ААлексей

Я заглушил ЕГР на дизеле 2.0 (90 л.с), правда он чисто механический, ни какой электрике. Проблем с работой двигателя нет. А раньше, через 1000 км надо было чистить турбину, коллектор и тд. Я правильно понял, читая про ЕГР - это сделано для экологии. То, что должно было вылетать в выхлопную возвращается обратно, так можно сказать для окончательной переработки. Вот и вся система ЕГР.

При выставлении меток ГРМ сверло на 8 мм неподайдет. Метка на распредвале на 7 мм, вторая метка на маховике под стартером на 5 мм.

Daiver? Спасибо тебе за грамотную и правильную помощь. Как ты думаешь стоит менять на АТЕД? Или стоит просто поменять голову и восстановить старый мотор. У меня расположения двигателя продольное, изменен воздухозабор на турбину. Воздухан стоит бочкой. Место есть, чтобы поставить интеркулер.

Джип Дервейс Шатл. Кузов от опеля фронтера, но больше наполинает тойота прадо. Фонари передние и задние один в один по форме и по креплению от прадо. Мосты от минсубиси л200. Коробка и раздатка Китай. Дизель Пежо DW10TD.

Этот двигатель установлен на джипе. Собирался в Черкесске. Дервейс Шатл. Машину не хотелось бы менять, по проходимости отличная. Скорость 100 км в час меня устраивает, так как машина предназначена для охоты и рыбалки.

Ну, что же. Предется как то подгонять. Просто с TD я на мучился по самое не хочу. Двигатель нашел. Предлагают : двигатель плюс все навесное, итого 70 700 рублей.

Под навесным я имел ввиду топливную бошевскую, мозги, интеркулер. У атеда надежней. А так хочется проблемы убрать, не все конечно, основные.

Кто менял двигатель dw10td с сименскими мозгами s801a, на дизель dw10ated c бошевской топливной системой впрыска топлива? И реально это? И на будущее, где лучше купить двигатель dw10ated б.у. с навесным оборудованием.