеили - был лопнувший патрубок. Будем смотреть.

будешь делать так, поршни квадратными станутРазве так опасно? Масло 5w40. Машина из Италии, термостат на 80 градусов. До 80 зимой долго греть надо. Знаю. Но на других авто с таким движком турбины почти не слышно, а моя начала звучать. Забить на звук, пока не стала гнать масло?

Причем тут пршни? Вопрос о турбине - нормально ли такое звучание для 13-летнего авто или что-то не в впорядке?

Сколько помню я не давал движку пошалить с замены масла в ноябре. Тогда залил 5w40. Зимой привык пенсионерить. Сегодня по дороге домой решил сделать лишний кружок, чтобы оттаял клапан вентиляции картера - а то после недели коротких поездок в мороз он промерзает и при холодном движке картерные газы чуток выдавливает щуп. Движок нагрелся до 70 - думаю раскучу до отсечки, пусть выгонит все шлаки, решил обогнать жигули на светофоре. Педаль в пол и где-то после 2500 оборотов почувствовался будто мягкий толчок и пыж рванулся вперед, завыв турбиной. Жигули - в облаке дыма, а я заметил что теперь турбина при нагрузке потихоньку начала выть с 1500 оборотов. До этого она была слышна где-то с 2000 оборотов. До замены масла, когда крутил движок до отсечки, вроде тоже так не выла. Тогда было залито 10w40. Тяга не ухудшилась, может даже чуток лучше стала. В чем дело? http-~~-//www.youtube.com/watch?v=9I_s7YX68Yc

У тебя чуток быстровато движок на ХХ крутится. Если и летом 70, то скорей всего проблемы с термостатом, надо менять. Летом когда-нибудь грел движок на месте до включения вентиляторов?

Движок 1.9TD, залито Total 5w40. Теперь у нас мороз -10-13. Грею 5 минут, стрелка еле поднимается, но вряд ли до 60 доходит. Начинаю спокойно ехать, не кручу больше 1500. Через километр-два уже идет теплый воздух, после 10 км городской езды температура ОЖ поднимается до 75, ну а потом 80-85. Выше только летом. Есть ли смысл греть дольше 5 минут? Обороты падают до обычных холостых около 70-75 градусов, но для этого на месте надо греть 15 минут. С таким успехом за пол часа я могу и пешком сходить на работу.

В сервисбоксе пишут, что E118281 - для авто старше 5 лет. С многими деталям так. На практике разницы нет, если покупать не оригинальные цацки. В каталогах связь на совместимость как у первого, так и у второго кода на те самые не оригинальные запчасти.

Так там самое ценное это труба с не разбитыми посадочными местами под подшипник! А все остальное меняется, можешь со своей перекинуть. А по чём ты определил что она с седана, чем они отличаются? Я тут недавно на ксаре балку перебирал( седан ) так мне показалось что она один в один такая же как у меня на универсале. Балки внешне одинаковы. Единственное, чем они могут отличаться - это сами торсионы. Возможно, на универсале они жестче, чтобы выдержать больше груза. ezhik84, вытяни торсионы из балок и сравни по кодам. Если все таки разные, перекинь родные на "новую" балку - делов-то.

Я поворачивал ключ назад и ничего не работало. Машина была полностью обесточена. Я теперь тоже так думаю. Как ни странно, после этого случая раз 10 заводился - пока никаких проблем. Да ну их... Да, зимой очень удобно - можно быстро снять АКБ, чтобы забрать домой, но их надежность не для нашего климата. Сам на выходных буду ставить нормальные клеммы.

Сажусь сегодня в пыжа, жду, пока погаснет индикатор накала, поворачиваю ключ и бах... Погасла панель, бортовая сеть не работает. Естественно, стартер даже не успел крутануть. Я как компьютерщик открыл капот, снял и поставил назад плюсовую клемму АКБ. Вставляю ключ, все работает, гаснет накал, поворачиваю - опять все вырубает И так 3 раза. После 3го раза опять снял клемму и поставил назад, пошатал провод массы и предохранители под капотом. Пыж завелся. До вечера еще раз 5 заводился, проблема больше не возникала. В чем может быть проблема? Вряд ли где-то около акумы стоит мощный автомат. Плохая масса? Еще подозреваю неладную цангу, которая на плюсовой клемме - ИМХО от сильного тока окисляется небольшая площадь контакта и она тупо перестает проводить ток. Или она от тока нагревается и расширяется, тем самым размыкая контакт. Какие мысли по этому поводу?

В общем, глянул сегодня под капот и все подробно изучил. Понял, что до этого я чуток напутал - действительно нужны номер 5 и 23. Мне показалось, что номер 5 где-то спереди под движком, а там ничего нет, так как эта верхняя подушка. Номер 13 отсутствует (наверно литовцы выкинули ). Номер 16 вроде крепится на коробке - может ли он иметь связь с выше упомянутыми рывками и вибрации на рычаге КПП?

У моего пыжа тоже недавно перебрали заднюю балку т.к. она была в плачевном состоянии. Брать б/у балку не хотелось, т.к. кот в мешке - не известно кто и как ее ковырял, что там меняли и сколько еще долго она отходит. Ремкомплект от SNR, но обойма у подшипников была из стали. Ремкомплект стоил где-то 35$ на сторону, а пальцы не китайского производства (если не ошибаюсь - Испания) по 65$ за шт. Но это по соседству - в Латвии. Сейчас груженый зад намного меньше садится, меньше кренится в поворотах и машина больше не уходит налево по трассе.

Завтра зафоткаю и покажу.