Всем привет!

Пришло время для большого ТО моей полторашки. За прошедшее с это записи «Подготовка к замене цепи и ГРМ 1.5 HDi. Запчасти.» время список запчастей успел несколько раз измениться и немного дополниться. Итак, что оказалось на руках на момент замены:

Комплект ГРМ, оригинал — 16 381 596 80
Сальник распредвала Ford, оригинал – 2191039
Заглушка выпускного распредвала, оригинал — 3111 27
Цепь с натяжителем, оригинал — 98 260 289 80 и 98 239 548 80
Шайбы зеленые в колодцы форсунок, оригинал — 98 173 808 80
Шайбы медные, под форсунки, Elring — 572.260
Болты форсунок, оригинал — 98 089 827 80
Прокладки клапанной крышки (они же Уплотнитель дегдратора), оригинал — 16 381 593 80
Прокладки под вакуумный насос, оригинал — 4556 24
Антифриз Coolstream Premium 5 кг — CS-010102
Очиститель тормозов Lavr 4 банки — LN3516
Герметик силиконовый Victor Reinz — 70-31414-10
Обгонная муфта генератора Mitsubishi от INA — 535 0317 10
Ремень генератора CONTITECH — 6PK1153

Сам процесс замены я выкладывал тут Замена ремня ГРМ 1.5 HDi (DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RU) и тут Замена цепи 1.5 HDi (DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RU). Моменты затяжки тут Моменты затяжки ДВС 1.5 HDi (DV5RC, DV5RD, DV5RE, DV5RU)

Авто в гараж и понеслась. Доступ к двигателю в C5 Aircross отличный.

Уже на момент покупки, с пробегом в ~130 тыс км, запотевания были хорошо видны.

Тянуть дальше смысла не было, да и помпа уже начала подвывать на прогретом моторе. На видео хорошо слышно:

Долой колесо, защиту арки, пыльник под двигателем. Теперь есть доступ к ремню генератора и возможность его снять.

Констатирую факт того, что интеркулер чумазый и будет чем заняться в теплое время.

Снял подушку двигателя, она мешает доступу к ремню ГРМ.

Подушка немного уставшая, тоже беру на заметку. Возможно поменяю в будущем. Остаётся буквально немного и будет доступ к ремню ГРМ.

Мотор по меткам и ремень долой. С ним шкив распредвала и задняя крышка ГРМ. На очереди разборка верха.

Без патрубка от турбины к интеркулеру хорошо видны запотевания. С устранением лучше не затягивать.

Спустя некоторое время картер валов готов к снятию.

Да, картер оказался первой версии, увы. Это хорошо видно на предыдущем фото, следующее только подтверждает данный факт.

Цепь еще вполне бодрая, прогиб в сравнении с новой минимальный.

А вот натяжитель уже «поплыл». На нижнем башмаке отсутствует кусок защелки. Башмак сильно болтается.

Дальше чистка, мойка и сборка.

Обязательно стоит проверить состояние рокеров. Поврежденные заменить. Самая частая неисправность – продавленные рокера в месте контакта стержня клапана и рокера. В моём случае все рокера были в отличном состоянии и замены не требовали.

Распредвалы производства 198 и 196 день 19 года. Это так, вдруг кому интересно будет.

Картер на месте и обжат по мануалу.

Немного собрал верх, но не до конца, ведь нужно еще заменить обгонную муфту генератора. В зимний период, по утра, иногда был звук, чем-то напоминающий треск. Видео с примером есть тут — www.drive2.ru/l/637895415823336199/

Обгонка есть, поэтому почему бы сразу не устранить и эту проблему.

Ахтунг! Муфты разные в зависимости от установленного генератора!

Осталось разобрать верх над генератором, снять натяжитель ремня генератора и пару болтов крепления самого генератора.

Отковырнул крышку обгонки и обнаружил там масло. По всей видимости масло должно было оставаться в муфте, но по мере износа сальника было выдавлено под крышку муфты.

Гайковертом и съёмником откручиваем старую муфту и прикручиваем новую.

Осталось собрать всё как было. Финальный этап, верх уже полностью собран и установлен новый комплект ГРМ.

На этом всё. Спасибо за внимание!