Vertuozz

http://www.ufro.narod.ru/html/peu/605files/index.htmНа все 605 кроме 2.1D штатная резина всё-таки 205/60

Короче, звук усиливается. Теперь уже и со скорости когда тормозить есть он. Подшипник в норме. Тормоза все пересмотрел, колодки поменял - ничего не изменилось. Очень похоже, что вот-вот что-то развалится, а вот ЧТО, непонятно, и никто не может сказать.

Похоже на забитость катализатора.

Может всё-таки сцепление не выжалось? А если на нейтралке попробовать?

В 605 очень удачно что есть регулировка паузы прерывистого режима на стрекозе, у меня датчика дождя нет и никакого дискомфорта.

Тоже поставил себе эти CTR, всё замечательно подходит, и ходят уже на удивление долго.

На подшипнике. Это мысль! Подшипник не менялся. Но почему при торможении тогда?

Забыл сказать, звук исключительно спереди и больше справа, но ни фига не колодочный, не скрип, не скрежет, не писк, а именно гул, больше на резиновый похож, или когда ступичные подшипники убитые на скорости, но подшипники в норме. Да и фрикциона на колодках миллиметров 5-6 ещё, и тормозит хорошо.

Вобщем проблема такая. При торможении, именно в конце торможения раздаётся звук-гул как при езде в сильный мороз по снегу, только сильнее, ощущение что резина заворачивается, а еду по чистому асфальту, даже если и без мороза тоже самое. Была такая фигня и летом на летней резине, только значительно меньше и то если только сильно тормозить и не всегда. При переходе на зимнюю резину звук ухудшился, но до последнего времени особо не беспокоил. Причем, если тормозить со скорости, неважно как интенсивно - ничего нет, а гудит только с примерно 20 до 0 км/ч, включена передача или нет - без разницы.Уже всю голову сломал, подвеска новая, подшипники новые, да и проверяется регулярно, суппорта-колодки на месте, куда смотреть не знаю.

И первому и второму вопрошающему. При неиспарвностях такого рода первое что нужно делать - считать ошибки, потом их стереть, поездить до появления проблемы и считать опять, дальше действовать по результатам. Если ошибок нет (что маловероятно), я бы посоветовал на самом деле посмотреть систему зажигания (это в любом случае), в первую очередь катушку, коммутатор. Небольшая трещинка на катушке, попадёт туда влага и будут такие проблемы. Особенно если на машине стоит ГБО и проблемы есть и на газу и на бензине, вероятность что это по зажиганию возрастает очень сильно.

аналогично

была такая же фигня, дело оказалось в кнопке, там контакта не было на гибких лепестках (принцип похож на клавиатуру мобильника)

ни скручивать, ни срывать - вообще не подаёт никаких признаков движения ни в одном направлении, как будто вклеена наглухо, а ручка хорошая ломать жалко

Топливный фильтр на днище к задней балке крепится, меняется несложно с ямы Не в курсе по поводу 3-го поколения, у меня 4-ое и для работы на газу полностью используется управление бензиновыми мозгами, а газовые мозги всего лишь рулят впрыском газа по сигналам бензиновых мозгов. Т.е. разница между газом и бензином только в системе питания, т.е. если на газу всё хорошо, а на бензине нет, то проблема в подаче топлива. Бензонасос-фильтр-регулятор-форсунки - вот и вся разница.

тоже не получилось снять рукоятку когда надо было. Весь салон разбирал - рукоятка осталась

Надо разбирать и смотреть левую противотуманку, скорее всего в ней коротышь. По стеклоочистителю понятно тоже что где-то коротит, я бы начал со стрекозы, а дальше если что уже реле и проводка. По стрелке топлива - скорее всего косяк в указометре приборки (если стрелка быстро прыгает), как минимум надо пропаивать. На газу нормально едет? Какое поколение газа? Начать с замены топливного фильтра, потом чистка форсунок и смотреть на изменения.

выкинул я себе этот регулятор для профилактики. Вместо него - две короткие трубочки с нужной вальцовкой и всего делов. Что с ним что без него зад тормозит примерно одинаково, может сейчас чуть лучше.

Моторы и соответсвенно навесное бывает пересекается. Трос сцепления точно подходит

Я конечно слышал что 2.1TD мотор экономичный, но чтобы машина больше полторы тонны весом ела меньше 6 литров пусть и соляры - это что-то уже сильно.Хорошая машина ест литров 15 бенза - вот это красота, и ездить приятно

Б/у чтоли? Шило на мыло? Менять тяги так на новые.И тут коробка имеет значение а не мотор. Что-то не верится в чудеса с WD-шкой. Там везде шарнирные соединения, которые не закоревают, т.к. шарик металлический втулка пластик. Единственное что может давать тугость (по механизму тяг) - это если треугольный рычажок в месте крепления его к рейке окажется пережатым (у меня обычно наоборот разбалтывался)

Из-за масла не могло. 92-93 не страшно, но мне кажется и не должно так быть. У меня мотор по факту более теплонагружен, и температура по трассе всегда 83-85 что зимой что летом. Причин может быть несколько - подзабит радиатор, термостат не открывается как следует, не держит прокладка в крышке расширительного бачка.

Всё верно

Снимаешь треугольник в салоне, отсоединяешь фишки, отручиваешь 3 винта и зеркало снято. Разбирается очень просто и понятно сняв крышку

Стук в рейке выявляется на раз-два, раскачиваешь за тяги и всё понятно.А опорники вообщето не стучат, и крестовина тоже.

Тоже летом пользую 205/55 R16 а зимой 195/65 R15. Разницы почти никакой по езде, разве что на 195 руль легче крутится