AlexMux
-
Постов
29 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент AlexMux
-
здравствуйте У меня проблема с тормозами Peugeot 206 1.4I 2002 Automatic дело в том, что если нажать на педаль тормоза и и держать долго, педаль начинает проваливатся у меня автомат коробка, когда стоишь на перекрёстке то это очень напрягает, - нажал на тормоз, стоишь, и тут педаль начала проваливаться (медлено), и машина начала трогаться, продолжая нажимать на тормоз. и у меня возник вопрос - это регулятор давления задних колёс или главный цилиндр с вакуумником. на не заведённой машине время до провала - дольше чем на заведённой
-
да радио модуль точно в под рулевом модуле. При тесте его, там есть меню проверки "радио ключа" нажимаешь на кнопку пульта, видит что есть обращение. но пульты которые прописаны не видит
-
спасибо за ответ, буду искать весь комплект
-
Здравствуйте! Подскажите, где находится радиомодуль центрального замка? в BSI, ECU или в коропке предохранителей под капотом У меня машиеа Peugeot 206 1.4 2002г, без пульта есть ECU с двумя ключами возможно ли подключить
-
Что за впускной рвспредвал такой. Объясниете мне. Может чего не понимаю Про заводку с буксира и последствия от этого (срыв звездочек или обрыв цепи) писалось в этом же топике Ну а вообщем - хорошо что наконец в строю. Работу проделал не маленькую и видимо затратную Что за выпускной распредвал такой. Объясните мне. - На этом двигателе присутствуют два распредвала ( Впускной-тот который стоит на впускных клапанах и Выпускной- тот который стоит на выпускных клапанах)Выпускной распредвал является главным и имеет непосредственное отношение к каленвалу через зубчатый ремень, а на впускной вал идет цепь
-
Здравствуйте Вот решил отписаться об этой проблеме, долгое время не занимался этой машиной, то был в отпуске то занят машине сейчас работает отлично, дело заключалось в выпускном распредвале я читал на каком то сайте о том что, при постоянной заводке с буксира и включение на большой скорости первой передачи. Есть вероятность срыва звёздочки на выпускном распредвале. Так как метки на цепи и звёздочках совпадали, то я побывал провернуть звёздочку в тисках, но сколько я не прилагал усилия не проворачивалась Описания или фото точного расположения кулачков распредвалов в ВМТ - я негде не нашёл с покупкой нового распредвала пока задерживался, пока точно не нашёл причину Я писал что у меня есть машина 607 с таким же двигателем, вот и пришлось его разбирать, когда поставил два распредвала в месте то и увидел разницу звезда одного распредвала была смещена примерно на полтора зуба( кулачки были в одном положении), - Фото вылажу Вот и пришлось покупать распредвал, купил не оригинал, одна английская фирма(но инструкция на польском) Теперь машина на ходу, двигатель после капиталки , компрессию не проверял при первой заводки, после установки нового распредвала, завилась примерно, после трех оборотов стартера - так не заводится даже моя исправная 607 после разборки спасибо тем кто помогал мне отписываясь в этой теме
-
расходомер - это вы подразумеваете "Расходомер воздуха", тот стоит на корпусе воздушного фильтрая писал что я его менял, с рабочей машины. Я менял все датчики с одной машины на другую не ту разницы
-
ну вот, решил немного отписаться о проделанной работе, был немного занятРешил снять поршни, снял поддонувидел там балансировочные валы, добраться без снятия валов можно лишь к 4 цилиндру, снял прощенья, кольца были чистыерешил проверить зазоры колецполучается: надо 0.35- 0.40 а у меня щуп 0.50 влазиткороче заказал новые кольца, сам цилиндр в хорошем состоянии, следы хонингования присутствуютизвините за ошибки, пишу с телефона
-
самое лучшее для проверки смесь: уайт-спирит и керосинесли голову снять то делается полная проверка и ремонт, притирка клапанов, замена маслосъемных, замена сальников (Кароче заказать полный пакет прокладок и сальников на голову)катлы проверить тойже смесью, залить примерно на 2 сантиметра выше поршня, заодно профилактика колец от залегания
-
по мне так, если уже сняли голову, то не притереть это было бы не правильно, не такая уже и сильно долгая и тяжелая работа, если машину себе делают тем более...Мне приходилось притирать клапана. Работа эта не такая уж легкая. Если головка блока цилиндров в месте седло-тарелка клапана герметична, то не надо ничего притирать. (по принципу не мешай работать тому что работает) Тем более если нет достаточного опыта в этом деле. (Сколько ребят потом относили головку на притирку спецам после собсвенных экспериментов) Я на герметичность проверял не только соляркой, а еще и керосином (он более текуч)Я проверял смесью керосина с соляркой, и это не первая притирка клапанов у меня, я писал в начале поста, что я работал с бензиновыми машинами
-
все разобрано по правилам, все разложено по полочкампроверку в сборе на герметичность я проводил как только снял голову, за 3 часа саляра залитая на клапана, в трех цилиндрах(2.3.4) вытекла через клапана, в первом через 8 часов уже не было тоже (не мог проверять постоянно)
-
какое масло не знаю, также и сколько проехалимашина было куплена в нерабочем состоянии (в таком как есть), а ми даже и не ездили
-
Раз сняли голову, то будем её делать по полной, притирка чистка есть одна особенность, я думаю на машине меняли двигатель, на блоке двигателя, там где номер набит, стоит номер 4HX, а у меня должен стоять 4HW но думаю это не так важно. Немного Фото Клапана- впуск и выпуск (Впуск по чище) - Выпуск - Впуск впуск. гнездо в головке впуск, отверстие в во впускном коллекторе Распредвалы и звезда с меткой , Хочу отметить, что сами цилиндры и поршни были чистые, без нагара
-
ВОТ НЕМНОГО ФОТОК ГОЛОВЫВОТ ФОТО ЦИЛИНДРАФото свирла
-
Супер. Все описание полезно. Было бы неплохо описать поподробнее замер компрессии с фото. извините но фото замера компрессии не делал, думаю что нету необходимости. Могу отписать сам процесс: выкрутил свечи накала(надо постараться, сверху добраться можно, но трудно( то есть геморно) . Если есть время то лучше снять весь выпуск, а то со свечами можно попасть на проблемы крутить прибор в место свечей снять штекер с клапана, который находится да насосе высокого давления, с верху(чтобы не шло топливо на форсунки) и снять штекера с форсунок и приготовится крутить стартером (процесс не сильно отличается от проверки компрессии на бензине) http://avtoobrazovanie.narod.ru/kia-ceed/2-55.html
-
Здравствуйте готов отписаться о проделанной работе: Замерял сегодня компрессию, через свечи накала. Добрался к ним с трудом, две средние (2, 3 цилиндр) открутились без проблем, можно сказать вывернулись руками, главное сорвать а вот с 1 и 4 цилиндра ни как, пришлось снимать турбо и выпускной коллектор. Шли очень трудно, у одной сорвал грани, откручивал щипцами. как резьба выкрутилась из головки, то с большим трудом я смог вытащить свечу. на свече было много нагара, очень много грязи внутри. так вот 2 свечи испортил ок теперь о компрессии : компрессия во всех цилиндрах одинаковая 18 бар (нужно 20-22бар), набиралась долго. Это немного странно, как может быть такой равномерный износ при подаче воздуха в цилиндр, воздух выходит во впуск, в картер практически нет( ну по крайне мере не слышно) делаю вывод что надо снимать голову и смотреть там, есть возможность что грязные клапана. выпускной коллектор чистый, нагара нету вот на неделе скину голову, комплект прокладок уже заказал отпишусь как сниму голову и сделаю фото
-
Я в начале выложил скины лексии800 об/мин - 267бар
-
про вал-бабочку - предположил помоему если не путаюсь Chinerev.я высказал лишь свою проблему по этому поводу.подклинило не в том положении - стало быть он либо закрыт либо открыт/полуоткрыт постоянно.как я понял, народное название "вал-бабочка" эта сам вал с 4 дисковыми круглыми клапанами работающие на откр.-закр. дополнительных каналов поступления воздуха в самой ГБЦ с приводом от клапана (мембрана) свирл.когда движку необходим воздух,то мозги управляя кл.свирл работают с этим валом.на заведенном движке смотрите работу свирла (с торца бошки в районе вакуумного насоса и термостата) резко прибавляя и убавляя газ.Другими словами, это заслонки в пуском коллекторе, управляющиеся свирломесли да то они работают
-
Александр КА что вы подразумеваете под " может вал-бабочка подклинил не в том положении" - что это такое
-
звёздочки на распредвалах никак не провернутся, они одно цельное, а вот при установке могли не правильно установить цепь к меткам распредвалов, краска не для ПСА, моторы ПСА выхаживают под миллион при нормальном обслуживании, 334 тыс. реальных это не пробег ХВАТИТ ЦИТИРОВАТЬ ПО ПОЛ СТРАНИЦЫ буду выписывать предупреждения!!! да я тоже подумываю о снятие бошки, надо чистить весь впуск но с начало проверю компрессию через свечи накала, и дам небольшое давление в катлы , думаю 5-атмосфер должно хватить, дабы проверить утечку по клапанам есть вероятность загрязнения клапанов, впуск очень коксован
-
здесь и косяк. ХВАТИТ ЦИТИРОВАТЬ ПО ПОЛ СТРАНИЦЫ буду выписывать предупреждения явных признаков вскрытия двигателя нету, даже на пластмассовой `клапанной` крышке виден заводской герметик, также как и на распедвальной крышке, там где впускной коллектор ремень стоик точно нормально, это не первая машина с таким двигателем На выходных буду мерить компрессию
-
как проверял метки распредвалов?метки нанесенные краской - стерлисьпришлось по заводскому мануалу делать, вымерят угол роторов распредвала
-
я же писал клапан егр в рабочем состоянии, я отручивал трубку от впускного колектора, отверстие глушит планкой, и завел. двигатель на лолостых он чуть приоткрыт, при подъеме оборотов закрывается, плотно.дойдя до 3000 открывается, но не на постоянно,пульсирует.при резком наборе оборотов, с холостых до приделал, егр закрыт, открывается после сброса оборотов, или на пределе оборотов двигателя.по этому я и сужу что от рабочий.но я все же прибывал заглушить, не помогало.
-
1. помпа и рейка - просто для проверки, запчасти достал бесплатно2. катализатор с сажевым выбеты, програмно удолены, сейчас поставил оригинальную прошивку - нет изменений если разогнаться то можно ехать но на высоких оборотахс места на холостых не тронутсяя думаю что проблема в самом двигателе, сильно грязный впускной коллектор, сухая копать 2мм на стенкахтак представьте какая на клапанахвозможно буду снимать голову, но с начало проверю компрессиюЕсли можете то отговорите меня пожалуйстаВот нашёл на форуме похожую проблемуhttp://peugeot-club....it/page__st__80Не знаю человек решил проблему или нет
-
Ну что, я проверил распредвалы, все метки на месте я достал б/у помпу и рейку буду завтра побывать менять, возможно что то получится
