Dimos1

Вот млин, запятую прозевал. Я имел ввиду что на XUD этих датчиков нет.

Дык уважаемый, енто движки XUD, енто не HDI (DW10 и т.п.) тама таких датчиков нэту.

1) За давление хладогента отвечает свой датчик. Если бы я откусил провод с датчика давления кондей не запустился. Давление хладогента все ок. Проверено на станции.2) Вентиляторы проверяются на ентой машине замыканием перемычкой контактов отвечающих за повышенное давление хладогента. Проверено, вентиляторы работают. Я не уверен,я даже утверждаю что поступил не правильно. По уму следовательно сменить аккумулятер, регулятор на генераторе, мозги двигателя и датчик температуры испарителя. Дык теперь что дешевле - заменить все это или просто откусить провод. Тем более эти лошары на станции даже не смогли определить причину почему кондей не включается. Уроды. Кто Гомеле, это 9 км Черниговского шассе. Мозги, в моем случае, блокирут работу если движок идет на разгон. Почему-то они начали считать что я все время разгоняюсь.

Итак, работа кондея восстановлена откусыванием нафик провода, идущего на мозги дрыгателя. Мозги, собаки, блокировали работу кондея.

Не уверен, но полагаю что нет, т.к. в колонках, с окошком в шланге, она по цвету такая же, как и обычная, на запах тоже обычная.Мона отличить по цвету, био желтая, обычная (если чистая) то бесцветная. Вы не одиноки в своих испытаниях. Мой 2,0ХДИ 90 лы.сы. Всю зиму отъездил на ДТ-В5 и периодически ездит летом(ну не получается всегда ей заправится. В "столице" белорусских нефтяников всего одна запрвка где есть био и та за городом.). По мне больше предпочитаю био, чем обычную. На ней ,субъективно, имхо, двигатель лучше работает. Соглашусь, что каждый должен отвечать за себя, а не за дядю Васю из соседнего гаража "каторы казау".

Требуется помощь спецов. После всех ковыряний со схемой имеем следующую ситуевину. Датчик давления. Если считаь контакты сверху вниз то 1 и 2 реагируют на номальное либо пониженное давление хладогента в системе, 3 и 4 на повыешенное давление(ИМХО). При замыкании 3 и 4 контакта включаются вентиляторы. Я так понял это на повышенное давление хладогента в системе. 1 и 2 срабатывают на величину давления - либо норма либо низкое. У меня сечас 1 и 2 замкнут. На 2 и 4 приходят +12V. На 2 при работе двигателя, на 4 постоянно(при включенном зажигании разумеется.) Вообщем начал плясать от реле с надписью THERMOSTAT (установлен под бардачком и отвечает за работу кондея в зависимости от температуры испарителя, давления хладрогента в системе и режима работы двигателя). Вообщем нужны следующие данные: Если давление хладогента в системе в норме то какие контакты на датчике замкнуты, а какие разомкнуты? Диапазон изменеия сопротивления датчика температуры испарителя (у мнея изменяется,в районе, от 7 до 4 кОм при этом температура вырастает с +10 до +23 градусов)? На ентом THERMOSTATе есть два провода,идут на блок управления двигателем(мозги кароче). В зависимости от режима работы двигателя меняется сопротивление в блоке управления двигателем (величина напряжения?). Нужны пределы изменений. У меня при холостом ходу напряжение на этих выводах 12V при напряжении в системе автомобиля 14,4V. Величина сопротивления на этих выводах в блоке управления двигателем - двигатель отключен 500 кОм, двигатель на холостом ходу 10кОм. Кондей до сих пор от кнопки не работает Проверено реле Termostat на другом ахтомобиле (оказалось рабочим). Вообщем,если я ничего не напутал, тоя в ступоре.

Итак благодаря товарищу Citrin -отдельная благодарность за схемы :) - ентот TERMOSTAT был разобран до косточек. Привожу его распиновку(сделал сам, поентому ежели чего поравляйте, если накосячил, ахтомобиль Пежо 406). Итак:1А - Сигнал с блока управления дрыгателем1В - Включение муфты компрессора (тупо подается +12V)2A - +12V2В - Датчик температуры испарителя3В - Сигнал с датчика давления фреона 4А - когда нажмаешь кнопку включения кондея(A/C) подается +12V с ноги 2А4В - Блок управления вентиляторами5А - Датчик температуры испарителя5В - Сигнал с блока управления дрыгателем.