Перейти к публикации

arturchik

Members
  • Публикаций

    73
  • Зарегистрирован

  • Посещение

О arturchik

  • Звание
    Начинающий
  • День рождения 14.03.1989

Информация

  • Настоящее имя
    Артур
  • Пол
    Мужчина
  • Страна
    Беларусь
  • Город
    Слуцк

Автомобиль

  • Автомобиль
    Peugeot
  • Модель
    307
  • Год выпуска
    2004

Посетители профиля

Блок последних посетителей выключен и не отображается другим пользователям.

  1. После прочтения форума осталось больше вопросов, чем ответов. Поэтому я задам вопрос. На диагностике выдали 3 неисправности - по ЕГР( уже снял почистил), по свечам накала, и по датчику управления турбиной. Снял разъем с реле свечей накала(справа, возле аккумулятора), хотел прозвонить - получается, что ни один провод не "прозванивается" на массу. При включении зажигания - реле щелкает. Так вот я и не пойму - это всем свечам каюк? Но ведь там выше в ветке писали, что если не исправна хотя бы одна свеча, реле работать не будет. Как еще проверить свечи накала? Самый верный способ, добраться до ни
  2. Куда в Минске лучше поехать на диагностику и ремонт форсунок при случае? Двигатель "строкотит" нехорошо, при чем мне кажется, что это только в одном или двух крайних цилиндрах. Я сам из области, у нас тут никто местным не доверяет такие вещи, потому прошу совета. Первым в поиске идет https://nasosforsunka.by/contact-us/ , кто-нибудь обращался туда?
  3. Всем привет. Вопрос немного неоднозначный. При запуске двигателя, дважды моргает индикатор СТОП, затем гаснет. Без зуммера, просто моргает, в течении 2-3 секунд. Не могу сказать точно, т.к авто всего несколько дней, но вроде до замены прокладок теплообменника - индикатор гас сразу при запуске(протекал антифриз через теплообменник, снимал, менял прокладки). Первым делом полез в ютуб, посмотрел видео, как ведет табло у других. И странная вещь - у всех по-разному. У большинства гаснет сразу при старте, у некоторых гаснет после нескольких секунд после включения зажигания, но нашел пару видео, где
  4. не знаю. Поставил Вернет, температура увеличилась, как открытия термостата, так и рабочая, но немного, градусов на 3-5. Как-то так.
  5. не совсем корректное выражение, но если я вас правильно понял - то по большей части да, пока основной диапазон оборотов составляет 2 - 2.5 тыс оборотов. Город маленький, тесный, через каждые 500 метров либо спящий либо просто пешеходный, либо светофор. Поэтому выдавать обороты смысла нет. Хотя вообще при загородной езде, коей где-то 50% - кручу мотор свыше 3 тыс и далее, хотя до предела пока немного опасаюсь, ибо не проверил еще ни турбину, ни форсунки. Будет полная уверенность в полной исправности - можно будет и поболее крутить при случае. Если вы думаете, что это как-то относится к температ
  6. Но ведь это не совсем правильно, что двиг работает на 75 градусах? Рабочая температура дизеля 85-89 градусов. Я конечно не великий спец, но вроде как и качество смеси должно меняться при полном прогреве, и расход ниже. Опять же масло не прогревается до рабочей температуры. На вскидку, если при +10 температура 75, то при - 30 - вообще 20 будет только? Я не оспариваю ваш ответ, просто интересуюсь, ибо хочется услышать аргументы. Да и на драйве есть описание схожих проблем, некоторые меняли, и нормально снова температура держалась.
  7. Почему новый будет так же работать? Есть какие-то причины для этого? У меня остался старый термостат от владельца. Я вчера проверил(в емкости с горячей водой и термометром), он срабатывает только при 96-98 градусах. Общался с продавцом з.ч сегодня, проверили по номеру - вроде как Вернет стоял. Новый, который заменил владелец - Metalcaucho 03374, у меня от него осталась коробка. Так вот продавец з.ч почему-то не нашел такого в аналогах для данного авто. Не знаю почему и как, но вот он мне сегодня сказал, что в аналогах такого нет. Хотя я в интернете пробивал - написано, что температура срабат
  8. То, что антифриз не такой, я уже понял. Заказал вместе с термостатом концентрат G33 от Тотал, при замене его лить буду, размешав с водой по пропорции 50/50. Вопрос - почему нет смысла менять термостат???
  9. Привет, форумчане! Принимайте в свои ряды) И сразу вопросы - собираюсь менять термостат, ибо нынешний срабатывает на 75 градусах, и как следствие авто не прогревается полностью. Мотор 1.6 HDI. Вопрос первый - Через нижний патрубок радиатора получится полностью слить антифриз? Теперь еще вопрос: обнаружил вчера на пластиковой защите пару капель антифриза. Не смог сразу разобраться, откуда капает. Сегодня снизу посмотрел - вроде капли висели в районе "теплообменника", если я правильно думаю, что это он (На фото обведено место, где висела капля - в районе винта под "звездочку") - квадратный так
  10. Всем добрый вечер! Ребят, подскажите что делать. Отдали авто на ремонт, снимали двигатель во время ремонта. После ремонта сразу же перестал работать ГУР. До этого работал отлично. Те, кто занимался ремонтом, заявили, что сгорел насос, и что это конечно же совпадение, их вины нету. Авто сестры, находится в Минске. Сам не в столице, пока ничем помочь не могу. Где можно обратиться в Минске, чтобы посмотрели? Авто фактически "на приколе", руль вращается еле еле. Пежо 306 XSI, 2.0 бензин.
  11. Ребята, посоветуйте - можно ли визуально убедиться, как работает заслонка на холодный-горячий воздух, не снимая всей панели целиком? Авто с кондиционером. Заслонка электрическая. Перепробовал уже много чего. И промывал, и продувал, и лимонкой пробовал раскоксовывать. Не греет печка. Оба патрубка горячие на радиатор отопителя. Заслонка вроде бы ходит, это слышно и по звуку жужжания, и по тому, как изменяется на звук движение воздуха по воздуховодам. Может просто не до конца закрывается, хочу посмотреть как-нибудь. Характерная особенность - если ехать, или просто дать оборотов двигателю - чувст
  12. Я пишу именно то, что знаю, и с чем сталкивался в работе. Про Ситроен (а так же Фиат, Лянча, Пежо 806 - у них абсолютно одинаковый ключ, фото прикрепляю), в частности, уже написал (в прошедшее воскресенье был клиент на 806, который приехал от минских специалистов именно с этой проблемой - при замене корпуса банально не переставили транспондер из старого корпуса в новый, и пульт просто перестал открывать автомобиль. И что характерно - сам иммобилайзер в этом автомобиле был отключен, т.е заводился простым ключом, но пульт без чипа в непосредственной близости - НЕ РАБОТАЛ. Скорее всего и не пер
  13. я имею ввиду, что при работе ИК пульта, не требуется сам чип транспондер. К примеру на некоторых моделях Ситроенов, если просто достать транспондер, перестает работать пульт ДУ на радиосигнале. В любом случае - удачи!)
  14. Безумству храбрых...)))) Не так давно у меня по работе случай был, человек машину купил, прям как вы) И тоже пульт в ключе не работал. Чего только ему не советовали, "электронщики", и приемники менял, и прочее) скажу причину - будете смеяться) В ключе должно было стоять две тонких батарейки, по 3 вольта каждая. В итоге имеем 6 вольт. А кто-то менял батареи, и поставил только одну, но потолще) Как итог ключ работает, частоту выдает даже как положено 434 Герца, а все равно не работает. Я всего лишь поставил две батарейки, это заняло 5 минут и денег 5 рублей. Счастливый владелец просто прыгал от
  15. Я, как ключник, могу лишь посоветовать вам не заниматься этим) Очень много нюансов "если вдруг". И ключ из Франции может оказаться бесполезным.
×
×
  • Создать...