Доброго времени суток. Думаю кто не первый день обладает ксантией с мотором HDi знаком с такой деталью как шкив коленвала. Противный звук работы мотора, вибрация ремня вестники скорого ремонта. Если своевременно не заменить шкив, то возможны неприятные последствия ввиде срезанной шпонки или попадания ремня под ремень ГРМ а тут уже как повезет… Замена шкива процедура несложная, но порою шкив выдерживает 10 тыс км, а это сравнимо с заменой масла. Изучая более новые моторы семейства PSA заметил что у них несколько отличается конструкция шкива. Решил рискнуть и поставить шкив от ситроена С5 2006г. Желаемого эффекта не получил, ремень прыгал будто шкив уже изношен, хотя визуально он был цел… В поисках решения проблемы я наткнулся на видео работы ДВС, в одном случае без обгонной муфлы генератора, в другом с ней .

Дело в том что скорость вращения мотора нелинейна, а представляет синусоиду. Колебания особенно велики при работе на холостых оборотах. При воспламенении топлива скорость вращения ДВС увеличивается, а при последующих тактах уменьшается. Такие узлы как насос ГУРа, компрессор кондиционера, помпа имеют небольшую движущуюся массу, а так же скорость их вращения или равна скорости вращения ДВС, или ненамного больше. (это легко заметить по соотношению размеров шкивов) А вот генератор имеет значительно весомый ротор и скорость его вращения в разы выше скорости вращения мотора. Кинетическая энергия становиться барьером между тем что бы генератор работал синхронно с ДВС. Отсюда и возникает вибрация ремня. Шкив должен компенсировать данные колебания, но намного лучше с этим делом справляется обгонная муфта. Покурив форумы пришел к выводу, что стоимость муфты меньше, а ресурс больше, к тому же тот шкив что я поставил ставился на моторы только с обгонной муфтой. Свободный доступ к генератору подтолкнул к переделки.

Как оказалось подобрать муфту не проблема, она ставилась на мой генератор в других моделях концерна.

Ну и раз генератор снять мелкая ревизия и чистка ему лишними точно не будут…

Всем пока и удачи на дороге.