john suhr

Остался 540й Radius, добавился SV470, Japan.

То то и оно. Заточены они явно гонять по автобану. Ну, и гравийку не боятся. На этом и все... Протектор довели до эталона, но слишком ужесточили каркас. Старое поколение было универсальнее.

Пирелли Чинтурато Пи 7 Цэ 2. Зацеп - адский премиум, типа Goodyear/Mishelin. Тормоз - как в стенку. Сорвать хоть вообще куда-то, хоть как-то - утопия. Перевернешься раньше. Дождь - полный игнор. От сухого поведение не отличается вообще. Шум: он есть. Но не сказал бы, что сильно раздражает. По сравнению с Белкой и Кордиант ом - в разы тише. Парадокс - но резина шумит из открытых окон. При закрытых - сравнительно тихо. Музыку слушать не мешает. Борт: убийственно толстый и твердый. Отсюда и все ее косяки. Косяки: на скоростях 50-90 любые более-менее значимые неровности воспринимаются то как удар под дых, то как удар в челюсть. Бьет громко и тяжело, как хороший боксер.))) Подвеску будет рассыпать ускоренно. Руль ощутимо тяжелее предыдущего поколения. Думаю, наконечники тоже развалит раньше. Выше 110км/ч начинает глотать неровности молча. И, чем быстрее едешь - тем больше игнорирует ямки. Самая комфортная скорость - 140-160. Тормозит и рулится, как на 70, только меньше трясет. То же правило и про гравийку - больше газу - меньше ям. Достоинство слегка сомнительное - не везде у нас поездишь 140-160 км/ч.

Просмотр объявления Леворукий Gibson LP Studio, 98г, США. Доброго дня. Собственно, вот он. Гибсон. 98й год. Нэшвилл, США. Весит 3.900. Мост поменян на Шаллер. Голова заклеена. Датчики - 490r/498t. Кейс идентичный оригинальному. Зеркальное расположение всех органов и струн. Для человека, играющего левой рукой. Все звучит, все работает. Продавец john suhr Дата 13.03.2025 Стоимость 3,800.00 BYN Категория Барахолка  

Итак: Dunlop Winter Sport 5. На мокром асфальте, в сравнении с предыдущими - даже не близко. У Данлопа все очень остро. Руль остро, тормоза остро, выбоины тоже остро. Как будто едешь летом на летней резине. Никаких позывов сорваться хоть в какое-нибудь подобие заноса или достигнуть работы АБС. Как на клею. Быстрее гасит вибрацию. Белка, после ямок в повороте, могла еще мелкими качаниями, по инерции, "прыгать" какое-то время. Данлоп - одно качание и сразу жесткий стоп. Как спортивый аммортизатор. Мягкость/ жесткость немного парадоксальная, я не могу это описать кратко: Шума мало, мелкие трещинки глотает беззвучно, колею почти игнорирует, но крупные выбоины внезапно "бьет по морде", как деревянная. Если бы не эти удары - писался б кипятком. Подождем снега. Поглядим, что он покажет еще...

Там были еще исправительные экстренные торможения перед "не пропустившими", да и просто так, "по приколу". Мужчина изо всех сил пытался привлечь к себе внимание. Любыми способами. Но сильнее других - подъездами сзади и включением своего "мега света". Хоть бы только не впоролись в кого...

Подскажите, что теперь в ПДД по свету фар и скорости в населенном пункте? Меня смущают "зенитчики" стреляющие по 2м и 3м этажам зданий, оплавившимися и запавшими отражателями, от "мега-пупер-лазер-LED" ламп. Не предусмотренных конструкцией. Как правило, оно же и едет по городу под "сотку". А если тормознуть - думаю, там и промилли найдутся. Теперь так ездить можно? Или даже нужно? Я только один, как уважаемый человек, вечером езжу на ближнем свете, 60 и трезвый?

Есть предположение, что Белка 16-17 х гг, и Белка после 22го года - это разная резина по составу. Возможно, перешли на более дешевое китайское сырье. У товарища Белка 17го года - до сих пор мягкая и вполне держит, хоть остаток меньше 6мм. У меня Белка 23го года - уже полный дуб, отбивает всю подвеску, свистит, шуршит и уносит по поводу и без. Хотя остаток еще больше 8мм. Они что-то писали, пару лет назад, по поводу "улучшения износостойкости смеси". Похоже, это, вот, оно и случилось.

Белочка на вторую зиму стала дубовее. Подвеску, люки, стыки, прям, очень сильно слышно. Колея просто адски рвет руль из рук. Привыкнуть и подготовиться заранее - невозможно. Каждый раз это конкретный стресс и аварийная ситуация. Обещаю себе сегодня же выкинуть на Куфар, но забываю. Торможение и старт на мокром прилично сползли. Машина охотно буксует и экстренно останавливается на 3-4 метра дальше ожидаемого. Не айс, короче, очень не айс... Надо аккуратнее и раньше. Сюрприз! Боковой держак и руль, с первого года, почти не изменился. Он есть, и приличный. Что неожиданно, на фоне поплывшего всего остального.

Осенью стало не так весело. Начала выносить передок из поворота, если увлечься педалью газа. Появились и первые всплытия. Хотя, тормоза продолжала держать. Короче, по Пирелли, три сезона - и харэ. Как по мне - здоровско.

620й, ясеневый, ушел. ИМХО - он был самый яйцастый для своих денег. Остались 570й, корейская Слимка и 540R. Все трое - замечательные.

Просмотр объявления Гитара Lakewood M14 Доброго дня. Удивительно и приятно - все самые серьезные гитаристы приходят ко мне именно с Пежо-Клуба. Соответственно, предлагаю и серьезную гитару. Это чистокровный, бутиковый немец 2011го года. Сделан полностью из массива. Даже обечайки. Сверху - кедр, back&sides - mahogany, гриф - орех/эбен, подставка - эбен. Гитара прошла качественную профилактику. У меня. Сейчас ей меняются (а может уже поменялись) лады (около 27.11.24). Инструмент играет ультра хорошо. Звук массивный, "выпуклый", динамичный, немного схожий с органом, при игре форте на мажорных аккордах. Гитара проецирует звук довольно далеко. Без помощи электроники легко "забросит" звук до 10-15х рядов среднего концертного зала. Для комнатной игры ее звук, местами, может показаться даже избыточным.)) Встроенные родной датчик и преамп L.R. Baggs ANTHEM, увы, до меня не дожили. Но, если надо - можно притащить такой же из ЕС или Японии, и установить. Вот оф. сайт с рекомендованной ценой на новую гитару: https://www.lakewood-guitars.com/guitar_details.php?series=natural&model_id=m-14cp__n thomann.de продает М14 около 2.080. Я прошу в эквиваленте 1.400 американских. В эту цену, с моей стороны, входит гарантия качества выполненных мною работ и мое чуткое участие в любых возникающих вопросах. Продавец john suhr Дата 21.11.2024 Стоимость 4,760.00 BYN Категория Барахолка  

Да уж... Возникают всякие стремные мысли. Типа, а не зашить ли днище стекловолокном? И тут же вторая: а бывает ли теперь нерусская сборка Пежо? Чтоб еще и растаможка не смертельная?

Появился RG570, Жапанд, 1994. В бридже - Dimarzio Evolution. Корпус - Махогани, цвет - Sunburst. Лак посекло винтажной "сеточкой". Возле темброблока с задней стороны, по кромке, много сколов. Гриф ультра тонкий и плоский. Цена исходит из актуального эквивалента 710ти американских.

То есть, у меня вполне есть шанс, уже этой зимой, побежать ножками или жопой по асфальту? ))) На днях подорву остальной салонный пол и посмотрю... Блин, всего 12 лет машине... Движущийся макет автомобиля Пежо в натуральную величину...

Однозначно, с такими пробоинами заезжать на реагенты нельзя. Переварка/перекраска уже пролетели по деньгам и срокам. Будем заделывать течь своими силами: Ободрал, скрючившимися от холода, руками. Натыркал пушистым аппликатором Вюрта с обеих сторон. Сверху прокатал валиком с кислотником, высушил, и прокатал валиком с лаком. После высыхания внутри - силикон/фторопласт МС Спорт (для смазки подводного снаряжения). Поставил латку из оцинкованной жестянки и гимнастического коврика на 4 болта. Латку обмазал резино-битумной мастикой. Возле порога - зацепиться уже ее за что. Дно вообще сгнило. Сделал распорку, и, зацепившись за нее, притянул снизу нержавеющую тарелку из советского пионерлагеря. Все через грунты и резино-битум. Снизу: чистый металл под кислый грунт, раковины - под Вюрт. Высушил. Тонкий слой лака. Потом - резино-битум. Перед латками и после. Главное, повторюсь - чтобы до сухой весны, внутрь машины не накоксовало дорожного "рассола". В сухое время года будем резать все к чертовой матери и делать правильно. Отсутствие цинка на днище изнутри, еще с завода, мягко говоря, меня удивило и сильно расстроило. Бросить толстый слой поролона на голое железо, через слой водоэмульсионного порозаполнителя - это мерзко и низко! Думаю, если еще когда-нибудь буду покупать автомобили - Калугу и ей подобное больше не рассматриваю.

Насколько я понимаю, "горячая оцинковка" на заводе в Калуге, по каким-то причинам, не произошла. Решили нафигачить слой резины потолще, и слой поролона в салоне, тоже потолще. Соляной раствор, попавший под отклеившуюся резину, моментально сожрал днище. Причем, площадь видимого пробела в резине была 5х5 см А под ней коррозионные сюжеты охватили 50х60см...

Забрал машину, поехал на дачу, обращать внимание на некоторую облезлость резинового покрытия днища, проподнял, оторвал, а там:

540R (черный) и KRG620 (ясеневый) снижены до 750 по курсу. Рычаг ушел с Жэйкастомом.

J-Custom ушёл.

Но тему, пока, не закрываем. Засекаем время и ждем первых насекомых.

Но есть и то, что пошло не по плану: Родной усилитель оказался непрямой формы. Профтруба не прилегла плотно к поверхности усилителя. Можно было в профтрубе срезать верхнюю плоскость и подрезать ее до плотного прилегания. На что без проблем были доп деньги. Но у мужиков огромная очередь, и они решили не морочиться с точиловом 3х мм металла - обварили мелкими жестянками и харэ. Так что, потенциальный источник возникновения ржавчины под заплатками и причина отвалиться раньше времени опять никуда не делись. Думаю, на следующий год будем срезаться и пытаться сделать нормально. Может быть, там же, а может и сам куплю аппарат и буду учиться. Основная причина ржавения машин после переварки - недостаток времени. Никто не хочет вникать в твой случай со всеми твоими подробностями и особенностями. Никакие деньги не спасают. Хочешь сделать хорошо - учись и делай сам. Или покупай машины чаще.