Наступил очередной круглый пробег на электричестве, 5000км – уже интереснее.

За прошедшую тысячу километров понемногу готовил машину к зиме, в надежде, что снег всё таки будет.

За это время поменял масло в редукторе. В редукторе используется 1,5 литра масла для автоматических коробок передач, можно залить минералку, но не стал экспериментировать. Процедура замены занимает минут 10, доступ к сливной пробке лист защиты не закрывает. По цене замены в сервисе 20р, масло – 84р за 2 литра с ожиданием 2 недели. 0,5 литра осталось на замену кому-то ещё, т.к. следующая замена не ранее, чем через 50 тысяч, то есть через 7-8 лет моего пробега. По заводу рекомендаций о замене нет, только контроль уровня. При замене наконец то увидел машину с низу, ничего интересного, всё закрыто пластиком.

Также заказал с Харькова через посредника украинские подкрылки и полиуретановые коврики в салон и багажник на зимний период. Вес посылки оказался приличным – брутто 11кг, поэтому затраты на доставку почтой были сопоставимы с ценой товара, плюс таможня как обычно не упустит своего. Цена суммарно за коврики, подкрылки с учётом доставки – 250р, в Украине они стоят на наши по 40-50р за позицию, так что по открытию границы можно значительно сэкономить.

Подкрылки поставил в салоне антикора в Гомеле на ул.Докутович. Там же удивились, что я решился на эту авантюру с подкрылками и посоветовали в следующий раз интересоваться современными материалами. Рекомендовали использовать первый слой резино-полимерный, лицевой – резино-броневой, тогда подкрылки не нужны и эстетика не страдает. В украинский подкрылках вид аля жигули, и требует разрезания в районе амортизатора или его демонтаж. Через неделю глаза привыкают и в принципе подкрылки на вид норм. Задние крылья перед установкой подкрылок обработали антикором с двух сторон, для поездок на дачу по гравийке сейчас стало спокойнее. Спросили про остальную обработку машины, но согласились, что больше там нечего обрабатывать, т.к. весь низ машины в пластике, пороги имеют достойную обработку с завода, не требующие дополнительного обвеса. По цене работ – обработка, плюс установка подкрылок – 180р. По времени 27 часов, основные затраты времени – мойка-сушка.

Коврики в салон, багажник не примерял, частично вытащил с упаковки, качество отличное, без запаха.

Из мелочей установил простейший регистратор тем же способом, что и в Дэу-Джентра. Подключение плюса к предохранителю магнитолы, минус там же к металлическому каркасу. Проводка по левой стойке и потолку.

Заменил наконец то младшей дочке габаритное автокресло, в которое было тяжело усадить, и установил бустер. Изначально купил самый дешёвый, но через неделю сдал назад, т.к. без изофикса бустер болтается как г… в проруби и дочке нельзя нормально опереться на него, чтобы забраться в машину. Теперь обе дочки с бустерами изофикс. Но ложка дёгтя в том, что бустеры широкие, а приёмная защёлка ремня на жёстком корпусе и частично перекрывается бустером, приходится изловчиться, дети сами не могу себя пристегнуть, что-то надо думать как облегчить.

Из мелочей эксплуатации немного волнует ключ, в котором часто садится элемент питания, т.к. использую самые дешёвые CR2032 с али.

По затратам зарядки. Тарифы нефтяниками установлены, запущена программа Malanka для возможности заряжаться, но так пониманию тестовый период обкатки не закончился и полноценной оплаты пока нет, тем более в Гомеле имеется хорошая бесплатная зарядка возле Евроопта на ул.Хатаевича, где есть единственный на весь город разъём J1772 для американских машин.

Тарифы, планируемые к запуску, такие: быстрые зарядки (30 минут для полного заряда машины) – 39к/1кВтч, медленные зарядки (3-4 часа для полного заряда машины) – 29к/1кВтч или по сессиям, то есть независимо от того сколько залил электричества в машину, платишь за подключение от 5 до 7 рублей. Тарифы очень высокие, потому что в домашних условиях можно зарядится за 11-20 копеек/1кВтч и никому в голову не придёт пользоваться общественными зарядками. Тариф общественных зарядок делает использование электрички практически бесполезным с точки зрения экономии денег на передвижение, т.к. в затраты обязательно нужно закладывать амортизацию батареи. Её срок службы очень большой, но от выхода из строя никто не застрахован.

По цифрам моих затрат за последние 3 месяца пробега. Средний расход затраченного электричества стабилизировался и составил порядка 17-18кВтч/100км с учётом потерь при зарядке. По деньгам 7,8р за 1000км с учётом того, что сейчас в отпуске и дозаряжаюсь на даче.

Немного поснимал электричек, что попадались на зарядке на ул.Хатаевича.

На закуску немного цифр на преодоление 5000км.

- потрачено денег на зарядку - 47,5р, зарядка в основном бесплатная, редко в гараже или на даче, за деньги было бы 182,5р или 2л АИ-95 на 100км;
- средняя фактическая цена 100км пути - 1 рубль или 0,56л бензина АИ-95;
- сожжено 918кВт электричества;
- средний расход электричества с учётом потерь на зарядку 18,6кВтч на 100км;
- минимальный/максимальный расход электричества с учётом потерь на зарядку 14,3/24,3кВтч на 100км.
Среднемесячный пробег - 555км;
Среднемесячное количество подключений для заряда/дозаряда - 10 или каждые 55км.