BOBAN042

Рядом со мной сервис французов, где я и пасусь потихоньку. И иногда туда попадают машины с проблемами ЭБУ. Да и на разборке они особо не залёживаются. Куда то возят, отключают ИММО, именно методом выпаивания и изменения дампа микросхемы. После этого блок работает без вопросов. Так получается дешевле чем комплект. В моём случае получилось тоже не без косяков. Ключ пришлось прикрепить к замку. Разные конструкции и метку достать не удалось. Теперь авто думает что ключ всегда в замке. Но в целом всё в порядке.

В моём случае всё посимпатичнее смотрелось. И отпаивал я не паяльником, а феном. В конце концов важен результат. Я перестарался, достигая идеала. До этого момента я драйвер форсунок успешно менял. Сейчас паяльную станцию раздобыл... Будет вообще красиво.

Я так и думал. Значит буду осваивать програматор. Тем более появились запчасти. Хочу удалить иммобилайзер из ЭБУ. Надо разобраться в какой микросхеме он зашит. Может подскажете? А то эти ЭБУ как расходники. То и дело там что то происходит. Вот и сейчас пришлось комплект покупать. ЭБУ, БСИ, ключ. Машинка ожила задорого. Надо как то удешевлять ремонт.

Блок очищается и прописывается с помощью РР-2000? Я что то не припомню там таких функций. Или нужно чем то другим воспользоваться?

Недавно на авто перестала работать педаль газа. 2005г.в 1,4 бензин. По примеру товарища Пежо Партнёр 1.4 Не Работает Электронная Дроссельная Заслонка - Peugeot Partner - Пежо Клуб Россия | Peugeot Fan Club Russia заменил драйвер газа. Всё ожило, но не надолго. Достал ещё раз эбу, пропаял выводы микросхемы, стало гораздо лучше. Моторчик работает устойчиво, стабильно. На газульку отзывается отлично. Совсем для красоты решил отмыть остатки канифоли с платы. С помощью косточки и спирта всё стало красиво. Ночь всё это полежало в прохладе, а утром было установлено на штатное место. И тут пришла беда. То ли спирт не высох, или что то закралось... В итоге угол блока ЭБУ сгорел. В двух местах плата прогорела насквозь. Соответственно дорожки утеряны, восстановить нереально. Теперь придётся покупать б\у ЭБУ. Отсюда вопрос: Как её адаптировать к автомобилю. Устранить иммобилайзер. Может со своего блока закодированую микросхему перепаять?

Пежо 607 двигатель 2.2 дизель. Акпп 4HP20. После ремонта коробаса, стала появлятся ошибка Р0720. датчик скорости на выходе. И вместе с ней по двигателю появляется ошибка Р0568. Наверное они связаны? Открыл крышку гидроблока, проверил датчик, тот что справа находится в свободном доступе. Прозвонил проводку от датчика до блока управления - всё прекрасно. сопротивление 830 ом, контакт надёжный, но акпп выключается. Может где то ещё как то скорость измеряется?

Лучше через пару дней он вернётся, подключусь, скажу точно.

Сейчас не помню расход, но в программе отображалось открытие на х.х -0% При 1300 об.м - 40%. Непонятно как он определяет величину открытия. Может сейчас он в зеркальном режиме работает?

Отмыл клапан егр! С помощью аналога шуманита. Сожрало всю грязь, все отложения. Клапан стал двигаться без всяких заеданий. И в диагбоксе видно по цифрам то он шевелится. На холостых закрыт, на повышеных оборотах открывается. но всё равно ошибка присутствует. Не понимает местоположение клапана. На машине данная процедура сказалась самым приятным образом. Наконец моторчик поехал. Можно сказать ремонт закончился успешно.

Я всё же попробую. Просто этот мотор уже за 100-льник перевалил по затратам.

Точно. Ремонт ЕГР не удался. Чистка,смазка не помогли. Клапан зависает в открытом на 40% состоянии. Немного перегазуешь - шевелится. Всё думаю как бы из внутренностей грязь удалить. Совсем на мелкие части боязно разбирать. Думаю какую нибудь щелочь залить чтоб отъело...

Кстати с воздухом ещё какие то странности. Ошибок не выдаёт но в реальном времени измеряное количество всегда почти вдвое больше рекамендованного. К сожалению я в Москве тренируюсь

Согласен. Пока у продавцов предложения не нашёл. Попытаюсь потрясти разборки. На ближайших таких моторов ещё не было.

В этой точке всё в порядке. Он пропускает топливо сквозь себя в обратку. Снаружи всё чисто и сухо.

После обнаружения течи я клапан снял, подул в него туда-сюда и поставил благополучно на место. Вскрывать его нереально. Там скорей всего находится какая то мембрана, которая должна прорваться в нужный момент...

С клапаном конечно озадачили. Это чисто механическая железка, срабатывающая при давлении 2000 бар. На фото он справа. Слева находится датчик давления. Движок 2,2 TDI Puma. В диагбоксе обозначается как 4NU. 120л.с

Дальнейшая борьба с автомобилем привела к замене датчика давления топлива на рампе. Дорогой зараза... Выяснилось также что через аварийный клапан сброса давления, с другой стороны рампы травит солярку. Отсоединив штуцер обратки включаем зажигание, включается насос подкачки, и в это время через клапан льётся топливо. То есть в рампе давление набирается с трудом. И соответственно не держится если выключить мотор. С утра заводится трудновато. Наверное из за клапана. И ещё едет как то вяло. В сиденье как раньше не вдавливает и выше 3000 обороты не поднимаются. Может недостаток давления в рампе? Хотя ошибок по топливу нет. Ошибки остались по клапану егр и электронной загрузке форсунок.

Головку на этом моторе можно снять не вынимая двигателя, что и было сделано вначале. Единственный нюанс- приходится отсоединять выпускной коллектор от самой головы. В целом доступ нормальный. Внизу лежать немного. А вот поршень вынуть уже не получится. приходится снимать блок. Конструкция не позволяет. Блок пришлось растачивать. расплавившийся поршень здорово исцарапал цилиндр. И ещё выяснилось что поршни из программы по винкоду не соответствуют действительности. На этом моторе стоят поршни от фордовского движка 115 л.с. высотой 75мм. И ценник на них гораздо гуманнее чем на пежо. Вот так хитро накрутили товарищи во Франции. Остальное дело техники. В целом движок напоминает лего. Всё прикладывается одно к другому. Только герметик не жалеть, но и без фанатизма. Пришлось ещё раз боковую крышку снимать - потекла. Сальники кстати интересные. Какие то пластмассовые. Крышки надо аккуратненько устанавливать. Лучше если со своими направляющими. В результате моторчик заработал как швейная машинка. Правда на третий день работы на холостых оборотах начал почему то глохнуть и мягкость исчезла. Из ошибок клапан грм барахлит. Снял. разобрал. Оказалось в приводной шестерне обломились или кто то отломил штырьки поворачивающие привод клапана. Шестерню восстановил заменив обломки на нормальные штырьки. Всё равно ошибка по клапану. Не понимает где находится заслонка. надо как то обучить... Пока не понял как. И ещё думаю надо прокатиться машинке, из глушителя солярку выпарить, да и подзасралась наверное за 3 дня на холостых.

Наконец закончил ремонт двигателя Puma N4U. Выяснилось что где то в Рязани прогоревший поршень заменили не тем что нужно.Он оказался на 5 мм. ниже штатного. Отсюда не было в 1 цилиндре нужной компрессии. Топливо не вспыхивало а просто вываливалось белым паром.

Завтра буду бодаться. По технологии ремонта отпишусь. Про двигатель Пума немного информации.

Вчера померял компрессию в цилиндрах. Картина печальная. В 1ц.- 12,5, 2 - 22, 3 - 18,5, 4 - 22. Ясно что в 1 цилиндре её явно недостаточно. отсюда и белый как бы дым. Топливо попросту не вспыхивает. В общем снимаю ГБЦ. Можно ли её снять не вынимая двигатель? Выпускной коллектор близко к стенке. открутиться?

Есть VIN VF3YEBMFC11766551 Год выпуска 2010. Кстати после ремонта форсунок детонация почти пропала. И адаптация показывает 1.

Проблема возникла после замены поршня. Автомобиль пежо боксер 2,2 HDI. Как рассказал мастер-ремонтник вскрытие мотора показало оплавившийся поршень 1 цилиндра и залегшие кольца. Поршень заменили, говорят клапана притёрли. всё собрали, завели и повалил белый дым. На холостом ходу. Под нагрузкой дым пропадает. При этом надо ехать быстро. стоит остановиться и хоть пожарную машину вызывай. Что сегодня и произошло при попытке прогреть до 70. И стоит запах несгоревшей солярки. Диагбокс постоянно выдаёт ошибку 0301. Заблокирована форсунка 1 цилиндра. Проверил проводку от разъёма до ЭБУ. Всё звонится. У форс. одинаковое сопротивление, отремонтированы. Привод грм проверил- всё на местах. При сбрасывании разъёма с форс. 1 цилиндра раекция почти никакая. Видимо что то там завелось?

Подводим итоги. Борьба с форсунками закончилась ничем. Движок не ожил. С клапанами разобрался. но вопросы остались.

Пожалуй Дацент прав. Наверное я сам недокурил, да и топливщик-регулировщик ввёл в заблуждение. В частности и на моём моторе при отключении форсунки дымность уменьшалась. Я долго не решался сбросить разъём (как бы чего не случилось с ЭБУ).