valera807

К сожалению за любую нужно платить, поэтому делаю диагностику только у проверенных, хороших и знающих специалистов. Кстати диагностика ошибок не выявила, по показаниям впрыска 1-2-3 цилиндр в минус 4- 1.3 и основная причина расхода прошивка - чип с максимальной дозой впрыска. Как дополнение ко всему рекомендовал почистить расходомер и проверить патрубки от турбины на целостность.А для этого осталось малость навести порядок в гараже дабы освободить подступы к яме.

Думаю ещё раз посетить диагноста, а там буду смотреть, что и как.

Решал, решал и решил поменять мотор, тяга пришла вместе с мотором и всем старым навесным. Я склоняюсь что проблема в распредвалах или ГБЦ, Так- как именно после ремонта и её замены начались мучения.

Я свою покупал на разборке как 5-и , а оказалась 6-и. Продавец сам был не в курсе.

Причём если на 5-и ступке скрежет был только в момент переключения с высшей, то здесь и с 1-й тоже.

Всегда тоже самое, без всяких особенностей. Попал в обороты всё нормально, чуть прозевал момент - получи звуковое сопровождение :-)

Проявляет как отсутствующий синхронизатор, включение 2 передачи сопровождается скркжетом как на довоенных полуторках Порой двойной выжим не спасает, стараюсь на первой разогнаться и втыкнуть 3-ю

То и значит, что 6-и ступку купил из-за таких-же проблем с родной 5-и ступкой. Только пока установил на возврат все сроки вышли

Так можно опять попасть на убитую

Мне когда-то кинули номер 2323.97 но я решил уточнить, так-как по этому номеру выдаёт (Synchronizator ½ Biegu Nowy Oryginał Citroen/Peugeot/Fiat 2.0 JTD ML5/ML6 Jumpy Expert Scudo 9464475688 232397 ) тоесть про 2.2 речи нет и про 807 С8 или родственников из Италии речи нет.

Спасибо, буду искать.

Ещё раз попытаюсь достучаться за информацией. Может кто подскажет номер комплекта синхронизатора 1-2 передачи на 6-ти ступенчатую МКПП на 2.2 HDI. Хочу поискать в Польше, возможно там дешевле, но нужен точный оригинальный номер. Коробка 20МВ09. Всем удачи.

@Димыч. Дело в том, что есть с чем сравнить, когда-то, до многодневного посещения СТО, данный авто, при том-же стиле езды кушал 7.5л/100, а выехав оттуда после ремонта мотора сразу стал кушать 12л ну и исчезла тяга на низах. Поэтому пытаюсь вернуть его в былую форму

Крик отчаяния. Тема которая меня уже давно напрягает, это расход топлива 11l/100 km. на 2.2 HDI причём и по компу и по действительности. Понимаю что нужно ехать на диагностику, но хочется иметь хотя-бы минимальное представление о возможных причинах жора. Раньше я грешил на мотор, но сейчас мотор заменён, а проблема осталась. Причём перед заменой мотора форсы посещали стенд ( по словам сервисменов). Куда копать?

К стати с круизом всё хорошо в том числе и на 6-ой передаче

Так поменял, а она приболевшая

По ходу весь комплект шестерня, кольца и пружины?

Коробка менялась, стояла 5-ти ступеньчатая, но она совсем умерла, купил Б.У и получил сюрприз, но тут какие деньги - такой результат, а номер не вопрос - VF3EB4HWB13041607

Всем здрасте, подскажите пожалуйста номерок синхронизатора 1-2 передачи, коробка 20MB09. при переключении на 2 передачу трещит синхронизатор, пока спасаюсь двойным выжимом

Спасибо огромное, то есть вакуум с самого насоса всё понял.

Я менял мотор, изначально всё помечал, клеил этикетки, что и куда, но с вакуумом всё пошло не так, куча трубок, многие заглушены, по этому я всё снял не отмечая куда и что

Ясно, спасибо за помощь, буду добавлять длинны, Ещё вопрос, клапан возле термостата конструктивно отличается от остальных, один отвод смотрит вверх, а другой в сторону, на какой подключать трубку от вакуумного усилителя а на какой от свирл

У меня уже нет трубок, осталась с турбины на ЭМК и от него на вакуум, а вот ЭМК отвечающий за СВИРЛ где находится, на корпусе термостата? Или я вообще запутался.

Народ помогите с вакуумной системой. Автомобиль Пежо 807 2.2 дизель 2002 год. Ситуация такая — ФАП и ЕГР удалены физически и программно, удалены пневмодозаторы, собственно осталось развести вакуум на турбину и свирл, но что-то вообще туплю. Понимаю что трубка должна идти с насоса на вакуумный усилитель и дальше на электромагнитный клапан и с него на турбину, так-же на СВИРЛ через электромагнитный клапан. Бачка (ресивера) как в 607 и 406 в моём 807 нет, или я его не нашёл, следовательно я предполагаю запустить от вакуумного усилителя через тройник отдельные трубки на каждый из клапанов. Если что-то не так поправьте меня и растолкуйте чайнику.