Orshanet

1.6 HDi несомненно очень удачный двигатель. Он представлен двумя вариантами: 16-клапанным, производившимся с 2002 года, и 8-клапанным, дебютировавшим в 2010 году. Наибольшее распространение получил первый вариант. Он имеет зубчатый ремень ГРМ, который приводит в движение один распредвал. Другой распредвал вращается за счет цепи ГРМ. Производитель предписывает замену ремня ГРМ через 240 000 км, но опытные механики рекомендуют сократить интервал как минимум вдвое. Цепь ГРМ способна выдержать 200 000 км. После она начинает растягиваться, и появляется шум. Двигатель оснащен системой впрыска Common Rail. Подавляющее большинство экземпляров имеют топливную аппаратуру Bosch, что гарантирует разумные расходы на любые виды ремонтных работ. Но есть модификации с оборудованием Siemens. Система долговечная, но значительно дороже в эксплуатации. Ее форсунки не поддаются ремонту. Перед покупкой следует определить, с чем Вам приходится иметь дело. Подсказку можно найти по надписям на топливном насосе или по VIN коду (в официальном сервисе или интернете). Это выписка из ссылки. Там про двигатели пежо. Исходя из этого я сделал вывод, раз у меня по компу бьётся бош на 115 сильном, значит на 120 наверно будет сименс топливная

https://vvm-auto.ru/peugeot/795-dizelnye-dvigateli-peugeot

В чем разница моторов, между 115 и 120 л.с.? Я только знаю что у меня форсунки бош стоят, а на 120 сильно вроде сименс

Совершено верно) как узнали?

Пежо 508 универсал, 1.6 bluehdi, 115 л.с., МКПП, 2016 г.в.