На тахометре какие цифры максимально?
ЧТо за навязчивая идея что 3 мотор должен ехать до 2 тыс. оборотов?
вопросы разделить и поместить в профильные темы.
закрыто.
...не так. свист тормозов перенёс, читаем всё сначала, ответ там есть. https://peugeot-club.by/board/index.php?/topic/12566-607-tormoznye-diski-kolodki-skripiat-tormoza/page-6
эту переименовал.
Изменено пользователем Ректорпы.сы.тут дизеля с 2,000 стартуют, а вы хотите чтоб бензин подрывал.
если из 10ти секунд на сотню выезжает то проблем у вас нет.
двигатель берет с 2000 оборотов. на мех кпп практически то-же самое,только нужно за тахометром смотреть,когда переключаться(при резвой езде)
а газ, слючайно, не стоит?(это к трубному звуку из-под капота). у меня при остатке газа, труба звучит ,если педальку нажать)))
Изменено пользователем gekaчтобы иметь паравозную тягу хотябы с 2000 вам надо дизель иметь, а бенз он за 3-4 тыс подхватывает..
Газ не стоит. Идея не навязчивая - до этого был 2.2 бензин автомат, так вот он резвее этой ехал. А потом я на него газ как раз и поставил - и так же резво ездил.
Самое простое: проверьте давление топлива в системе. Должно быть стабильно 3 атм или чуть выше. Другие варианты многочисленны и затратны.
Вообще 3,0 тянет от 2,5 тыс. оборотов, до этой цифры - размеренная, экономная езда. Разница от малообъёмных двигателей только лёгкий старт с места без нажатия газа, похожий на дизельный.
Газ не стоит. Идея не навязчивая - до этого был 2.2 бензин автомат, так вот он резвее этой ехал. А потом я на него газ как раз и поставил - и так же резво ездил.
проверь все 4 катализатора. ну не может 3 литровка быть тупее чем 2.2
Хорошо, проверю давление и катализаторы. Отпишусь потом.
Экономной ездой здесь и не пахнет- чуть разгон надо дать, 15-18л жрет.
а что ты хотел на бензине, 10 литров?
вырезай катализаторы и снимай лямбды) и будет тебе счастье )
а что ты хотел на бензине, 10 литров?
Нет. Никогда не парился насчет этого. Просто от 3.0 хочется большего.
тогда нужно было искать 3л на механике)
Вставлю свои 5 копеек)
Пежо 607 машина 2005 года двигатель ES9A V6 3.0
Крутящий момент 290Нм на 3750 об/мин....и (дизелисты привет) 260Нм на 1900 об/мин т.е . 88 % тяги (спасибо доработанной системе фаз газораспределения)
Полка крутящего момента 1900/260Нм - 3750/290Нм - 6000/250Нм Очень эластичный мотор!!
Средний расход 10.6
Едет этот мотор просто замечательно (для атмосферника), но при условии, что все настроено и работает как "по заводу")
+ коробка AISIN AM6 нивелировала ту туповатость мотора, когда он был в связке с ZF 4HP20 (до рестайлинг)...6 ступеней вместо 4 и "короткая" первая передача.
+ мало кто,наверное, обращает внимание на шильдик RON 95/98...ЛЬЮТ ПО ПРИВЫЧКЕ 92 БЕНЗ И ХОТЯТ ОТ МОТОРА ЧУДЕС )
Последние 1.5 месяца лью RON 98 бенз нашего Белнефтехима....310Нм крутящий, расход упал на 1.5 литра и мотор просто шепчет )
Педаль нажимаю совсем малость....стрелка редко выходит за > 2000-2500 об/ мин..
Езда умеренная, когда надо, с динамичными ускорениями (не овощная)...и вся прелесть 98 раскрывается на больших оборотах и в режимах > 200км/ч.
Ну и что лукавить)
Все это стало реальностью после того , как я ,тоже не шибко удовлетворенный динамическими показателями, сам полез его перебирать и настраивать ))
И все эти "байки" про то ,что Пежо 607 V6 3.0 не едет ,"навеены" отсутствием реальных пользователей рестайлинговой версией с этим мотором ,который бы работал ,так, как он
спроектирован производителем.
Вот, кстати. Не хочу создавать новую тему.
Поменял пальцы-шарниры-подшипники ступицы, и все равно при езде (50 и выше) - глухой такой громкий стук.
В двух сервисах поднимали, сказали гремит редуктор коробаса. Разбирать-посмотреть - 400-500 Евро + устранить неполадку.
Короче, проще новый коробас взять.
Ваши мысли, джентльмены?
Крутящий момент 290Нм на 3750 об/мин....и (дизелисты привет) 260Нм на 1900 об/мин т.е . 88 % тяги (спасибо доработанной системе фаз газораспределения)
к чему фраза про дизелистов?
Надо тогда сравнить 3.0 бенз с 2.7HDI хотя бы, а в идеале с 3.0HDI(хотя он на 607 и не ставился, а на 407)
И там смотреть крутящий.
Крутящий момент 290Нм на 3750 об/мин....и (дизелисты привет) 260Нм на 1900 об/мин т.е . 88 % тяги (спасибо доработанной системе фаз газораспределения)
к чему фраза про дизелистов?
Надо тогда сравнить 3.0 бенз с 2.7HDI хотя бы, а в идеале с 3.0HDI(хотя он на 607 и не ставился, а на 407)
Как можно сравнивать атмосферный мотор с би-турбо? Сравни с турбо-бензом...и у дизеля нет никаких шансов.
С каким турбобензином? Что ты несешь.
Он типа за то, раз у тд турбина, то и бензу дайте Turbo. Но и тут дизель моментнее и мощнее. Раз у Пежо нет 3,0 турбоБ, взял данные по Ауди: бенз 290лс, 420нм; диз 313лс, 650нм.
Саша )
Вот тебе сравнительные графики двух моторов с одной и той же коробкой) посмотрите внимательно на них и поймешь, что у дизеля 2.7 надо часто преключать передачи ,вплоть до 6, при разгоне до 100 км/ч, что б держать мотор в пике крутящего момента ) меньше переключений - меньше секунд для разгона У 3.0 можно на 4 добраться)
Показатели по V6 3,0 сняты с реального мотора (моего с бензом RON 98)
Так вот ,я катался на этом 2.7 битурбо..причем в хорошем состоянии с малым пробегом (спецом до 200 км/ч стрелку закладывал)...да..по ощущениям...ухх..тянет мама не горюй....НО...ПОТОМ МЕРЯЕШЬ РАЗГОН ДО СОТНИ..)) и оказывается что ничем ваш хваленый 2.7 не быстрее) про дальнейшем разгоне преимущества дизеля просто таят....это и не мудрено...в районе 4000 и выше тяга только падает (а у бенза мощность продолжает рости)
И повторюсь ещё раз(хотя писал об этом выше)
Вся эта история про "вялые" 3.0 V6...сравните колличество владельцев 2.7 би-турбо с AISIN AM6 и 3.0 бенз с аналогичной коробкой.))
Вторых я практически никого не встречал.. .Видел только пару машин в Минске..да и то на продаже..)
А если и сравнивали ..то с дорестайлинговым 3.0 + ZF 4HP20.....связка , мягко говоря,не самая лучшая (у 4-х ступки слишком длинные передачи,что б ехать динамично на старте)
А по сему нет уверенности в том,что все сравнения 2.7 и 3.0 в пользу первого ) реальных тестов просто не было (разговор сейчас про полностью исправные моторы и АКПП)
Причина малого выпуска рестайлинговых машин с этих моторов (3.0) банально проста.....ЭКОЛОГИЯ..за которую так борются в Европе.
Сравнение 3.0 бенз с 3.0HDI не корректно только опираясь на литраж....думаю объяснять не требуется)
А "привет дизелистам"...это я про то,что современные атмо тоже хорошо тянут с низов (спасибо ФГР)....не так "по поровозному" как дизель...здесь больше подходит по ощущениям слово "как будто на водном мотоцикле" болие эластично что ли )
Эх Леша.... это трешка хорошо едет с низов. Потому что объем и v6.
Саш, перебирал его весной..сделан внутри просто чудесно) поршневая группа..как новая) даже туда не полез...притер клапана..выставил ГРМ все как надо ....новые иридивые свечи ...98 бенз и тд....и вуаля...мотор ожил) ДА ЗАБЫЛ СКАЗАТЬ..ЗАМЕНИЛ ВСЕ ДАТЧИКИ (ЗВУЧИТ СТРАННО,НО ОНИ ПОТИХОНЬКУ ТОЖЕ НАЧИНАЮТ ВРАТЬ..ЕСТЕСТВЕННЫЙ ИЗНОС)
а вот почему я туда полез,тебе будет интересно услышать...и увидеть....)
есть такая штука МОТОР-ТЕСТОР)
многие про эту штуку мало чего знают...а вещь эта при должном опыте показывает много чего интересного , о чем лексия просто молчит)
Вот пару картинок..из них и все стало понятно чего мой 3.0 ехал как 2.0
Пропуск газа в цилиндпах на такте сжатия (не корректная компрессия)
Ремень ГРМ стоял не правильно (СМЕЩЕНЫ ФАЗЫ ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ)
Напиши свой расход. Как у владельца, который крутит мотор во всем диапазоне, и крутит его нормально.
Ну чудес не бывает..если держать стрелку в районе отсечки,кушать будет литров 16 (в среднем)
А так средний расход 10.6 город-кольцевая (на расстояния езжу мало)
Звучит странно,конечно для 3 литров.....все просто ...момента на низах хватает что б комфортно быть в потоке и не нужно сильно крутить мотор....я уже с годами научился "правильно" нажимать на педаль газа)
На удивление это помогает экономить + машина реально отзывчивее разгоняеться и не тупит..как это когда тупо кик-даун делаешь.
Ещё немного про 2.7 ....я до поездки на нем со скептисом вообще к дизелям относился....да..звучит хорошо и едет хорошо 
(даже закралась мысль купить себе такую вторую) .....НО..когда занимался устранением проблем по двигателю (машина не заводилась) понял, что мотор очень геморный по обслуге - деталям - компановке.....) приятно ,когда едешь и на бортовом компе при 90-100 расход 5.6-5.8.....но эта экономия сразу съедаеться как начинаешь заниматься ремонтом)
+ как я любитель периодически втопить по трессе 200 и выше....(а веть дизеля этого не любят)....3.0 бенз само то))
Из всех предложений по 2.7 живого практически ничего нету. А "свежака" дорого пригонять.
Для сравнения:
Коленвал б.у. ~500$
Могу посоветовать одну машину 2.7 ( ей и занимался..) реально малый пробег (для дизеля ) кому захочется купить сей аппарат)
В этом году основательно занимался бензиновыми моторами и коробками автомат...и начинаешь понимать ,что кроме мотора ,очень важно подбор сообтветствующей коробки......при желании с 3.0 можно выжать гораздо больше ,чем это сделали, скрестив его с AISIN AM6 ..только вот езда будет слишком рваная и точно не экономичная для авто этого класса)
Емае... с телефона тему читал-не видел этих рисованных графиков 
С компа зашел-и охренел
И не поленился же нарисовать))))
есть такая штука МОТОР-ТЕСТОР)
многие про эту штуку мало чего знают...а вещь эта при должном опыте показывает много чего интересного , о чем лексия просто молчит)
Вот пару картинок..из них и все стало понятно чего мой 3.0 ехал как 2.0
Пропуск газа в цилиндпах на такте сжатия (не корректная компрессия)
где делают такую диагностику и актуальна ли она для hdi?
Тоже интересно где делал?
где делают такую диагностику и актуальна ли она для hdi?
См параметр "коррекция". Если форсунки проверялись, можно судить о работе каждого цилиндра по коррекции.
где делают такую диагностику и актуальна ли она для hdi?
См параметр "коррекция". Если форсунки проверялись, можно судить о работе каждого цилиндра по коррекции.
это не то, мне про похожую или эту методику рассказывали, ещё на то время чказали что оборудование есть в минске, но толком пользоваться ей ещё не научились, возможно я путаю с другой системой, но суть та.
мне интересно стало где это делают, хотел бы подъехать, пусть расскажут то о чём мы с тобой думаем. если это применимо для hdi
SNPIONBEL, а что за красные треугольники на рисованных графиках, тяговый диапазон?
Даже без графиков чувствуется, что на оборотах 2300-2500 3,0 живее ускоряется на городских скоростях на 3 передаче, если механика 5ст. На графике автомат 6ст. и тяговый диапазон как раз от 2500 для 3 передачи.
Как правильно заметил, что на оборотах до 2000 3,0 вполне экономичен.
Я уже писал,что AISIN AM6 раскрыл гораздо больший потанциал V6 3.0... а если его скрестить с современными 8-9 ступками..будет ещё интереснее)
Про мотор - тестор ... набирайте мне +375 256 177 922 life.... расскажу ... а лучше , кто желает, можно просто встретиться где нить в кафэшке в городе .и все обсудить..привезу много интересных картинок...в чате не так удобно)
Красные треугольнички...это места максимального использования крутящего момента на каждой передаче
Касательно HDI моторов, здесь возможностей меньше, чем в бензинках, но части этой инфы достаточно будет, что бы провести анализ.
Не похоже, т.к. эти самые треугольники нужно рисовать в зоне от 1800 до 3050 об. Ну это чисто из практики. А так мне не понятно исходя из чего получены данные?Красные треугольнички...это места максимального использования крутящего момента на каждой передаче.
Осмелюсь возразить... ) Вы разе ездите на пежо 607 V6 3.0 РЕСТАЙЛИНГ?
если Вы про 3.0 ...горизонтальная часть треугольника - лежит на линии 3750 об/мин..пик крутящего момента ..дальше крутить нет смысла (речь идет о максимально эффективном разгоне)....вертикальная - преключение на след передачу...сами линии начерчены не от балды, а я знаю передаточные числа трансмиссии . )
Осмелюсь возразить... ) Вы разе ездите на пежо 607 V6 3.0 РЕСТАЙЛИНГ?
если Вы про 3.0 ...горизонтальная часть треугольника - лежит на линии 3750 об/мин..пик крутящего момента ..дальше крутить нет смысла (речь идет о максимально эффективном разгоне)....вертикальная - преключение на след передачу...сами линии начерчены не от балды, а я знаю передаточные числа трансмиссии . )
Понятно на чем я езжу), мне не ясен второй график, где пунктирная линия на 2000 и 4000 об. , он к чему относится?
А Вы внимательно почитайте..там с верху написано) DT 17 ..он же всеми любимый 2.7 би-турбо дизель)
А рисовал я это ради интереса посмотреть...в чём же разница 3.0 бензина и 2.7 дизеля по динамике и рабочим диапазонам коробок) ..заодно и Саше показал)
пунктирная линия на обоих графиках...пик крутящего момента..у 2.7 это 1900об/мин.....у 3.0 бенза...3750об/мин......а 4000об/мин ..пердел роста мощности 2.7 ..как раз свои заявленные 207 лошадок там и получаються)
к слову о 3.0....6520 об мин..это обороты,на которых програмно прописано отключение бензонасоса (что б мотор не перекрутить)
и ещё..посмотрите внимательно на пересечение линии 6000 об/мин и 6 передачи ....заявленная скорость 240 км/ч (скорее электронный ограничитель)...но если смотреть по графикам она и быстрее поедет) хотя тут надо ещё и аэродинамику приплюсовывать....к слову в 607 она очень не плохая для седана таких размеров)
2.7 битурбо, а на графике показано, что эффективность в диапазоне от 1000 до 2000 на любой передаче и после пика в 1900 об крутить нет смысла. Не верю, дажаже к 2.2 дизелю такая трактовка не подходит. Пик на 2000 об это не значит, что все приехали, даже максимальный наддув идёт в районе 2500 об, а снижение момента не большое вплоть до 3000 об. По тому графику понятно, что 2.7 битурбо унылое г..но на котором, чтобы максимально быстро добраться до 100км/ч нужно перебрать все передачи - неправдоподобно это.
а что ты хотел на бензине, 10 литров?
Читаем соответствующую тему.
В этой SHPIONBEL написал 10.6, в соответст.теме, я - 10.7 средний.
Соответственно: трасса меньше 10.0; город больше и это не заводские показания, снятые с роликов.
2.7 битурбо, а на графике показано, что эффективность в диапазоне от 1000 до 2000 на любой передаче и после пика в 1900 об крутить нет смысла. Не верю, дажаже к 2.2 дизелю такая трактовка не подходит. Пик на 2000 об это не значит, что все приехали, даже максимальный наддув идёт в районе 2500 об, а снижение момента не большое вплоть до 3000 об. По тому графику понятно, что 2.7 битурбо унылое г..но на котором, чтобы максимально быстро добраться до 100км/ч нужно перебрать все передачи - неправдоподобно это.
Я ,конечно,понимаю,что овны любят поспорить)) писать ничего не буду..при встрече все расскажу)
Бензиновый мотор только в дисциплине 0-100 км/ч и выигрывает. Всё. В остальном далеко позади.
Переубеждать никого не собираюсь...это бесполезно)
А смысл переубеждать? Если на самом деле дизель резвее в дисциплинах 80-120, 100-160, вообще во всех, где требуется разогнаться быстрее. Когда-то тоже был фанатиком бензиновых тачек, пока не прокатили на дизеле.
Твое мнение самое определяющее?
Да не дай Бог! Цифры на секундомере и на заправочной колонке.
Суть всего это поста в том,что б показать,что V6 3.0 тоже хороший аппарат) А про спор.....смысла в нем никакого нет...с годами всё же становишься мудреее)
И мудрость заключается в том, что бы выбрасывать деньги в трубу? (камень в огород 3,0i с его расходом). Некоторые даже не знают, сколько хавает их 3,0. Потому, что бк больше 30 не показывает.
Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь
Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий
Создать учетную запись
Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!
Регистрация нового пользователя
-
Последние посетители 0 пользователей онлайн
Ни одного зарегистрированного пользователя не просматривает данную страницу
Опубликовано (изменено)
Добрый день, уважаемые форумчане!
На 607 езжу с 2008 года, машина класс.
Зимой купил 3.0 бенз, автомат. Все ок, но есть вопросы. Итак:
Маловато тяги. Такой двигатель должен тянуть без проблем, а тут ощущение, что не хватает оборотов что ли ... То есть надо существенно тапку в пол нажать, чтобы полететь. Я замечал, что как только машина до 2000 оборотов доходит, ей реально становится легче, чувствуется, что это ее нормальный ход. Легко, быстро, так как и надо для 3-х литрового движка.
И звук такой , трубный, из-под капота.
Свозил к официалам, говорят, что там всем управляет компьютер, мол ничем помочь не можем. Не верю.
Может кто сталкивался, помогите советом. Спасибо.
Изменено пользователем РекторПоделиться сообщением
Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты