syberez

Давно было замечено, что в районе бачка актуатора РКПП появлялось масляное пятно. Особенно в межсезонье. Протекаем Покурив форумы, оказалось, что у людей такое бывало, но из-за скудной информации о данном сабже всё сводилось к тому, что через крышку бачка, сквозь отверстие для сообщения с атмосферой, уходит накопившаяся влага (жидкость актуатора гигроскопична), можно почитать мою статью на эту тему тут. После детального осмотра места пятна, было обнаружено, что масло травит из трубки обратки бачка. Как оказалось, что эта трубка перетёрлась и через образовавшееся отверстие и уходила жидкость. Сняли трубку с бачка Перетёртая трубка Схема из Service Box Из-за того, что данная трубка стоит как крыло от самолёта, воспользовались обычным резиновым шлангом с необходимым диаметром посадки. Бюджетное решение Масло для актуатора РКПП по всем канонам (Service Box) необходимо было заливать TUTELA CS SPEED 1L SAE 75W (15081619): TUTELA CS SPEED 1L SAE 75W Но такого в тот момент не оказалось (спасибо санкциям!). Пришлось лить похожее по характеристикам, выбор пал на Total Fluide LDS (166224): Total Fluide LDS Пока езжу на нём. Может, позже заменю на каноническое TUTELA CS SPEED. После замены масла, проехав около полторы тысячи километров, разницы не ощутил. Переключения передач идентичны, что до замены, что после! Как будет дальше себя чувствовать актуатор на данном масле – время покажет! Тем более, что на форумах в комментариях пишут, что Total Fluide LDS в актуаторе робота ведет себя нормально: Скрин одного из обсуждений по сабжу Всем спасибо за внимание, а мы едем дальше! Цена вопроса: 46 $ Пробег: 253 000 км

При одной из ревизий подкапотного пространства было замечено «подпотевание» масла по периметру поддона, а т.к. ещё ранее был обломан масляный щуп и время ТО уже пришло, то было решено снимать поддон. Масляный поддон Как оказалось не зря, т.к. после снятия, в поддоне НЕ БЫЛО! обнаружено обломка щупа. Он, как оказалось, остался в Г-образной трубке для масляного щупа. Г-образная трубка для масляного щупа Обломок масляного щупа Хотя, тыкая проволокой в эту трубку, обломок должен был протолкнуться в поддон, но нет. Хорошо, что не запихнул новый щуп, а ездил с затычкой от поломанного щупа, а то и ему стало бы плохо! Поддон снялся с небольшим усилием, был очищен и установлен на новый герметик: — герметик Victor Reinz REINZOSIL (703141410) Герметик Victor Reinz REINZOSIL Сняли поддон Есть выступ! Не всё масло выливается через сливную пробку Чистим поддон Вычистили Ещё при снятии поддона, встало моему взору чудо-чудное, диво французское! Потекла пластиковая трубка антифриза, которая держалось «ухом» к шпильке поддона. Капает антифриз Трубка антифриза Номерок трубки Как оказалось: литье этой самой трубки производилось вместе с ухом, вот это ухо и оказалось полое, КЭП, – ПОЛОЕ ВНУТРИ! Дело было так: при снятии поддона, на одной из направляющих шпилек, при откручивании трубки антифриза со своего посадочного места, а именно с уха, которым эта трубка крепиться к шпильке, начал сочиться антифриз. Все кто был на то время на СТО, мягко говоря, ох.ли от происходящего, мол, такого быть не может, типа тут течь не должно, может откуда-то сверху?! Сняв трубку все снова ох.ли, от инженерной мысли французов, увидев, что ухо трубки полое! Наверное, было пережато, а когда открутили, антифриз стал сочиться. Т.к. запаять тут никак не получилось бы, заказал аналог (благо за копейки): — шланг радиатора Metalcaucho 03197 Слева новая трубка, справа старая Аналог идет вместе с коленом резинового шланга. И когда я увидел, что пришло я ох.ел в третий раз: трубка уже была не из пластика, а ЖЕЛЕЗНАЯ! Уже с нормальным железным ухом. Вот как французы могут так тупить, мне вообще не понятно?! Т.к. снимали поддон, а для более легкого к нему доступа, пришлось снимать и гофру глушителя с приёмной трубой: Гофру глушителя с приёмной трубой Гофра (было замечено ранее) уже давно просилась под замену, вот и была также заменена: — труба глушителя приёмная с гофрой POLMOSTROW 0412 Труба глушителя приёмная с гофрой Ещё немного ранее мной был приобретён для замены резинки клапана ремкомплект клапанной крышки NTY BPZ-CT-010 Ремкомплект клапанной крышки NTY BPZ-CT-010 Чего ж пропадать добру, тем более что под клапанной крышкой также стало немного «потеть» масло, было решено заменить и прокладку. Сняли клапанную крышку Клапанная крышка Теперь везде чисто и сухо! Цена вопроса: 146 $ Пробег: 251 557 км

И снова пришло время обслужить своего Льва: масло для двигателя, на этот раз, не WOLF, а старое доброе Total Quartz INEO ECS 5W30 5 литров (151261, старый номер 213683). Притянули мне его из Польши и по нормальной цене. Также для ТО было приобретено: — прокладка пробки поддона двигателя (сальник), CORTECO (005696H). По фильтрам, всё как обычно: — фильтр масляный CITROEN/PEUGEOT (1109AY), положили MAHLE — фильтр воздушный EUROREPAR (E147242) — фильтр салона (угольный) EUROREPAR (E146177) Топливный фильтр заменю в следующее ТО. Ещё побаловал Льва присадкой к дизельному топливу: — очиститель сажевого фильтра WYNNS (W28393). Набор для ТО Запчасти на фото: 130206 Канистра масла Total Quartz INEO ECS 5W30 со всех сторон Старые фильтра Ну и ремень поликлиновый (ручейковый) кончился всего за 36 тыс. км. пробега, ранее стоял DAYCO (6PK975): Старый ремень DAYCO. Треснул Теперь выбор пал на: — поликлиновой ремень генератора GATES (6PK975), посмотрим на сколько его хватит! Пробег на момент выполнения ТО Цена вопроса: 141 $ Пробег: 251 557 км

Возвращался из столицы, буквально на выезде из города, проехав на скорости по неровности, что-то начало стучать в районе задней правой арки. Сначала подумал, что какой-то пластик оторвало, но при более детальном осмотре было предположено, что задний правый амортизатор вырвало из посадочного места. Действо происходило в воскресенье вечером, все СТО были уже закрыты, а до дома 180 км. Ехать с такими звуками домой я не решился и повернул обратно к родственникам в Минск. На завтра поехал в ближайшее СТО и после осмотра специалистами, мои догадки в принципе подтвердились. Осмотр выявил, что шток амортизатора пробил опору. Также выяснилось, что амортизаторы и опоры стояли ещё оригинальные с завода. Амортизаторы с пробитой опорой Давно я собирался заняться задней подвеской, вот и пришло время, как обычно не вовремя! Время на выбор того, что хотелось бы мне поставить взамен старых деталей не было, установили, что было у поставщиков деталей данного СТО: — амортизаторы задние 2 шт. ASHIKA (MA-00635); — опоры амортизатора 2 шт. SNR (KB959.03); — пыльники амортизатора 2 по 2 “No Name” (похожи на SASIC 2650041), но точно не скажу. Установленные амортизатор с опорой Вывод: делай всё вовремя и по регламенту! Но у нас, как всегда, всё упирается в финансы. А скупой, как говорится, платит дважды! В принципе, так оно и произошло! Цена вопроса: 207 $ Пробег: 250 429 км

Пришло время менять комплект ГРМ и помпу. Выбор пал на KIT набор INA 530037530. Описание KIT набора INA 530037530 В коробке KIT набора KIT набор Ремень ГРМ из набора Насечки-зубцы на внутренней части ремня ГРМ из набора Внешний вид коробки KIT набора INA 530037530 Помпа из набора Помпа из набора. Другая сторона Подшипники из набора Подшипники из набора. Другая сторона Такой же стоял и до этого. Также прикупил 5 литров концентрата антифриза HEPU P999-G12PLUS-005 и 5 литров дистиллированной воды. Канистра концентрата антифриза HEPU P999-G12PLUS-005 Бутылка дистиллированной воды Разводилось всё 1 к 1. Залилось литров 5 смеси. Через 3-4 тыс. км. залью со сливом всё остальное. По ГРМ всё снялось и установилось без проблем, старый набор, со слов мастера, был еще в хорошем состоянии. Но регламент, есть регламент. Пробег на старом комплекте ГРМ в 80 тыс. км., считаю более чем предостаточным! Старый снятый набор ГРМ Старые снятые подшипники Пробег на момент выполнения работ Лев и я доволен! Едем дальше. Спасибо за внимание! Цена вопроса: 205 $ Пробег: 248 814 км

При повороте руля появился “закусывающий” звук от передней подвески. Первый признак, что пора менять комплект опорников. Т.к. выбор невелик, пришлось ставить вновь SKF VKDA35333T. Комплект опорников SKF VKDA35333T Старые опорники Также заменил шаровые на такие же от TRW JBJ791 (они же лежат и в оригинальном наборе). Шаровые TRW JBJ791 Ну, и поменял 2 пары сайлентблоков на передних рычагах CITROËN/PEUGEOT 352391 и CITROËN/PEUGEOT 352392. Сайлентблок CITROËN/PEUGEOT 352391 Сайлентблок CITROËN/PEUGEOT 352392 Картинка из ServiceBox Старые опорники и шаровые отходили всего около 30 тыс. км. Снятые старые детали подвески Ну, и как полагается, после ремонта подвески, сделали проверку и регулировку углов установки колес. Теперь подвеска стала намного уютней, проезд неровностей максимально мягкий. Ещё на днище была замечена ржавчина (спасибо зимним реагентам), особенно вокруг отверстий, которые должны быть закрыты заглушками. Покуривши D2, было принято решение приобрести следующие заглушки на днище CITROËN/PEUGEOT 7518WQ. Заглушки на днище CITROËN/PEUGEOT 7518WQ Заглушки на днище установлены Подошли идеально, но на сколько времени они там приживутся, это же время и покажет. На этом пока всё! Спасибо за внимание! Цена вопроса: 194 $ Пробег: 248 814 км

Начали сыпаться задние парктроники. 15 тыс. назад приказал долго жить задний правый внутренний датчик, на этот раз почил задний левый внутренний. Некоторое время парковался “на глаз”, но всё же так не совсем “комильфо”, и я заказал с разборки оригинальный датчик PSA 96 638 215 779 производитель BOSCH. Датчики заднего парктроника. Старый и новый с разборки Цвет, конечно, не тот. За-то теперь всё работает, а покраской займёмся позже. Вот так выглядит датчик после установки Сейчас же остаётся ждать кончины остальных датчиков!) Цена вопроса: 13 $ Пробег: 248 793 км

Это конечно БОЛЬ! Пластиковый наконечник щупа обломался и застрял в месте изгиба патрубка для щупа. Исходя из множества тем на D2, я не первый, кто столкнулся с такой проблемой. Пытался достать тонкой упругой проволокой с изогнутым концом, но ничего из этого не вышло и просто протолкнул этот обломок дальше в поддон, будет теперь там плавать. Страшного в это ничего нет, а снимать поддон из-за этого не вижу смысла. У некоторых в поддоне по несколько штук купаются. Взамен купил новый оригинальный (совсем за недорого) CITROËN/PEUGEOT 1174.G2. Новый оригинальный маслоизмерительный щуп CITROËN/PEUGEOT 1174.G2 Изначально думал найти что-то из металла, но не стал заморачиваться (у меня дизель, а там, скорее всего, немного другие щупы, чем у бензинок, а, может, и нет). Решил, что на мой век хватит и этого! Едем дальше. Спасибо за внимание! Цена вопроса: 7 $ Пробег: 248 758 км

Закупился расходниками И снова пришло время обслужить своего Льва. По давнишней традиции приобрёл моторное масло Wolf OfficialTech 5W-30 C2 4 литра (8309014). По фильтрам, всё как обычно: — фильтр масляный CITROEN/PEUGEOT (1109AY), положили MAHLE; — фильтр воздушный CITROEN/PEUGEOT (E147242); — фильтр салона (угольный) CITROEN/PEUGEOT (E146177) от EUROREPAR; — топливный фильтр CITROEN/PEUGEOT (190195) положили SOGEFI, пришло время, меняю каждое второе ТО. Взял ещё присадку в топливо: очиститель сажевого фильтра WYNNS (W28393). Поможем старенькому “сажевику” регенерировать! Также для очистки от старого масла на патрубках, прикупил очиститель карбюратора MANNOL 9970. Начало “сопливить” масло возле мембраны клапанной крышки. Старая мембрана клапанной крышки Купил взамен вот такой ремкомплект: NTY BPZCT010. Вскоре заменю и прокладку самой клапанной крышки. Ещё в продаже есть отдельно резинка клапана: NTY BPZCT005. Ремкомплект клапанной крышки Новая установлена Ещё закончилась резинка на щётке заднего стеклоочистителя и лопнуло крепление поводка рычага. Приобрёл рычаг стеклоочистителя задний, сразу в комплекте со щёткой (300 мм.): POLCAR 5712RWT1. Набор POLCAR. Рычаг и щётка Рычаг и щётка на месте Бывает немного подливаю антифриз: SINTEC 613500. Уходит чуть-чуть через крепление патрубка ниже подушки двигателя. Буду вскоре менять ГРМ — исправлю ситуацию. Ещё ищу уплотнительные резинки на фишки контактов для топливного фильтра, мои порвались: Уплотнительные резинки на фишки топливника Пробег на время выполнения ТО На этом пока всё! Всем спасибо за внимание! Цена вопроса: $94 Пробег: 240 511 км

Нежданчик. Приятно поучаствовать. Интересно посмотреть результаты! Цена вопроса: 100 500 ₽ Пробег: 240 500 км

Закупился расходниками Пришло время обслужить своего Льва. По традиции приобрёл моторное масло Wolf OfficialTech 5W-30 C2 на этот раз прикупил 1 литр (8308918), остальное насобирал от предыдущих ТО. По фильтрам также, всё стандартно: — фильтр масляный CITROEN/PEUGEOT (1109AY), положили MAHLE; — фильтр воздушный EUROREPAR (147242); — фильтр салона (угольный) EUROREPAR (E146177); — прокладка пробки поддона двигателя (сальник) CITROEN/PEUGEOT (031340). Пробег на время выполнения ТО Цена вопроса: $35 Пробег: 233 060 км

Замена подшипника ступицы и датчика парктроника. Начал появляться звук-гул от передних колёс при езде, даже уже и на небольшой скорости. Виновником оказался подшипник ступицы, теперь уже правого переднего колеса (замена левого подшипника проводилась 34 тыс. км. назад). Подшипник, как и в предыдущий раз, еле выпрессовали, весь ржавый, и, походу, также, как и левый – оригинальный, ещё стоял с завода! Старый внутри Старый снаружи Произвели замену на набор SKF VKBA 3584, такой кладут в коробку, если купить оригинал Citroën/Peugeot 1606623580. Ну, и, естественно, сделали «развал» колёс! Набор подшипника ступицы SKF VKBA 3584 (подшипник, магнитное кольцо ABS, гайка) Новый Новый установлен Теперь снова тишина! Также перестал работать парктроник. Сканер показал, что неисправен задний правый внутренний датчик парктроника (BOSCH 96638215). И визуально на нём, в районе приемо-передающей мембраны, появилось небольшое вздутие. Небольшое вздутие Партномер BOSCH 96638215 Скорее всего проблема была именно в этом. Т.к. после вскрытия датчика, место вздутия было окисленным и легко проткнулось. Переставив датчик на другое место, парктроник также отказался работать. После переустановки датчика на левую сторону Было принято решение купить оригинальный датчик с разборки. Немного цвет другой, но пока не критично, тем более что планирую проводить молярные работы по обновлению кузова в районе порогов и стыков крыла с задним бампером, там и подкрасим датчик. В результате проделанной замены парктроник снова в строю! Немного другой цвет Пробег на момент проводимых работ На этом пока всё! Всем спасибо за внимание! Цена вопроса: $85 Пробег: 229 898 км

Долго выбирал, но всё же выбор пал на резину от Bridgestone модель Ecopia EP300 с характеристиками 205/55R16 91V. Дата производства февраль 2020. Страна производитель: Тайланд (есть ещё Вьетнам и Россия). Тут про неё инфа. Новые шины Рассматривал ещё эконом вариант резины от сербской TIGAR (дочерней компании Michelin), но по отзывам резина слишком мягкая (дань бесшумности), что для дорог нашего города чревато «булками». А вот Ecopia EP300 от Bridgestone уже более плотная, хотя тоже не сильно шумит на трассе. Резина отбалансировалась неплохо: 0 10; 0 25; 10 25; 15 30. Балансируются Резина тихая, дорогу как сухую, так и мокрую держит хорошо. Как будет себя вести дальше, время покажет! Ну, и заменил щётки стеклоочистителя. По традиции пыжеводов и по положительным отзывам, да и сам попользовавшись 4 года поставил те же Bosch AeroTwin A120S (750 мм + 650 мм). Партномер: 3397007120 BOSCH. Новые щётки Пробег на момент выполнения На этом пока всё, спасибо за внимание! Цена вопроса: $222 Пробег: 227 104 км

Присмотревшись сзади авто, не понравилось положение банки глушителя относительно бампера. Поднявши Льва для осмотра, выяснилось, что проблема в креплениях банки глушителя. Левое было надорвано, правое вовсе оторвалось от кронштейна. Криво висим Левое крепление (старое) Правое крепление (старое) Снятые крепления Купил оригинальные крепления CITROËN/PEUGEOT 1755L0 (правое) и 1755L1 (левое) . Новые крепления вид с одной стороны Новые крепления вид с другой стороны Новые крепления вид с третьей стороны 10 минут работы и теперь всё «комильфо»! Левое крепление установлено Правое крепление установлено Конечный результат Цена вопроса: $22 Пробег: 225 143 км

В Беларуси ударили морозы в начале февраля. И всё это время пришлось кататься на машине тестя, благо она на бензине и заводилась без проблем. В конце января, как раз к морозам, обслужил «Редкого Льва», сделал ему полное ТО с заменой всех фильтров и масла и, вдобавок, решил залить полный бак дизеля, а именно «хвалёной» Арктики. Той, что до -32. Ну, думал я, если и раньше заводился в -21 на обычном дизеле, то и с новыми фильтрами и маслом, да ещё и с «Арктикой», обещанных 28 градусов мороза победим и не заметим! Но, не тут-то было! Через пару дней, после проделанного ТО и проехавши уже километров 200, пришли в нашу страну морозы. Правда, сразу не большие, минус 15 показывал бортовой компьютер в одно прекрасное утро! Ну, думаю, фигня, яж готовился! Заводить, а оно тебе: «Тыр-тыр-тыр» – и нифига, как не старался Лев, ничего не получалось и так до полной высадки аккумулятора. Ладно, кидаю тачку до потепления. Проходит дней 10. Теплеет, за бортом -2. Беру и накидываю на аккумулятор провода от другой тачки, жду пока немного возьмёт заряда, пробую завести – нифига! После нескольких неудачных попыток, пришлось добавить «эфира» во впуск. Не очень хотелось, но тачка очень нужна была, надо срочно было в столицу ехать. С трудом, но, Лев ожил. Постоял часок, потарахтел, затем часок по трассе погонял. Ну, думаю, хватит аккумулятору. На завтра Лев завелся не охотно, но +2 на улице ему помогли. Съездив по своим делам, на следующий день опять морозы -13. И снова я остался на стоянке, ждать следующего потепления. Что делать? Первая мысль дизелиста: топливо «запарафинило» фильтр. Но, как так-то? Там же целый бак «Арктики», которая до -32, и на улице были совсем не те морозы. Решаю брать новый топливный фильтр, хотя «старый» прошёл всего километров 500. Но, это было на тот момент единственное и, как оказалось, правильное решение! Прошло еще дней 10 с морозами, за это время термометр опускался ниже 28 градусов. Но, через время, все же потеплело: +2! Дай, думаю, попробую завести машину! Прокачал «грушей» топливо, ключ «На старт» и… «О чудо!», со второго раза, правда, но завелась! На следующий день поехал менять топливник. Решил сравнить с установленным. Закралась у меня мысль, что не только в «Арктике» была проблема! Рассмотрев два фильтра поближе, разница всё-таки нашлась, может, это не явные признаки, но всё же. Слева — старый (надписи нанесены краской), справа — новый (надписи вырезаны на пластике) Слева — старый (нет перфорации), справа — новый (есть перфорация) Новый. 190195 CITROEN/PEUGEOT (SOGEFI) Первое, на что обратил внимание, тот фильтр, что был куплен вторым, установился на посадочное место плотно без люфтов и все штуцера и датчики сели на него, практически, без усилий. С предыдущим, в прошлый раз, пришлось повозиться минут 15. В другие ТО, также всё было хорошо с его установкой. Второе, что кинулось в глаза, все надписи на новом фильтре были как будто вырезаны на самом корпусе фильтра, на первом – было всё нанесено краской. И ещё что заметил, на новом в местах пайки нанесена перфорация. В остальном же фильтра были полностью идентичны. Может, это просто новая партия? Т.к. второй фильтр был произведён осенью 2020 года. Первому же фильтру был уже год! Все фильтра и запчасти, всегда стараюсь брать оригинальные и в одном и том же проверенном месте. Может в этот раз просто не повезло, и мне попался контрафакт?! Но, все мои сомнения пропали тогда, когда я расколол корпус фильтра и посмотрел на фильтрующий элемент. Он несмотря на то, что на улице был плюс и я проехал на нём уже около 60 км, был в слое парафина! Вот вам и хвалёная «Арктика». Парафин на фильтрующем элементе Теперь заправляюсь обычным дизелем, а менять заправку смысла не вижу, т.к. в Беларуси поставка топлива происходит с одного места. И, судя по статьям из интернета, я с такой проблемой не один. Вот она – стабильность! Сейчас у нас на улице тепло, фильтр новый, заправил бак обычным дизелем, – проблем пока что не наблюдаю, катаюсь дальше! Вывод со этого всего: если бы не «палёная» «Арктика», то любой, даже, если бы и контрафактный фильтр, не мешал бы автомобилю работать в штатном режиме! До морозов проблем, то не возникало! На этом пока всё! Спасибо за внимание! Цена вопроса: $26 Пробег: 224 898 км

Закупился расходниками Фильтра Пришло время обслужить своего Льва. По давнишней традиции приобрёл моторное масло Wolf OfficialTech 5W-30 C2 4 литра (8309014). По фильтрам также, всё стандартно: — фильтр масляный CITROEN/PEUGEOT (1109AY), положили MAHLE; — фильтр воздушный CITROEN/PEUGEOT (1444TJ); — фильтр салона (угольный) CITROEN/PEUGEOT (E146177) от EUROREPAR; — топливный фильтр CITROEN/PEUGEOT (190195) положили SOGEFI, пришло время, меняю каждое второе ТО; — прокладка пробки поддона двигателя (сальник) CITROEN/PEUGEOT (31340). В нагрузку прикупил, очиститель кондиционера аэрозольный 3TON (52246). Фигня, конечно, полная – забрызгала стекло лобовое. Ну, а так, немного воздух в авто освежил, но я думаю, не более того). И ещё присадку в топливо: очиститель сажевого фильтра WYNNS (W28393). Может, станет старенькому фильтру лучше, кто его знает?! Вскоре будем его удалять и «шиться»! Для коробки взял масло трансмиссионное TOTAL 75W80 TRANSMISSION Gear 8 2 литра (201279). Замена стандартная, слили через сливное снизу КПП, заливали через сапун сверху КПП, расположенный ниже аккумулятора. Зашло около 1,8 литра масла. Информацию черпал отсюда. Заливаем через сапун КПП Сапун КПП Ну, и бывши на СТО: «протрясли» подвеску, посмотрели другие узлы и агрегаты, находящиеся снизу авто. Есть проблемы: небольшая течь масла с поддона картера двигателя справа по ходу, может и с сальника коленвала. Гофра выхлопа немного прогорела. И нижняя подушка двигателя скоро закончится. Т.к. все проблемы локализованы в одном месте, и вскоре предстоит замена ремня ГРМ, то этими вопросами я займусь разом. Также надо менять сайлентблоки задней балки, все уже потрескались. Пробег на момент выполнения ТО На этом пока всё! Всем спасибо за внимание! Цена вопроса: $96 Пробег: 223 481 км

Прошёл очередной год с «Редким Львом». И по сложившейся традиции — небольшая статистика владения авто за период: c 18-11-2019 по 17-11-2020. Немного графиков: Статистика пробега Общие затраты Затраты на топливо Затраты на ремонт/обслуживание Затраты на доп. оборудование Другие затраты А тут данные за предыдущие периоды: c 18-11-2018 по 17-11-2019. Проанализировав данные графиков за эти два периода, можно сделать вывод, что в этом году проехали больше (17107 км. против 15227 км.), да и цены на топливо поднялись, следовательно выросли затраты на топливо (2131 BYN против 1530 BYN). На ремонты и разные «приятности» для авто, также подросли вложения. Итого по затратам на топливо и обслуживание авто ушло 3452 BYN против 2766 BYN. Но, как говорится: «Любишь кататься – люби и саночки возить». Так что, не унываем, и едем дальше!Еще в день рождения (3-я годовщина покупки Льва) поймал красивые циферки 222222 км. Также из занимательной статистики заметил, что в долларовом эквиваленте, по курсу обмена волюты на момент написания статьи, общая сумма затрат осталась на прежнем уровне и составляет все те же 1350 долларов. Жаль, что зарплата у нас в рублях!На этом пока всё! Двигаемся дальше. Всем спасибо за внимание! Цена вопроса: $1,350 Пробег: 222 222 км

Прошёл очередной год с «Редким Львом». И по сложившейся традиции — небольшая статистика владения авто за период: c 18-11-2019 по 17-11-2020. Немного графиков: Статистика пробега Общие затраты Затраты на топливо Затраты на ремонт/обслуживание Затраты на доп. оборудование Другие затраты А тут данные за предыдущие периоды: c 18-11-2018 по 17-11-2019. Проанализировав данные графиков за эти два периода, можно сделать вывод, что в этом году проехали больше (17107 км. против 15227 км.), да и цены на топливо поднялись, следовательно выросли затраты на топливо (2131 BYN против 1530 BYN). На ремонты и разные «приятности» для авто, также подросли вложения. Итого по затратам на топливо и обслуживание авто ушло 3452 BYN против 2766 BYN. Но, как говорится: «Любишь кататься – люби и саночки возить». Так что, не унываем, и едем дальше!Еще в день рождения (3-я годовщина покупки Льва) поймал красивые циферки 222222 км. Также из занимательной статистики заметил, что в долларовом эквиваленте, по курсу обмена волюты на момент написания статьи, общая сумма затрат осталась на прежнем уровне и составляет все те же 1350 долларов. Жаль, что зарплата у нас в рублях!На этом пока всё! Двигаемся дальше. Всем спасибо за внимание! Цена вопроса: $1,350 Пробег: 222 222 км

Совсем недавно ощутил неприятный и едкий запах горелого масла в салоне автомобиля. Заглянув под капот, обнаружил протекание у основания 3-ей форсунки (почему-то из информации Интернета, у многих именно 3-тья и протекает). Долго не думая, закупился ремкомплектом уплотнителей сразу на четыре форсунки. Собирал детали по-отдельности. Читал, что есть комплекты в сборе, но глянув на их цену, решил, что собрать всё порознь выйдет дешевле. Также взял пару баночек очистителя карбюратора. Собрал комплект: Уплотнительное кольцо медное (термошайба) BOSCH F 00V C17 504 (4 шт.) Кольцо уплотнительное (прокладка) пластиковое (белое) CITROËN/PEUGEOT 16 098 480 80 (4 шт.) Уплотнительное кольцо (сальник) резиновое (чёрное) CITROËN/PEUGEOT 16 098 482 80 (4 шт.) Очистителя карбюратора MANNOL 9970 (2 шт.) Комплект для ремонта Пока ехали детали, появилось какое-то цикличное «пшикание» из-под капота: Решил не рисковать и поставил авто на стоянку. Также в поджатии шпилек форсунки особого смысла уже не видел, т.к. из опыта форумчан по данной проблеме, эти меры приводили к непродолжительному результату, а в худшей ситуации к проворачиванию в пазах шпилек крепления форсунки. Вообще в планах было провести ревизию всех четырёх форсунок, но мастер меня отговорил: «Мол, работают – лучше не лезть, пока что!». Скорее всего, немного позже, займусь и остальными. Если сами не попросятся раньше). Руководствуясь опытом форумчан, начали лечение Льва. Выкрутили форсунку. Немного грязно Виновница Сначала очистили посадочные места от закоксованного масла (очиститель карбюратора справился на отлично). Сняли форсунку, в принципе без особых проблем. Главное не торопиться и всё делать аккуратно! Форсунка оказалась не сильно грязная. Налипшей смолы, было намного меньше, чем у товарищей, по несчастью указанных выше. Скорее всего из-за того, что обратил внимание на проблему заблаговременно. Очистили нагар обычным ножом и щеткой по металлу. Получилось так: Очищенная форсунка Установили все кольца, смазали медной смазкой основание форсунки, нанесли немного силиконовой смазки на резинку и вкрутили форсунку на своё место. Всё встало чётко. Зажимали всё от руки, но без фанатизма, а также заодно немного пождали и другие форсунки. Прокачали топливо грушей (раз 20) и Лев зарычал как прежде. Немного понаблюдав за состоянием форсунок при работающем двигателе, и не заметив подтеканий и не услышав посторонних звуков, решили, что Лев здоров и я отправился домой. Понаблюдав пару дней за состоянием места посадки форсунки, подтеканий не замечено. Наблюдаем дальше! Всем спасибо за внимание! Цена вопроса: $32 Пробег: 220 850 км

Закупился! ТО: По сложившейся традиции взял масло Wolf OfficialTech 5W-30 C2 4 литра (8309014). Wolf OfficialTech 5W-30 C2 4 По фильтрам, всё стандартно: Фильтр масляный CITROEN/PEUGEOT (1109AY), положили MAHLE. Фильтр воздушный CITROEN/PEUGEOT (1444TJ). Фильтр салона (угольный) CITROEN/PEUGEOT (E146177) от EUROREPAR. Прокладка пробки поддона двигателя (сальник) CITROEN/PEUGEOT (31340). Топливный фильтр, в следующий раз! (Меняю каждое второе ТО. Выходит, как раз к зиме). Масляный Воздушный Салонный (угольный) Подвеска: Шаровые опоры CITROEN/PEUGEOT (364068) – 2 шт. Положили TRW. Тяги (стойки) стабилизатора (передний мост) MEYLE (11-160600000/HD), усиленные – 2 шт. Опоры амортизационных стоек с подшипниками SKF (VKDA35333T) – комплект на 2 стороны. Шаровые опоры Положили TRW Написано, что НОРМ! ;) Тяги (стойки) стабилизатора Комплект опор амортизационных стоек с подшипниками Новые Старые 1-я сторона Старые 2-я сторона Ну, и решил заменить (пришло время) Ремень поликлиновый DAYCO (6PK975). Ранее стоял CONTITECH. Ремень поликлиновый — Новый DAYCO Старый CONTITECH Пробег на момент ТО Цена вопроса: $175 Пробег: 215 349 км

Ну, наконец-то и мой Лев переобулся в литые тапки от Santiaguito! Диски были куплены ещё в декабре и ждали своего часа. Переобуваюсь Намыл ещё в декабре! Также, в связи с тем, что колесные болты, идущие для стандартной штамповки, не подходят для литья, были докуплены необходимые для литых дисков. Слева для штамповки, справа для литья Дабы было вообще комильфо, с Aliexpress прикупил набор декоративных колпачков для колесных болтов: Колпачки блестят Изнутри Встали плотно, а на сколько моек хватит хрома – будем наблюдать!И два набора колпачков на ниппель: С логотипом Пежо Без логотипа На колёсах смотрятся неплохо, также внутри присутствуют уплотнительные силиконовые кольца. Ссылки на «ништяки» не оставляю, т.к. найти их на китайской площадке не составит особого труда, да и часть ссылок уже не работает!Ещё недавно навел марафет на тормозную систему авто и вкупе с этим, экстерьер «Редкого Льва» меня устраивает полностью на 100%! Колёса в огне! Экстерьер с новыми дисками Как раз поймал красивые циферки! На этом пока всё. Всем спасибо за внимание! Цена вопроса: $17 Пробег: 211 111 км

Еврорепар и лежит, других надписей не видел. Качество пишут нормальное. Я проехал ещё не много, сказать нечего) Диски отдал отцу - он на металлом сдаст) У меня не работает привод экрана, всегда открыт, так что сказать нечего)

Задние оригиналы по сервисбоксу идут в сборе. А так, по заменителям, народ бывает подбирает отдельно диски и подшипники. Я брал по 100 р. за оригу, диск с подшипником в сборе.

Пришло время менять все колодки по кругу, а также задние тормозные диски. Передние от BREMBO, менять не стал, т.к. ещё с одним комплектом колодок должны «отходить» без проблем. Заодно решил обслужить всю тормозную систему: разобрали по кругу суппорта со скобами и пружинками, вычистили всё от грязи и ржавчины, болгаркой немного сняли кромку с передних дисков, в направляющие забили новую смазку, промазали кое-где медной смазкой и заменили пару резинок. Ржавчины отходило «килограммами», походу, за все года существования этого авто туда никто и не лазил. Ну, и напоследок, решил я всё это дело покрасить. По сравнению с очищенными и окрашенными – небо и земля! С недавно приобретённым литьём, должно смотреться шикарно! Теперь ждем тёплых деньков, дабы «переодеться на лето». Передние суппорт, диск, колодки — было Передние суппорт, диск, колодки — стало Передняя скоба — было Передняя скоба — стало Вид окрашенного переднего суппорта за колесом Задние суппорт, диск, колодки — было Задние суппорт, диск, колодки — стало Задний суппорт — было (пришлось снять оригинальную наклеечку) Задний суппорт — стало Вид окрашенного заднего суппорта за колесом Красим скобу заднего суппорта Старый оригинальный задний тормозной диск с подшипником SNR Краска, очиститель, смазка В итоге: накат авто отличный, ничего не скрипит и не скрежещет (особенно, когда авто немного постоит), ну и вид приятный!При заказе задних оригинальных тормозных дисков CITROËN/PEUGEOT, по одному и тому же парт номеру, пришли сабжи с разными производителями подшипников SNR (Франция) и SKF (Испания). Диск с подшипником SNR (Франция) Другая сторона Диск с подшипником SKF (Испания) Другая сторона При установке диска с подшипником SKF произошёл конфуз: диск начал цеплять суппорт, как оказалось он садился на ось ступицы на 3-4 миллиметра глубже, чем нужно. Хотя сами диски идентичны, но, как мне кажется, подшипники запрессованы по-разному и из-за этого вся боль. Сравниваем диски с подшипниками SNR (слева) — SKF (справа) Пришлось перезаказывать. Диск же с подшипником SNR – подошёл идеально: Наклейка на коробке от оригинального тормозного диска CITROËN/PEUGEOT Перезаказанный диск с подшипником SNR и новой гайкой крепления ступицы Другая сторона Также пришлось заказать новую гайку крепления ступицы, к той стороне, где пытались установить диск с подшипником SKF, т.к. законтрить старую уже не было возможности (2 раза снимали). С противоположной стороны осталась старая. Слева гайка — новая с поворотным механизмом, справа — старая цельная Спереди новые колодки поставил от REMSA. Такие же были и предыдущие. Не разу не скрипели, но немного пылили. Сзади новые колодки взял «под оригинал» EUROREPAR. Колодки, даже, прошли проверку на подлинность. Старые же были — REMSA. Коробка от набора передних тормозных колодок REMSA Коробка от набора задних тормозных колодок EUROREPAR Проверка на подлинность набора задних тормозных колодок EUROREPAR Комплекты тормозных колодок задних EUROREPAR и передних REMSA Старые тормозные колодки. Сверху передние REMSA, снизу задние REMSA Использованные материалы: Диск тормозной задний с подшипником: CITROËN/PEUGEOT (424966) – 2 шт. Гайка крепления ступицы: CITROËN/PEUGEOT (373932) – 1 шт. Набор задних тормозных колодок: CITROËN/PEUGEOT, они же EUROREPAR (1617250180) – в наборе 4 колодки. Набор передних тормозных колодок: REMSA (1323.00) – в наборе 4 колодки. Очиститель тормозов: Wurth (8901087) – 2 шт. Смазка для направляющих, 25 г.: TRW (PFG110) – 1 шт. Краска-спрей для суппортов с добавлением керамических полимеров, серебристая, 312 г.: ABRO (CP555SIL) – 1 шт. Также, бывши на подъёмнике, провели осмотр подвески: попала влага под пыльник левой тяги (стойки) стабилизатора и немного «ходит» правая шаровая опора. Появятся звуки – заменю парами. Пробег на момент выполненных работ На этом, пожалуй, пока что всё. Всем спасибо за внимание! Цена вопроса: $163 Пробег: 210 123 км

Редкий Лев готов к ТО Снова масло Wolf OfficialTech 5W-30 C2 5 литров (8309113). Взял 5 литров, т.к. по цене оно всё ещё дешевле, чем за 4. По фильтрам же, всё стандартно: — фильтр масляный CITROEN/PEUGEOT (1109AY), положили MAHLE; — фильтр воздушный CITROEN/PEUGEOT (1444TJ); — фильтр салона (угольный) CITROEN/PEUGEOT (E146177) от EUROREPAR; — топливный фильтр (190195) положили SOGEFI, пришло время, меняю каждое второе ТО; — прокладка пробки поддона двигателя (сальник) CITROEN/PEUGEOT (31340). Закупился расходниками Старые фильтра Ну, и бывши на СТО: «протрясли» подвеску – практически всё в порядке, только ПП шаровая немного «ходит» и скоро обратит на себя внимание: А вот при осмотре колёс стало ясно, что задние диски с колодками – уже своё отжили и передние колодки, также, практически, «закончились». Диски спереди – должны отходить еще один комплект колодок. Так что в ближайшее время буду закупаться расходниками и вскоре займусь тормозной системой.При предыдущем ТО при замене воздушного фильтра, заметили отсутствие нескольких резиновых втулок для фиксации корпуса фильтра. Прикупил те, которые крепят крышку фильтра (2 шт.) и установили их на место. Нашёл аналог от BSG (BSG70136001), который в три раза дешевле оригинала Citroen/Peugeot (1422A3). В оригинале по этому номеру идут сразу две втулки (инфа отсюда ). Новые втулки Новая и старая втулка Крышка фильтра без втулок Крышка фильтра со втулками Заметил, что такой же резиновый буфер крепит трубку воздуховода: Осталось приобрести те втулки, которые находятся снизу фильтра. Они немного другие и отдельно не идут, только с кронштейном крепления воздушного фильтра (Номерок: 1436S4) (про них есть тут). Не критично и подождёт следующего ТО. За это время, может, надуться аналоги, уже видел на Ebay (www.ebay.com/itm/PEUGEOT-…GROMMET-x-2-/362541269444).Ещё на БК выскочило предупреждение о «Низком уровне присадки для сажевого фильтра» (EOLYS). Ошибка в программе FAP 174 грамма осталось Пока машина была на подъёмнике, решил в этом убедится вживую: так и есть, осталось грамм 200: Мешочек с EOLYS Быстросъемник идущий к мешочку EOLYS До лета хватит, а там уже буду удалять сажевый фильтр (FAP) со всеми вытекающими. Ну, и по традиции, ништячок для «Редкого Льва». Начитавшись D2 решил прикупить небольшую мелочь в виде пластиковой крышки (пыльника) на плюсовую клемму аккумулятора. Тем более, что стандартная крышка обломалась (Номерок: 9673695080): Встала как родная и хуже не стало, пусть будет!Ещё в магазине, где брал расходники, была акция, и я в подарок получил стартовые провода VETTLER AM-5 500А (Номерок: AM5500A): Халявные провода! Мелочь, а приятно! Пробег на момент выполнения ТО На этом пока всё! Всем спасибо за внимание! Цена вопроса: $95 Пробег: 206 533 км