Сообщений в теме: 677

[SPK]

А что лучше новая, Б\У или рестоврация

Восстанавливать у нас еще не научились (или не хотят учиться). По крайней мере хватает очень не надолго. Новая по стоимомти сравнима с машиной . Б\у брать тоже, как кота в мешке. Только если ты знаеши на чем она стояла и у кого и как ездила. Могу посоветовать позвонить Hottabу. У него как раз для твоего мотора есть турбинка хорошая.

Да и с установкой, если надо, поможет и проконсультирует.

Сообщение отредактировал SPK: 12 Июнь 2013 - 09:32

[RikzoN]

А что лучше новая, Б\У или рестоврация

Восстанавливать у нас еще не научились (или не хотят учиться). По крайней мере хватает очень не надолго. Новая по стоимомти сравнима с машиной . Б\у брать тоже, как кота в мешке. Только если ты знаеши на чем она стояла и у кого и как ездила. Могу посоветовать позвонить Hottabу. У него как раз для твоего мотора есть турбинка хорошая.

Да и с установкой, если надо, поможет и проконсультирует.

спасибо большое!

я только разузною пока ! собираюсь ремонтировать ближе к зиме там и времени больше да и финансы ща непозваляют! поже буду спрашивать

[rus406]

Ставил себе Б/У осенью, выбирал сам на рынке, купил в идеале. Ремонт сами мастера не рекомендуют т.к. хватает его на год сказали

[^^Fisher^^]

Подскажите, в моем моторе (подпись ниже) не работает датчик давления наддува. Через PP2000 вообще ничего не показывает, нет даже графы, где должно быть. Через лексию показывает абсолютные нули. Машина вроде едет ничего, но расход для этого мотора диковат. 9,2 л на сотню по городу.

[Cital]

, в моем моторе (подпись ниже) не работает датчик давления наддува.

И не будет работать, потому что на этом двигателе его нет вообще. Если какая-то диагностика показывает цифры по давлению наддува, не обращайте на них внимание. Расход топлива на половину зависит от стиля вождения и лишь на 30-40% от состояния двигателя. Остальное на тормоза, подвеску. Но если есть претензии к мотору, надо диагностировать. Все остальные параметры по этому двигателю на диагностике видны замечательно. Главное знать, куда смотреть и какие цифирки там должны бегать.

[Quick]

Здравствуйте! может кто сталкивался... суть вопроса в том: заглушил машину, утром завел хотел ехать, а машина то не едет, турбина не крутится, я так понимаю перешла в аварийный режим, ограничила обороты до 3 тыс. поехал на диагностику, тестировали лексией, написала ошибку связанную с эвк, помоему было написано замыкание или разрыв цепи. сегодня тестером проверил проводку, разрыва нет. что может быть?эвк управления турбиной поменял, хотя и старый был рабочий.

[msk]

Питание (желательно под нагрузкой) и пины в фишке...

[Quick]

питание в фишке 10,7v и не меняется, кстати во всех фишках и егр и холостой ход...

[Quick]

не у кого нету никаких вариантов больше?

[Quick]

короче проблема была не в эвк, не в проводке, а в фишке подключения к эвк. Были разогнуты усики в фишке и не доставали до усиков эвк. вот комп и показывал разрыв цепи. может кому поможет...

[ROMKA 406]

Ребят, проблема у меня на вот этой тяге  15733_206-20-hdi.jpg   34,05К   6 Количество загрузок: соскачили гайки, машина перестала ехать (((( как настроить теперь????

[militarist]

В Услугах Cital.

Отправлено с моего PAP5451DUO через Tapatalk

[патроль]

На резьбе штока должен остаться след от верхней гайки.

[ROMKA 406]

не видно((((

[патроль]

И на Вашем фото ничего не видно. Во первых, не встречал на французах такого соединения, у них не то чтобы отвернулись, попробуй разбери. Во вторых, не понятно управление турбиной, по виду, управляется давлением отбираемым от нагнетателя. Если это так, то все просто. Установите поворотный рычаг в положение закрытого клапана и законтрите его на штоке не натягивая шток. При превышении давления нагнетателя, давление воздуха начнет смещать диафрагму и шток, тем самым перепуская ОГ мимо турбины, и чем выше давление нагнетателя,  тем больше открытие перепускного клапана. Если управление вакуумом, тогда все сложнее. При отсутствии вакуума клапан должен быть открыт, так по букварю.

[ROMKA 406]

И на Вашем фото ничего не видно. Во первых, не встречал на французах такого соединения, у них не то чтобы отвернулись, попробуй разбери. Во вторых, не понятно управление турбиной, по виду, управляется давлением отбираемым от нагнетателя. Если это так, то все просто. Установите поворотный рычаг в положение закрытого клапана и законтрите его на штоке не натягивая шток. При превышении давления нагнетателя, давление воздуха начнет смещать диафрагму и шток, тем самым перепуская ОГ мимо турбины, и чем выше давление нагнетателя,  тем больше открытие перепускного клапана. Если управление вакуумом, тогда все сложнее. При отсутствии вакуума клапан должен быть открыт, так по букварю.

Спасибо большое!!) я могу не снимая турбину с двигателя установить этот поворотный рычаг в положении закрытого клапана????

[патроль]

Конечно можете. Если турбина как на Вашем фото, повернуть рычаг вправо до упора, для верности можно пощелкать, звук схож со щелчком клапана двигателя, если конечно рычаг легко вращается.

Сообщение отредактировал патроль: 27 Май 2014 - 15:17

[ROMKA 406]

Конечно можете. Если турбина как на Вашем фото, повернуть рычаг вправо до упора, для верности можно пощелкать, звук схож со щелчком клапана двигателя, если конечно рычаг легко вращается.

Он легко вращается в обе стороны!! Извини, скажи пожалуйста в какую сторону должна упереться))  15733_2о06-20-hdi.JPG   36,02К   1 Количество загрузок: спасибо что помогаете!!))

[патроль]

Поскольку снимки Ваши малоинформативны, отправляю свои и если у Вас турбина как на моих фото, то и регулировку тяги можно сделать как на заводе, для видимости я ее снял и на фото видно что натяг штока существует и состовляет около половины диаметра штифта. Клапан на фото закрыт. На вашей фотографии закрытие видится при повороте вправо, но если Ваша турбина как у меня, закрывается клапан при повороте влево.

[ROMKA 406]

Поскольку снимки Ваши малоинформативны, отправляю свои и если у Вас турбина как на моих фото, то и регулировку тяги можно сделать как на заводе, для видимости я ее снял и на фото видно что натяг штока существует и состовляет около половины диаметра штифта. Клапан на фото закрыт. На вашей фотографии закрытие видится при повороте вправо, но если Ваша турбина как у меня, закрывается клапан при повороте влево.IMG_0010.JPGIMG_0011.JPGIMG_0012.JPG

Нет. у меня не такая турбина(((( спасибо большое...

[glyharev47]

Ребята, всем привет. Подскажите пожалуйста один вопрос, что такое может быть, при разгоне машины, турбина срабатывает около 2800-3000 об. в мин а не в 2000???? соответственно и рывок происходит уже под 3000 

у меня пежо 496 2.0 hdi 110

[игорь-diesel]

Ребята, всем привет. Подскажите пожалуйста один вопрос, что такое может быть, при разгоне машины, турбина срабатывает около 2800-3000 об. в мин а не в 2000???? соответственно и рывок происходит уже под 3000

у меня пежо 496 2.0 hdi 110

Проверяй наличие вакуума в вакуумной системе и работу клапана управления турбиной(висит на перегородке маторного отсека).
Турбина должна включаться на 1800 обаротах, причем не резко, а мягко, но мощно и напористо.

[glyharev47]

а датчик расходомер воздуха на это не влияет?

[Leonevich]

а датчик расходомер воздуха на это не влияет?

Влияет, если режет расход воздуха, то и цикловая будет снижаться, соответственно ниже наддув. Но это все надо компом проверять, и туже скважность открытия клапана турбины смотреть, могут быть разные причины.

Сообщение отредактировал Leonevich: 04 Ноябрь 2014 - 17:45

[glyharev47]

спасибо большое

[патроль]

 

Турбина должна включаться на 1800 обаротах, причем не резко, а мягко, но мощно и напористо.

 

Откуда инфа? Дай почитать.

[игорь-diesel]

Турбина должна включаться на 1800 обаротах, причем не резко, а мягко, но мощно и напористо.

Откуда инфа? Дай почитать.

А почитать мне тебе дать нечего. Никакой литературы по Hdi у меня нет.
У меня она на таком же моторе включается даже ранее 1800 обаротов, но самая мощь идет с 1800 обаротов.

[патроль]

 

 

Турбина должна включаться на 1800 обаротах, причем не резко, а мягко, но мощно и напористо.

Откуда инфа? Дай почитать.

А почитать мне тебе дать нечего. Никакой литературы по Hdi у меня нет.
У меня она на таком же моторе включается даже ранее 1800 обаротов, но самая мощь идет с 1800 обаротов.

 

Так ведь максимальный крутящий приближается. А турбина (нагнетатель), я думаю, все время дует. Вот и хотел бы читануть алгоритм управления. Клапан, по идее, только ограничивает обороты турбины по давлению за нагнетателем.

[Leonevich]

Турбина управляется исходя из заданного значения наддува. Это значение зависит от многих факторов. При нормальных условиях у 2.0hdi уже на 1750 об/мин оно почти максимальное и составляет 1900 мбар, естественно относительно вакуума))

[патроль]

Это понятно. У нас с "игорь..." разночтение в другом; он пишет "Турбина должна включаться на 1800...", а я считаю что, турбина работает постоянно а управляется для предотвращения передува, то есть подрезается только верхнее значение давления. Почему у дизелей с изменяемой геометрией сопел турбины расширен диапазон максимального крутящего момента, потому что есть возможность увеличить обороты турбины при малом расходе выхлопных газов. Нашу турбину можно только тормозить. А у 2.1, и совсем, подрезается только максимальное давление наддува, но дизель то был хороший.

Сообщение отредактировал патроль: 04 Ноябрь 2014 - 20:12

[Leonevich]

Турбина, даже самая маленькая, весьма инерционная. Она естественно работает всегда и не может резко "включаться". Я привел цифру 1750 не с проста и "игорь..." просто описывает эффект от резкого нарастания наддува как "включение" турбины.

[патроль]

Турбина, даже самая маленькая, весьма инерционная. Она естественно работает всегда и не может резко "включаться". Я привел цифру 1750 не с проста и "игорь..." просто описывает эффект от резкого нарастания наддува как "включение" турбины.

Это бесспорно. Мог он и сам пояснить, что имел ввиду.

[игорь-diesel]

Турбина, даже самая маленькая, весьма инерционная. Она естественно работает всегда и не может резко "включаться". Я привел цифру 1750 не с проста и "игорь..." просто описывает эффект от резкого нарастания наддува как "включение" турбины.

Это бесспорно. Мог он и сам пояснить, что имел ввиду.

Конечно мог и сам пояснить, но не успел.:-)
Пользователь Leonevich, абсолютно верно пояснил за меня.

[Дмитрий.]

glyharev47

сними с электромагнитного клапана трубку идущую на тербину и поезди пока мотор хорошо не прогреется, с резкими ускорениями. Если при снятой требке машина поехала то косяк в клапане электромагнитном или в вакууме, если ничего не изменилось то возможно закисла геометрия в турбине.

[Leonevich]

glyharev47

сними с электромагнитного клапана трубку идущую на тербину и поезди пока мотор хорошо не прогреется, с резкими ускорениями. Если при снятой требке машина поехала то косяк в клапане электромагнитном или в вакууме, если ничего не изменилось то возможно закисла геометрия в турбине.

 

Без вакуума 2.2 поедет. У 2.0 наоборот затупа будет.

[Кочерёжка]

Посмотри  расходомер такая же история была до 3000 провал и очень медленный разгон ,а после 3000 как ракета шла.

[патроль]

 

 то возможно закисла геометрия в турбине.

 

Игоря не понял, и тебя не верно читаю: что такое геометрия в 2.0RHZ? И от чего это вдруг, при снятой вакуумной трубке машина поедет? От того что будет открыт перепускной клапан? У 2.2 понять можно, сопла станут в положение минимум, но дуть то будут хоть и с меньшим эффектом.

glyharev47, если есть возможность, поставь "лексу" и посмотри за давлением воздуха на разных режимах.

Сообщение отредактировал патроль: 05 Ноябрь 2014 - 11:12

[230582]

Егр заглушен или нет?

Расходомер проверить можно снятием фишки .

[Кочерёжка]

 

 

 то возможно закисла геометрия в турбине.

 

Игоря не понял, и тебя не верно читаю: что такое геометрия в 2.0RHZ? И от чего это вдруг, при снятой вакуумной трубке машина поедет? От того что будет открыт перепускной клапан? У 2.2 понять можно, сопла станут в положение минимум, но дуть то будут хоть и с меньшим эффектом.

glyharev47, если есть возможность, поставь "лексу" и посмотри за давлением воздуха на разных режимах.

 

Может быть он имеет ввиду геометрию на турбине как на 407-м , но на 406 такие вроде не ставили.

[Dendeniz]

хм..вот спорили насчёт оборотов, 1800 - мягко и напористо. а может кто ответить на такой вопрос. почему на третьей передаче при приближении к 2к оборотам, происходит подхват, а на второй - как 2к, так едет как ехала, как-будто и не включилась. Спасибо