ppaulp
-
Постов
122 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент ppaulp
-
У меня как-то так.
-
Сайленты можно поменять и без пресса, шпилька с резьбой, шайбы, гайки, головки от инструмента и вперед. НО если есть желание, то балку можно снять. Ничего сложного в этом нет. Проделал это когда менял свою кривую балку. Заняло это пол дня, делал все один. А когда балка снята, то имея тиски и вдвоем, то сайленты вообще элементарно прессуются. Только зажимать их надо в самую последнюю очередь, когда машина будет стоять на колесах и положи груза кг-50, чтобы нагрузить немного. А то если зажмешь с висячими колесами, то порвет их очень быстро. Ничего "космического" в этой работе нет.
-
Лично у меня не получилось никак проверить сайленты балки ни монтировкой ни отверткой. Только когда менял балку увидел, что сайлентам хана. Стоят они в неудобном месте. Резинки у меня были на вид целые, а вот металлическая сердцевина (через которую идет болт) болталась в резине (точнее сказать уже не держалась ни за что)и соответственно стучала. Еще есть резинки в стабилизаторе поперечной устойчивости, тоже сзади.
-
В таком случае может кто посоветует станцию на которой работают слесари с прямыми руками и необходимым оборудованием. И хотелось бы с большего узнать, что это за спец оборудование, чтобы хоть знать, что спрашивать по телефону, а не просто: тормоза прокачаете?
-
Спасибо, значит буду пробовать качать.
-
Всем ДВС. Перечитал всю тему. Не могу понять, если на заведенном моторе педаль тормоза медленно, но уверенно проваливается, то какие действия: перебирать ГТЦ или прокачивать с помощью диагностического прибора?
-
Slawa66, ответил в личку. Потому, что здесь стесняюсь.
-
Может предыдущий владелец мало залил, или вылилось когда шрусы трогали, левый короткий в частности.
-
Да, отсоединял
-
Только еще надо снять распорку, одним концом она крепится к лонжерону, другим к подрамнику. Тогда КПП прекрасно ложится на подрамник и места для работ со сцеплением предостаточно.
-
Для замены сцепления я подрамник не трогал.
-
Я чего то засомневался в своих утверждениях на счет установки диска (какой стороной куда пружины к корзине или маховику, давно дело было) визуально оно понятно, да и диске есть надпись, во всяком случае на моем была. Но что корзина от двухмассового ставится на одномассовый это точно. Так было у меня. 2,2 ХДИ коробка 5 мкпп 2003год.
-
А почему, пружины демпферные направлены в сторону корзины, а с другой стороны диски совершенно одинаковые. диск без демпферных пружин имеет изгиб, этим изгибом он ставится в сторону корзины. В гараже лежит двухмассовый маховик и диск от него могу сфоткать с рулеткой и линейкой для размеров.
-
Да, только балансировка... Просто когда увидишь простой и двухмассовый маховики рядом на полу, покрутишь их и не найдешь никаких отличий, поймешь что нас где то обманывают
-
Да именно, все подходит один к одному. Меняется только диск, т.к. на том что с двухмассовым маховиком нет демпферных пружин. Маховик от джампера/ боксера 2002-2003 годов. диск диаметр 240 на 21 шлиц(2.2 хди или 2.5 хди-они одинаковые по размерам,но не знаю как по демпферным свойствам). номера к сожалению не скажу, тогда не переписал.
-
Кстати, корзину и выжимной оставил старые. Выжимной был без люфтов, разобрал его помыл в бензине, заложил смазку и поставил на место. (просто в тот момент был напряг с финансами) новыми поставил только сальник К.В. и диск. Работа тоже своя, правда просил друга помочь. все встало в 150 уе. ну и
-
Поставил себе простой маховик два года назад. Свой двухмассовый начинал время от времени дребезжать. Поэтому и менял. Разницы никакой, только как бы на газ резвей отклик. Так что мое мнение- ставить одномассовый и забыть.
-
Свист турбины я знаю, да он меняется с оборотами, а тут именно появляется новый. Я сразу подумал, что может это турбина "канает", но 4 года все в норме. Да и покажи пожалуйста дыру в турбине.
-
Кулер сухой, а где дыра в турбине? поподробней. и раз свистит только при морозе, то думаю, что что-то становится не таким эластичным, или трещина где то расширяется/сужается и идет свист. Просто патрубки при каждой замене масла снимаю и мою внутри и снаружи. Как бы визуально они целые, без трещин. Интеркулер раз в год тоже снимаю и промываю со всех сторон. Единственное один саморез на крышке воздушного фильтра прокручивается, не держит. Может в этом дело.
-
Ну да, тут еще вопрос вреден ли этот свист. Понятно, что не должно быть, но все же. И еще, если не герметичен интеркулер, то признаки черный дым, при каких оборотах, или что то еще?
-
Ну во всяком случае ось свирла есть. Просто я первое время ездил с нерабочим свирлом, вручную повернул заслонки в открытое положение, но после восстановления разницу почувствовал.
-
Я вернулся . Ось есть 100 пудов. И заслонки. Т.к. когда купил машину не работал пневматический "грибок", была отломана пластмассовая лапка. Я купил новый, поставил и появилась разница в поведении машины, т.е. она начала резвее ехать с низов, и динамично разгоняться по всему диапазону тахометра. А раньше 2500 и ступор, обороты медленно поднимаются, а скорости нет. Теперь если надо, то на второй передаче 75 км/ч и "черобыль" из выхлопной трубы . Так что уверен, что свирл работает.
-
Это как? Поясни если можно.
-
У меня на впуске уже нет стандартной двойной трубки, стоит приблуда из нержавейки, соответственно нет "кораблика". Трубочки на пневмодозаторы заткнуты болтиками. Трубку от интеркулера до впуска смотрел и мыл при замене масла, как и все что ниже интеркулера. Кстати еше когда газуешь на месте, при отпускании газа слышится шипение в районе в районе воздушного фильтра и интеркулера (они ж рядом) поэтому что шипит не могу сказать. Может есть связь со свистом под нагрузкой? И шипит у кого или только у меня?
-
Если вопрос мне, то да на впуске.
