Димыч.

При покупке машины предыдущий владелец рассказал историю со шкивом. Мол это слабое место и замене он подвергается чуть ли не каждые 15-20 тысяч. А если ставить откровенные дешёвки, то и вовсе на 5-7 тыс. Кроме того, натяжной ролик на холостых оборотах "скакал", издавая цокающий, противный звук. Решение проблемы подсказал наш форум. Что бы не знать проблем по этой части достаточно всего-то поставить качественный шкив коленвала и следить за исправностью обгонной муфты. Ну а если таковая отсутствует, желательно установить её. Как раз обгонная муфта была неисправна (заклинила). Заменил её первым делом, вместе с роликами и ремнём. Никаких проблем больше не было. Шкив оставил старый.  Но через месяц застучал уже сам шкив, он прошёл всего 10 тысяч к этому моменту. Что бы не ожидать сюрпризов в дороге, заменил и забыл. Поставил Automotor France, именно его PSA предлагают под номером 0515V6. Просто дешевле было взять шкив под именем производителя, нежели PSA. 
Немного фото:
 
 

Специально по случаю 10-летия клуба мы сделали ролик, посвященный истории марки, логотипа Peugeot и, конечно, самого клуба! Найдите 10 минут свободного времени, сделайте чашечку чаю, займите удобное положение и ...наслаждайтесь))) Возможно, увидите себя или ваших знакомых
 

О разборке писать нет смысла, там все просто, при наличии инструмента. Устройство выполнено, я бы сказал, изящно, чисто по европейски и не совсем понятно для меня.
  Турбонагнетатель одновальный моноблок; рабочие колеса турбины и нагнетателя на одном валу. Турбина и нагнетатель центробежного типа. Турбина, по способу управления, с изменяемой геометрией. В данном случае "изменяемая геометрия" слишком громко сказано и не соответствует действительности. Обычный направляющий аппарат или шибер. При повороте управляющей планки сопла поворачиваются на некоторый угол изменяя направление потока выхлопных газов. Подвод выхлопных газов к шиберу периферийный кольцеобразный.
т
Вал вращается в подшипнике скольжения, последний установлен в корпус скользящей посадкой, удерживается от поворота стопором. От продольного перемещения удерживается упорной планкой с упорным подшипником.
 

 
Смазка под давлением от системы смазки двигателя. Выход масла свободный в картер двигателя. Уплотнения выполнены (возможно я заблуждаюсь) металлическими разрезными кольцами. Кольца расположены на втулках по концам вала и, предположительно, при вращении разжимаются центробежной силой.

 
И вопросы: Корпус подшипника на шейках сидит без ощутимого люфта. Подшипник фиксируется в корпусе, без малейшего осевого перемещения. А в собранном виде вал, попросту говоря, болтается во всех направлениях. По этой причине и забракован и, на мой взгляд, вполне исправный турбонагнетатель.
Последнее фото для пояснения; периферийный кольцеобразный подвод выхлопных газов.

 

Года полтора назад появился косячок, на холодную, при включении зажигания БК ругался на температуру ОЖ. Долго не думая, поменял датчик, благо, был новый под рукой, фирмы JP Group. Вроде как не Кетай, поставил и забыл. Но с приходом этой зимы стал присматриваться к показаниям приборки. До 80 вообще не реально разогреть. Даже с термостатом 89оС самое большое, что видел - 79о. Ещё было замечено, что скорость роста температуры (по Лексии) была какой-то вялой. Помог в выявлении больного датчика датчик температуры, установленный в Вебасто. Сравнивая их показания было выявлено, что установленный датчик фирмы JP Group даёт неверные данные. Купил другой датчик, выбрал FAE. После замены указатель температуры стал показывать адекватную температуру. Скорость подъёма температуры по указателю на панели возросла раза в 3, хотя, я до этого считал, что машина долго прогревается из-за холодов. Оказывается, просто врал датчик. Ну что это за показания такие? Прогретый двигатель:

 
Вот показания приборки с новым датчиком:

Вот уж чего сегодня не ожидал, так это подставы со стороны свежего АКБ, бортовик показывал всего -11 за бортом, а вольтметр при включённом зажигании 10,6 вольт, и казалось бы, должно было хватить на заводку, но хватило всего на 4 вялые попытки

 
И всего 2,3 года прошло с замены АКБ, и 2 месяца назад полностью заряжался, но за 2-е суток простоя что-то он сдался.
 
Topla Energy (75 А/ч) (108075)
75 А·ч, 750 А (En), обратная полярность, 278x175x190 мм, 17.8 кг
Произведён на 41 неделе (октябрь) 2015 года
95$ Гарантия 3 года
 
Завёлся, с пол оборота от проводов, 1,5 часа подзарядил на ХХ и проездом по городу, посмотрим как он себя покажет дальше. 

Года полтора назад появился косячок, на холодную, при включении зажигания БК ругался на температуру ОЖ. Долго не думая, поменял датчик, благо, был новый под рукой, фирмы JP Group. Вроде как не Кетай, поставил и забыл. Но с приходом этой зимы стал присматриваться к показаниям приборки. До 80 вообще не реально разогреть. Даже с термостатом 89оС самое большое, что видел - 79о. Ещё было замечено, что скорость роста температуры (по Лексии) была какой-то вялой. Помог в выявлении больного датчика датчик температуры, установленный в Вебасто. Сравнивая их показания было выявлено, что установленный датчик фирмы JP Group даёт неверные данные. Купил другой датчик, выбрал FAE. После замены указатель температуры стал показывать адекватную температуру. Скорость подъёма температуры по указателю на панели возросла раза в 3, хотя, я до этого считал, что машина долго прогревается из-за холодов. Оказывается, просто врал датчик. Ну что это за показания такие? Прогретый двигатель:

 
Вот показания приборки с новым датчиком:

Пока есть погода решил помыть его хоть он этого и не заслуживает.:-) Также съездил к Димычу сделали диагностику, почистили пару датчиков, поговорили по болтали прокатились трохи  и т.д.:-) И вон видите из гаража выглядывает мускалкар не то что пежо.:-)

Масло синтетика заливать или нет? Последняя серия. Часть 4.

Тут приперло мне свалить с работы сел в машину еду тут такой веселый улыбаюсь во все 32, пипикаю всяким г.....сам, а тут пип смотрю горит лампа ож не хватает типо, думаю странно с какого тут сматрю температура растёт я сворачиваю останавливаюсь капот открыл бачок пуст было что долить 1литр наверно залил через секунду слыши выливается, нижний патрубок радиатора вырвало как то кое как запихал пошёл искать магазин чтобы воды купить, купил долил кое как доехал до гаража взял палочку выручалочку по названию Эспайс и поехал на работу ибо задолбали звонить, сразу думал промыть всю систему злить жи 12++ но пошло оно все залил жи 12 что и было поменял уплотнительное кольцо собрал пока все хорошо вот нельзя было на простой хомут поставить надо вы.......ться на стопорное кольцо поставить д....лы.

Внезапно начала меня мучать сообщение о стертых колодках ну думаю надо поменять а то тормозов и так нет хотя может и есть но мне они вообще не нравятся, купил колодки на перед AP  на задад какой то TRUSTING так же прикупил задние диски б/у но они новые вообще. Все поменял чуть-чуть лучше но не айс, все равно тормоза г......

Масло синтетика против гидрокрекинга. Разница. Это надо знать. Часть 3.

После зимы появились шумы при выворачивании руля. Путём осмотра было выявлено, что этот шум издают пружины амортизаторов из-за того, что опорные подшипники тупят. Левый больше, правый меньше.
Изучив пару отчётов по их замене, я понял, что сам с этим не справлюсь и решил прибегнуть к помощи СТО.
Купил заранее опорные подшипники фирмы Metalcaucho 04204:
 

Опорные подшипники амортизаторов передних Metalcaucho 04204
 
Да я знаю, что лучше было бы поставить SKF (32$), но и MC (20$) тоже имеют не плохие отзывы, а учитывая, что мне ещё за работу заплатить надо больше, чем стоимость подшипников, то я решил купить именно их.
За замену на СТО взяли 25$ за оба (прежде узнавал на других наших СТО, там дороже). Примерно 2 часа ушло на всё про всё.
Вот подшипники, которые стояли:
 

Исчерпавшие свой ресурс опорные подшипники
 
Стояли подшипники как раз фирмы SKF VKD 35007. Если правый подшипник руками прокручивался, но с ощутимой засорённостью, то левый с большим усилием еле проворачивался.
После замены шум пропал.

Давно руки чесались сделать AUX, так как диски слушать не люблю радио хорошо но свой плейлист хочется послушать фм-модулятор резал уши, хоть и уши мои не музыкальные. Начитался инфы в интернете и приступил взял 4-гвоздя 70-ки достал магнитолу разобрал и находим контакты с228 и с229 это левый и правый канал, землю на корпус и все вот и AUX, в этом случае нужен диск с треком тишины, либо перезаем дорожки от этих контактов и можно любой диск вставлять, на данный момент не могу найти контакт который надо запоять на массу чтобы можно было выкинуть сд привод так что будет дополнено.

Пришла очередь менять форсунки омывателя лобового стекла. Мои старые форсунки лили литрами омывайку и брызгали вниз стекла. Находясь в Гомеле в командировке было свободное время и я решил съездить на рынок. Нашел ларек где продавались форсунки.мне предложили два вида форсунок. Первый вид были с соплами внизу форсунки (как у меня старые), а вторые вверху. Купил второй вариант. Сразу же на рынке поменял и удивился результату. Брызгают веерно и на все лобовое стекло. На трассе тоже показывают на отлично. Ниже фото!! 
Старые:


 И новые:

В прошлом году зимой заметил на коробке подтеки  антифриза. Сразу понял что дело в корпусе термостата. Тогда подтекал он вообще мало. Может один раз добавил литр антифриза. Летом не было вообще намеков на подтекание антифриза. Но по приходу холодов начал антифриз уходить стремительно. Почти каждую неделю добавлял литр. Как раз появились выходные большие в ноябре. И я решил, тянуть некуда уже было надо разбирать. Можно было купить б.у. корпус. Но я пошел на принцип. Купил только гермет и прокладку железную.  Снял все что мешало над коробкой. Спереди патрубки снял без проблем. Но задний патрубок который идет с помпы. Ни в какую не снимался. С ямы может и проще было снять. Но ямы в деревне нет пока. Когда  я снял тройник на двигателе возле термостата и резко  дернул тогда только патрубок вышел из корпуса. На снятие этого патрубка у меня ушло часа четыре. Я лежал и на двигателе и с боку и с низу))))После того как снял корпус, разобрал его на две части. И увидел резиновую зеленую прокладку. В том месте где протекала она была темного цвета. Обезжирил все нанес гермета и собрал. Все назад поставил в обратной последовательности. Вот уже проехал около 4-х тыс антифриз на месте. Себе сэкономил деньжат. Но потерял много времени)))))

Проехал 250 тыс, ни разу не лазил в передние суппорта. Решил что пора. Снялось все хорошо, трубка открутилась. Но вот прокачка ни в какую. Я конечно сильно при откручивании не давил боялся сломать.Потом вынул поршень. Вынимался конечно очень туго. Но с помощью двух плоскогубцев пошел. Зажал суппорт в тиски и грел маленькой газовой горелкой прокачку и сам суппорт. И поливал водой. После откручивания прокачки я паяльной лампой обжог краску и зачистил с помощью шуруповерта и щетки. После покрасил краской жаропрочной купленной в строительном магазине в банке. Поставил новый комплект резинок направляющих и поршень. Вот так вышло))) Тормоза конечно стали намного лучше!!!

Так как в авто есть штатный дисплей, захотелось добавить к его функционалу такую фишку как помощь при парковке. Для этого нужно всего лишь подключить камеру заднего вида. Иногда может потребоваться активация режима видео (делается диагностическим сканером Лексия). Камеру можно приобрести в магазине или, например, в Китае. Я заказывал здесь: камера. Установил камеру возле ручки открытия крышки багажника. 
Проверка перед установкой:

 
Так выглядит камера и то, что она показывает:
    

Было решено купить электромобиль любимому сынульке на день рождение сначала смотрел только новый и только джип, но цены были космос, потом легковушку но все равно в бюджет не влазил, ну начал штрудировать б/у цены тоже не ахти, либо состояние не ахти. Хоть до дня рождения чуть больше месяца начал нервничать, и вот появляется он Maserati, ноги в руки и через 20 минут я ее смотрю ну вроде все круто но ребенок так начал плакать и умолять маму чтоб она не продавала что я сам готов был отказаться ее покупать, ну и пришлось уехать с пустыми руками, сижу дальше гляжу объявления звонок а это мама той  Maserati говорит мне забирайте только завтра с утра ребенка типо не будет, я начинаю ее от говаривать но она меня убедила и вот я владелец Maserati, ну думаю круто можно спать спокойно а нет кошки скребутся на душе как я подарю ребенку машину если я ей ТО не сделал вот и начал ее разбирать да в ней блин болтиков больше чем в моем бегемоте, кароче до конца так и не успел ну не че время есть.
Два мотора по 35W.
Аккумулятор 12V/10A.
 

HELLO

Приветствую,други!
Решил не  паковать  фары на спец гермет  для них,т.к.не доверяю диодам.Купил в ОМА такой уплотнитель,подрезал  под паз  короба фары.Лёг как родной.Закрыл стекло,заёлкнул фиксационными скобами.А для уверенности шов обматал хорошей клейкой лентой.Полёт отличный!
Всем освещённых дорог!

Плюс самодельные крышки на стойки опорных...

Смотрится круто,а не  обычный фуфел.
Колёса ровненько по арке. Сделаны из стали 40Х, всё грамотно. Делали сами(движение Пежо драйв2). На рынке  стоят ошаленных денег. Смотрится  агрессивно и круто! А главное качественно и безопасно!

Снимаем рассекатели,проставки,ставим зимний комплект литья.Теперя так:
И не скользких дорог!

Стала меня напрягать стрекоза (надеюсь правильно называю), конкретнее рычаги переключения мультимедиа и круиза (последним ещё не приходилось пользоваться). При переключении дисков (повороте наконечника) могло перепрыгнуть через 1 диск или же ещё лучше на предыдущий, хотя переключаешь на следующий, ну и соответственно с волнами на радио при поиске (рычаг на себя или от себя).
Ну уже с новым набором инструментов, в котором всё нужное есть для ремонта моей машины, решил разобрать и почистить стрекозу. Посмотрел официальный видос Peugeot по разборке конструкций машины и вооружившись чемоданчиком с инструментами в очередной послерабочий вечер пошёл на стоянку в машину. Уже предварительно прочитав, что нужен размер "звёздочки" Т20, надел соответствующую биту на ручку-отвёртку и стал откручивать подрулевую обшивку… ну это я думал, что стал откручивать, мать твою, болт усажен глубоко и бита просто не пролазит в это отверстие, чтобы добраться наконечником до самого болта.

 
На следующий день взял торксы г-образные на работе.
 

 
Открутил обшивку под рулём, снял её без усилий, отсоединил 2 разъёма и понёс чистить домой.
 


Сами переключатели удерживаются 3 шурупами под звёздочку Т10.
Жаль фотографий не сделал до и после чистки (аж самому обидно).
Там большинство контактов было в грязном подобии солидола. Схему протёр, дорожки зачистил аккуратно отвёрткой. ОБЯЗАТЕЛЬНО! запомните как установлена в круизе начинка из контактных пластин, она устанавливается правильно только в одном положении.
 

 
С первого взгляда может показаться, что она симметричная, но сверху должен быть маленький выступ, а снизу большой, в противном случае, всё установится и закроется, но рычаг будет двигаться только от себя, а не на себя, как должно быть.
Поворотные наконечники рычагов переключения вообще без проблем снялись, а то я читал у некоторых, что с помощью инструмента снимали (пассатижи, ножницы, щипцы). Я просто сдавил пальцами с боков и потянул с контролируемым усилием вверх. Кстати, если нужно почистить именно эту часть рычага (поворотный наконечник), то можно не снимать стрекозу с руля, вообще можно ничего не откручивать, а снять на месте. Так же протёр дорожки от смазки и грязи, зачистил дорожки и подогнул контактные пластинки на самом наконечнике. Наконечник просто защёлкнул обратно.
Собрал всё, прикрутил обратно и вроде как всё переключает и делает исправно и как мне надо. Результатом (по-крайней мере пока) доволен на все 100%.
Противотуманки вообще не горели, предыдущий хозяин (он есть здесь на сайте и пробовал с ним общаться, но он игнорит меня) говорил, что лампочки выгорели, а ему противотуманки нафиг не сдались и он не менял их.
Купил я 2 лампочки H1-12w-55 (благо не дорогие — 30к белок за шт.), вынял первую, а там всё проржавевшее в цоколе и контакты подогнуты и окислены. Поставил новую лампочку, включил туманки, а они не горят, сразу подумал, что где-то по проводке обрыв. Но решил для начала обойтись тем, что могу сделать сам и на месте и зачистил контакты, выгнул их и место вставки пластины лампочки. Вставил новую лампочку, включил и она загорелась. Вынял и поставил старую, так же загорелась. То же самое проделал со второй противотуманкой и в итоге оставил старые лампочки. Занёс лампочки обратно, объяснив, что дело оказалось не в лампочках, а в проводке, предложили вернуть деньги, а я доплатил и взял себе 5м ленту 5т буксировочную с крюками, т.к. которая валялась в багажнике была короткая, потрёпанная и без крюков.