Sergo19

ну, это в сказках такие)))

ок. Учту, когда найду толкового диагноста)

так а какие параметры указывают на это?

короче остановился я на двух причинах: либо недостаточное давление создает вакуумный насос(с него напрямую на актуатор соединяю трубки и недодув c разницей в 150-200 между заданным и измеренным до ~ 3000 обор., а с 3000 обор. появляется передув на 150-200 примерно), либо заедает актуатор на турбине. Причем при работе турбины никаких левых звуков кроме легкого свиста нет. Правда вот только когда снимаешь трубки с клапана и соединяешь напрямую, то при прогазовке на этапе, когда отпускаешь газ, появляется звук, напоминающий воду, уходящую по сливному пластмасовому отверстию. Через некоторое непродолжительное время этот звук пропадает.

с чего такие выводы? А актуатор не может клинить при таких симптомах или может выпускной коллектор не герметичен при сбросе оборотов есть звук в районе турбины, что-то вроде бремчания, когда стрелка уже на 1000 примерно

короче, провел я диагностику(сам), получается, что турбина всё таки включается, скважность клапана турбины меняется на разных оборотах(2000 - 80%, 2500 - 70%, 3000 - 60%), но конкретный недодув турбины происходит, а именно: заданное значение 1129 - измеренное 960 на холостых, 1270 заданное - 1000 измеренное на 2000 оборотах, 1470 заданное - 1050 измеренное на 2500 оборотах. Если напрямую подключить вакуум к актуатору, то всё равно недодув, а именно: заданное значение 1129 - измеренное 960 на холостых, 1270 заданное - 1100 измеренное на 2000 оборотах, 1470 заданное - 1250 измеренное на 2500 оборотах, 1700 заданное - 1900 измеренное на 3000 оборотах. Все остальные датчики выдают нормальные значения вроде.

нет, это точно правильно. Там, где VAC трубочка от вакуумного насоса, вторая с актуатора

дельный совет))))))

Так можно и всю страну объехать)))) Так если ты в курсе, куда подъехать?

Ну, что ты вокруг да около. Диагност в сервисе смотрел все блоки. Диагност... Ты диагност?

ok. На какие параметры обратить внимание?

Я уже писал, что тестировали авто на месте и в движении. Все показатели были в норме, кроме регулятора давления. Скважность была 22 %.

Диагностику делал.

???

ты угораешь что ли. Я тут совета дельного ищу.

Все трубки ЕГР заглушены, клапана сняты. ЕГР выпилен программно. Но я на них не думаю, т.к с такой системой турбина работала несколько месяцев на ура (регулятор давления новый, фирмы BOSH)ну, вообще, подавал не 12V, а меньше, т.к. тестировал его на плохом аккумуляторе, стоящем в гараже. Диагностика была до замены на новый регулятор и ошибка была только по нему. Завтра снова почитаю ошибки, но это прикол.

комп указывал только на регулятор давления(зажигание выключено, но двигатель продолжает работать). Устранил это откусыванием сетки, но появился постоянный чек. Решил это всё покупкой нового датчика БОШ - ошибки исчезли, а турбина не дует. Клапан турбины 100% рабочий. Подавал на него 12V - разряжение на выходах клапана было минимальным. Без подачи напряжения намного больше разряжение. Клапан Pierburg

когда регулятор выдавал ошибку, то скважность была 22%. Откусил сетку на нем - мотор начал нормально глушиться(без задержек) и на холодную не подгазовывала первые 5 сек, НО вывалилась постоянная ошибка на табло (antipolution) и чек. Работа мотора осталась на том же уровне - тупая(турбина не включается). Купил новый регулятор(бош(Чехия)) - чек пропал, заводится нормально, не троит. Но с*ка турбина не включается. Все показания мотора смотрели на холостую и в движении на трассе(только регулятор показывал плохую скважность). Расходомер тоже проверяли по показаниям и фишку скидывали(ничего не менялось). Трубки вакуумные на турбину и вакуумник проверял снова после установки нового регулятора. Все герметично(рязрежение без пропусков), тем более, что турбину пару дней назад напрямую с вакуумником соединял - турбину сразу слышно и машина на говнорегуляторе ехала.

в смысле новые. 50 и 90$ соответственно

Короче, 3.14здец. Электромагнитный клапан — новый (рабочий), регулятор давления (новый) — рабочий. Ошибки ушли, а авто не едет. Не включается турбина и всё тут. Вакуумные шланги герметичны.

Alarm!!! Знаю, что заезженная тема, но! Подскажите, пожалуйста, по ошибке Antipollution Fault. Три дня назад после остановки двигателя и вытаскивания ключа из зажигания, мой пыж продолжил работу пару секунд и заглог. Перед этим делал диагностику и были ошибки по датчику давления турбины(недодув и разрыв цепи, но чек не загорался, всё было норм). Диагностику делал по причине троения двигателя на холодную первые пару секунд(заводится как часы, с полтычка). Сразу же после включения зажигания загорелся чек и ошибка Antipollution Faul на табло и обороты свыше 2900 тыс не поднимаются. Знаю, что проблема с такими симптомами похожа на траблы с регулятором давления. Но у меня уже были проблемы с датчиком давления турбины ( Antipollution Faul на табло и обороты свыше 2900 тыс не поднимаются) и я решил снова его поменять. Взял два б/у - чек пропал но турбина не включается. Едешь(обороты поднимаются как надо) , а машина не едет(плавно набирает при любом режиме езды). Купил новый датчик - проблема осталась. Соединил напрямую вакуум и трубку на актуатор - пыж поехал как и раньше, турбину услышал. Фишку тестером проверил - при включенном зажигании 3.5, при запущенном двигателе - 10.5V. Как я понимаю, что проблем по проводке тоже нет. Сегодня при вытаскивании ключа из зажигания произошло то же, что и первый раз. Двигатель проработал ещё пару секунд и после запуска двигателя вновь - чек. В чём косяк????

Всем здравствуйте. Alarm!!! Знаю, что заезженная тема, но! Подскажите, пожалуйста, по ошибке Antipollution Fault. Три дня назад после остановки двигателя и вытаскивания ключа из зажигания, мой пыж продолжил работу пару секунд и заглог. Перед этим делал диагностику и были ошибки по датчику давления турбины(недодув и разрыв цепи, но чек не загорался, всё было норм). Диагностику делал по причине троения двигателя на холодную первые пару секунд(заводится как часы, с полтычка). Сразу же после включения зажигания загорелся чек и ошибка Antipollution Faul на табло и обороты свыше 2900 тыс не поднимаются. Знаю, что проблема с такими симптомами похожа на траблы с регулятором давления. Но у меня уже были проблемы с датчиком давления турбины ( Antipollution Faul на табло и обороты свыше 2900 тыс не поднимаются) и я решил снова его поменять. Взял два б/у - чек пропал но турбина не включается. Едешь(обороты поднимаются как надо) , а машина не едет(плавно набирает при любом режиме езды). Купил новый датчик - проблема осталась. Соединил напрямую вакуум и трубку на актуатор - пыж поехал как и раньше, турбину услышал. Фишку тестером проверил - при включенном зажигании 3.5, при запущенном двигателе - 10.5V. Как я понимаю, что проблем по проводке тоже нет. Сегодня при вытаскивании ключа из зажигания произошло то же, что и первый раз. Двигатель проработал ещё пару секунд и после запуска двигателя вновь - чек. В чём косяк????

Здравствуйте всем. Помогите решить проблему. Пежо 307 sw 2.0 hdi 110 лс 2002 год. Двигатель троит на холостых в диапазоне от 1100 до 2000, переодически при езде, при отпускании и последующем нажатии на педать газа происходит толчок. Когда поднимаю стрелку до 1200 - происходит троение, потом 1500 - происходит троение, далее 1800, а после 2000 резко набирает обороты(от 1000 до 2000 туговато и педаль газа тугая). Диагностика двигателя показала ошибку по FAP (датчик температуры ВГ 1. Сигнал слишком большой) и по датчику температуры всасываемого воздуха (сигнал недостоверен). Расход по трассе 6.2, город где-то 8. Смешанный 6.9.