sbw_kharkov

Апд. Подошел 35х62х16, полуось немного расширяется, меряли неправильно. А вот стопор - приварили (прихватили сваркой), его тоже надо было менять, сказали на СТО, никто не упоминал об этом.

кто подскажет размеры подвесного подшипника правой полуоси? Вроде как должен быть 35х62х16, такой нашли, но мастер когда-то намерял 33х62х16. Такое бывает? Или не там намерял? По пыльникам я уже "попадал" - по винкоду другие размеры получаются. А полуось вроде похожа. вот есть отчет Влада, с фоткой полуоси. И вот моя фотка полуоси, визуально похоже, но размеры так не определить, конечно

ошибся темой. Вопрос в теме про ШРУС

апдейт: подкрутили упорный болт педали сцепления и сместили концевик (там достаточно было места). Педаль сцепления стала почти вровень с другими. В итоге это "отхлопывание" осталось, но уже на совсем малом диапазоне. Это не решение, но хоть пассажиров педаль не пугает.

выше описывалась проблема с педалью, "залипающей" в нижнем положении (при этом сцепление не расцеплено). Сначала я думал, что мешает тот механизм с пружиной, который на фото в верхней части страницы - но нет, он как раз помогает нажимать педаль сцепления. И помогает поднимать ее в верхнее положение, если пройдена "нижняя точка". А у меня вот это не получается. То есть, я нажимаю на педаль до упора (сцепление расцепляется), отпускаю (сцепление сцепляется), а педаль полностью не возвращается. Иногда может сама вернуться со стуком. В верхнем положении педаль сцепления получается выше других педалей - так и должно быть? Или у меня "что-то не так"?

демпферный шкив коленвала: сейчас стоит SWAG 62924628, можно ли поставить вместо него Metalcaucho 02928 ? визуально у него нет "бортика", в остальном - такой же, как SWAG или Febi Bilstein 24628

подскажите, стала возникать ошибка температуры топлива ("КЗ или обрыв"). Датчик в приложении FAP показывает от "-32" до "+75", гуляет контакт, в общем (про +75 верю, потому что сейчас стоит жара +35 и вообще двигатель нагревается до 108 градусов во время движения). Где этот датчик температуты, вообще, находится?

Ситуация: температура "за бортом" - выше 30 градусов, нагрузка - 6 пассажиров (вместе с водителем). Включен кондиционер. Двигатель - дизель 2.2HDI. Оба вентилятора обдува радиатора крутятся. Вопрос: температура ОЖ в 108 градусов - это нормально для такой ситуации? Антифриз "родной", был заменен в октябре позапрошлого года (после ремонта двигателя - замены прокладки головы). Вопрос 2: какая температура для двигателя является "максимальной"? Сейчас - не кипит, ошибок не показывает. Тянет норм. Нужно ли что-то делать с этим? Если выключить кондиционер - температура двигателя падает до 90-95 градусов. Если с кондиционером ехать на горку - растет (вот до этих беспокоящих 108), если с горки - падает. Как-бы все работает... В приложении FAP показывает, что "скорость вентиляторов 1" (двойки не видел). Если в приложении принудительно включить скорость 2 - то вентилятор (вроде даже только первый) включается прерывисто, не молотит на одной скорости, а включается-выключается пока тестирование идет

Концевики сцепления, тормоза педалей, но в моем случае ещё мешала ошибка датчика скорости (сама проходит)

Что такое "солдатики"?

подскажите. возникла новая ошибка: "P0500 - Vehicle speed signal fault. Vehicle speed into transmission on multiplex network /Consistency with engine and injected flow/ Fault inside ECU". На дисплее ничего, сбрасывается сама через некоторое время, но повторяется, сразу после ее возникновения перестают работать круиз контроль и кондиционер (через полчаса ходу включаются). Вроде как немного занижаются показания скорости, если сравнивать данные в приложении со стрелкой на спидометре. Что это может быть, где искать? Подозреваю плохой контакт где-то, но без малейшего понятия где он может быть.

Сегодня поменяли опору, подшипник, отбойник и пыльник - теперь все хорошо, не скрипит, не стучит (стук уже был на прямой дороге, на небольших неровностях). Правда, открутить гайку на аммортизаторе сходу не удалось, гайку пришлось пилить

В общем, оказалось, что это никакой не гидроусилитель, а совсем другое - опора аммортизатора развалилась. Через некоторое время это стало проявляться стуком при движении вперед на неровной дороге, стук становился все больше и больше - пока не заменили опору, подшипник и, заодно, пыльник с отбойником.

Вроде не заклинивший, на вывешенной машине крутили рулем и колесами - ничего не скрипит и не клинит. Ну ладно, будем менять уже все равно. А нужно ли менять сразу отбойник аммортизатора? А то я сразу в магазин побежал, не почитав форум, а кто-то писал раньше, что и отбойник тоже под замену раз уж опору меняем. И пыльник тоже немного с дырками уже. Я правильно понимаю, что меняется это все через колесную арку? Не нужно жабо с дворниками снимать?

Может ли быть какая-то связь состояния шкива с состоянием двухмассового маховика? Маховик болтается (было видно при разборке сцепления), но пока не гудит-не стучит, работает норм, может разве что немного на педаль сцепления вибрацию отдавать в ее среднем положении, но совсем немного, не мешает