SakNyret

Спасибо за совет, проблема решилась. Не было контакта массы на ЭБУ.

Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Столкнулся с проблемой, а именно - после 3-4 недель простоя авто не выказывает желания заводиться. При включении зажигания был слышен некий треск, как выяснилось - причиной было многофункциональное реле. Вскрытие показало, что в момент включения зажигания одна катушка притягивает якорь, а вторая(которая дает питание бензонасосу) якорь не притягивает, в то же время между контактами второй катушки видна дуга, которая и создает тот самый треск. Контрольная лампочка на приборке при этом всем действии горит более слабо, чем обычно. Просвятите неуча, куда копать? Авто: пежо 306, 1.4 моно, двигатель kdx(tu3mc), vin vf37akdx230519284

Ребят, не знаю в тему попал или нет, но на всякий случай. Может кто сталкивался с проблемой - на боковых дверях молдинги(уплотнители) наружные на стекла. 306 хэчбэк 1994 года 1.4 моно. Собственно вопрос - отличались ли сами молдинги от года к году и в зависимости от типа кузова? И, возможно, кто- нибудь ставил себе вообще от других авто? Буду благодарен за любую информацию.

Всем привет, ищу мотор, контрактник, 1.4 моно kdx(tu3mc) можно просто столб, можно с навесным. В интернете особо не разгонишься - или сайты сомнительные или еще что. Может кто подскажет какую информацию? Интересует цена, доставка, оплата ну и какая-нибудь гарантия что он не ляжет через пару тысяч, сам нахожусь в Гомельской области.

Проблема решена заменой ЭБУ

Проверил все что только можно, единственное что смущает - сигнал с датчика частоты вращения коленвала, а именно: написано что при проворачивании стартера датчик должен давать импульсы амплитудой 5-7в переменки, по факту - сразу прыгает до 4, потом держит порядка 3в... не может ли от этого не приходить минус на форсунку?

Давление померять нечем, но течет нормально. Насчет лэда не скажу, мультиком и простым и стрелочным меряли - молчит, ЭБУ снял, попробую завтра на работе вскрыть. На драйве читал про транзистор управляющий, может хоть визуально осмотреть его, да позвонить что нибудь. На бампере нашел за 40 руб, но хз как то...

@патроль в том то и дело, что релюха плюсы коммутирует исправно, а при снятой крышке впрыска не видать, что бы форсунка брызгала на заслонку.... и не найду у себя в городе донора для проверки мозга.... схем самой начинки ЭБУ вряд ли реально найти, что бы понять что там за цепочки идут... может имеет смысл его вскрыть?

@патроль искра есть

@Marta 15 и 8 пин реле звонятся накоротко, питание "+" приходит на фишку и туда и туда

Если при попадании в коллектор есть признаки воспламенения, я думаю логично предположить что она есть, не так ли? Катушка с проводами новые, свечи так же недавно менялись, на катушку питание приходит

Проблема решилась, ошибка в подключении стартера была всему виной, был отходящий проводок, который по ошибке был посажен на минусовой пятак стартера, именно он и шел на 15 пин реле. После устранения бензонасос зажужжал, однако завестись так и не удалось ни с ключа, ни волоком, подскажите что еще может быть? Есть ощущение что с мозга не приходит в нужный момент минус на форсунку, плюс есть наверняка(замерено) но есть основания полагать что топливо с форсунки не поступает в коллектор. Была попытка брызнуть аэрозоль на заслонку при прокрутке стартером - были чмыхи. Помогите разобраться

Спасибо, буду пробовать

Проводка вряд ли менялась, но маркировки не наблюдал. Колхозить так же не особо хочется, а вот понять какими путями проходят эти ВВ11, 12, 13 и 14 плюсы, дабы проверить физически цепочку - было бы совсем хорошо, но увы все жгуты скручены. Еще, справочно, началась проблема после переборки и установки стартера(если не говорил)

Так по минусовой цепи кто ставит предохран?

Да там, как раз все сияет, а самое интересное в том что тестером между предохраном и !плюсом! разница потенциалов порядка 13-14в. С акума идет три плюса: один на стартер и гену, два других к этому блочку, в нем ножки под предохраны нормальные, но вот две пары не связаны с плюсом механически, с этих ножек отходят фишки в жгут, в обоих идут белые и голубые провода

Вобщем с замка приходит на катушку, а прямого питания с акума на контакты нету. Рядом с акумом блок пердохранителей, самый верхниц 30А, от него идет фишка, на нем плюса нету, под ним 10А - та же ситуация, потом 2 незадействованных и 2 по 40А, на последних плюс есть

Спасибо, после работы покопаюсь, единственное в мануаловской схеме на насос вроде с 6 пина идет а не с 1

@патроль 11и 8 пины- постоянный плюс от аккумулятора. Этот плюс напрямую или через что-то еще идет?

Там 2 выхода, если брать открытые контакты, т.к. там 2 катушки, какой из них должен идти на насос? На фишку насоса приходи голубой провод и желто-зеленый, с разема реле идет только голубой, логично что это плюс его нету, при вкл зажигания. Стесняюсь спросить постоянное напряжение на входе это где? Какой провод подает питание на реле? Может как раз входа нету? Как его вычислить? Цепочка по 13-15 контактам реле звонится в 4 ома

Подскажите пожалуйста, похожая ситуевина уже звучала - не идет питание на бензонасос, заранее скажу: мултифункциональное реле в порядке, разбирал, проверял, на фишку топливного насоса не идет питалово. По схеме стоит F35 пердохранитель, коего в моторном отсеке нету, там только большие 40А стоят. Кнопка так же не предусмотрена, авто 306, 1.4 моно kdx(tu3mc) 1994 г.в. VIN: VF37AKDX230519284. На днях снимал стартер, перебирал, чистил, менял щетки и бендикс, после установки перестал работать бензонасос

в том то и дело что два разных датчика разных производителей вращаются в другую сторону, т.е. если смотреть на впрыск со стороны датчика - ось вращается против часовой, т.о. если смотреть на сам датчик со стороны маркировки(лицевой) потенциометр тоже должен вращаться против часовой. При поиске аналогов оригинального магнети или указано направление по часовой или не указано вовсе. вот и вопрос, может кто сталкивался с подобным... в описании датчиков указано направление вращения, а с какой стороны оценивать это направление: с лица или с рабочей стороны? на прикрепленном выше фото рабочая сторона, если смотреть с нее - потенциометр крутится против часовой( с лица же это будет по часовой). переставить, перевернуть, перевоткнуть никак не получится из-за конструкции корпуса моника, вот и застрял в поисках датчика "против часовой"

Доброго времени суток, форумчане! Столкнулся с такой проблемой - решил поменять датчик положения дроссельной заслонки на своем льве, т.к. самодиаг жаловался на него, заказал новый, поставил - что-то не то, оказалось что сама подвижная часть потенциометра которая стыкуется с планкой заслонки вращается в другую сторону... попробовал заказать другой - та же история, в очередной раз во время поиска по каталогам совместно с продавцом заметили в описании некоторых производителей указано направление вращения: по часовой стрелке, заказали - все равно не в ту сторону, может кто сможет помочь? Для справки VIN: VF37AKDX230519284, моновпрыск WEBER (SOLEX REP 601), оригинальный код ДПДЗ: 1920.1Н, но по этому коду все датчики у которых в описании указано направление вращения - по часовой, а у меня, получается против часовой, буду благодарен за информацию

Доброго времени суток, форумчане! Столкнулся с такой проблемой - захотел поменять датчик положения дроссельной заслонки на своем льве, заказал, поставил - что-то не то, оказалось что сама подвижная часть потенциометра которая стыкуется с планкой заслонки вращается в другую сторону... попробовал заказать другой - та же история, в очередной во время поиска по каталогам совместно с продавцом заметили в описании некоторых производителей указано направление вращения: по часовой стрелке, заказали - все равно не в ту сторону, может кто сможет помочь? Для справки VIN: VF37AKDX230519284, моновпрыск WEBER (SOLEX REP 601), оригинальный код ДПДЗ: 1920.1Н, но по этому коду все датчики у которых в описании указано направление вращения - по часовой, а у меня, получается против часовой, буду благодарен за информацию