pwwwm
-
Постов
112 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент pwwwm
-
Эх Знать бы где?
-
И у меня делфи. Тоже клапана менял, до замены заводилась с пол-пинка, после ремонта на холодную надо было стартером помаслать, а на горячую- все гуд. Врезал обратный клапан и проблема пропала. Думаю...Даже не знаю что и думать. Но подозреваю корпус фильтра.
-
Эко Вы, ребята, углубились. Так может проще машину поменять?
-
Из бака подсос только герметик поможет! 100% проверено. Ну и? результат есть? Короче, перед тем как покупать корпус, можно заморочиться и посадить ВСЕ соединения на герметик. Если изменения есть- то менять корпус- это мое субъективное мнение. Ну и? результат есть?
-
Я привёл пример авто, в которых фильтр стоит в 5 раз дороже нашего, а то поменять корпус- целая проблема. Люди каждые 15-20 тыс км платят в 5 раз больше, чем мы за свой вкладыш. А так к этой проблеме с заводкой можно и датчики ещё приписать(коленвала и распредвала). Особенно коленвала- вечно грязный, может и глюкануть. Х..ня резинки, уже проходил это. Результата 0. На самом корпусе, где входит топливный шланг есть ещё одно соединение, через него может травить.
-
На 1,6 нет такой проблемы, т. к.там фильтр с карпусом идет и стоит тыс. под 500. А у нас только вкладыш, но можно раз в 5 лет и на корпус раскошелится. На Хундай Сантафе фильтр тоже 600 000 тыс стоит, провда он весь металлический. На вольво такие же проблемы бывают как и у нас. Не вижу большой проблемы если вся проблема именно в корпусе фильтра, то это самое минимальное, что может быть и бюджетное решение, тем более корпус с фильтром в комплекте идёт.
-
На оригинал 1901.77 - 1 357 400, заменитель пурфлюкс FC582 - 864 400. На экзисте. Я уже который раз говорил - заменить корпус фильтра. Не так это дорого.
-
Сколько метров шланга пошло и какого диаметра?
-
Подробнее и фото в студию, пожалуйста. Другим пригодится.
-
Можно фото как шланг проложили. Сам вид интересен. Я думаю сам шланг можно было не менять, а в родной шланг врезать клапан.
-
В прозрачных окнах в трубках пузыри воздуха видны? Надо было не все сразу делать, а частями- сначала герметиком быстросъёмы, а потом уже и клапан.Так бы узнали где подсос, может замена корпуса фильтра и решила бы проблему, хотя, более чем уверен, что после врезки клапана герметик был лишним. Как по мне так с форсунками всё гуд, ну не идеал, но и лезть туда не стоит. Присадку в топливо или лукойловское топливо с присадками заправить и пару баков выездить и будет гуд.
-
http://peugeot-club.by/board/topic/25386-zamena-perednego-salnika-kolen-vala-dw10bted4/#entry502954
-
Я где-то писал фотоотчет по замене переднего сальника, там есть и про поддон и про герметик.
-
Ну быстросъёмы можно посадить на гемретик, например там где редко их снимаешь- на ТНВД, в баке. Если результата нет, тогда и на корпус фильтра- если появился результат, то решать проблему с корпусом и его соединениями. У меня били пузыри в трубках до фильтра, посадил на герметик и пузыри пропали.
-
Ещё раз повторяю - покупал пластиковый пыльник "нужного размера" sasic, оказался коротким!!!! Хотя на упаковке написано что идёт для 407 и диаметры те что надо 39/93 а длина не та-106, а надо от 118 до 123. Причем купил второй- та же хрень. (у продавцов на рынке только этот в наличии был). Вот теперь заказал Seinsa D8175T(испания), от берлинго(джампи, ксантиа) - он резиновый и диаметры чуть меньше наших(36/85/118), но на нашу гранату подойдёт! И резина по качеству намного лучше чем на стеллоксе. Причём сасик стоит 250 000, а этот 100 000. А дальше Вам решать, что ставить а что нет. Если покупать пластик так RUVILLE 755971 (39/93/123), а METELLI 13-0490 та же ерунда что и сасик(39/93/106). Лучше сразу предупредить продавца о нужных размерах!
-
Опять заметил, что пыльник весь в смазке, опять к замене. Хотя менял его пол-года назад. Начал искать себе другой и наткнулся на инфу, что пыльники SASIC короче по длине(108 мм) чем надо(а надо мин 118мм) и при вывороте колес он начинает морщить и рвется. Короче САСИК НЕ ПОКУПАТЬ!!!
-
ну и кнопку в салон, нажал с утра, накачал топлива, завел и откл. а дальше просто без него заводи и езди.
-
С трудом представляю себе эту конструкцию. Тогда уже как в старых правительственных зилах,- вторую топливную магистраль проложить. Под днищем всё крепление позволяет, только в топливозаборнике дополнительно колхозить придётся (или перенять опыт установки вебаст). И прямо к ТНВД, через фильтр естественно.
-
ну пусть тогда всё время работает. можно и в другом месте + запитать.
-
если такой врезать в магистраль перед грушей и запитать от реле свечей накала(они откл. через 30 секунд после заводки)? по-моему идеальный и не дорогой вариант. А вообще- надо менять ремкомплект на ТНВД. вот ссылка и хар-ки http://ru.aliexpress.com/item/L155-Free-Shipping-New-Electric-Fuel-Pump-12V-Universal-Heavy-Duty-Metal-Intank-Solid-Petrol/32320647558.html?aff_platform=aaf&aff_trace_key=12bd5635dc364ec7a4008f418189270d-1453230798338-07230-rNFY7YvRz&sk=rNFY7YvRz%3A&cpt=1453230798338&dp=178.120.6.6-6Xy+FnBzs+U
-
Неплохо было бы фото увидеть. Если не сложно.
-
проверить свечи накала и их реле, работает ли подогрев в фильтре. Бывает забивает фильтр парафином,- как результат пузыри после фильтра, лечение - замена.(У друга на Рено так было) Ну и совсем мрачный прогноз- замена ремкомплекта на тнвд. И ещё раз повторю- корпус фильтра может иметь трещину(микроскопическую) но со временем( часов через 5 ) разряжение в фильтре падает( уже система НЕ ГЕРМЕТИЧНА) и топливо уходит в бак несмотря на то , что груша держит(оно не уйдёт до груши, а после- уйдёт, поэтому врезка клапана после фильтра может решить проблему), и утром плохо заводится( на вольво решилось заменой корпуса фильтра- стало всё герметично), хотя остальной день с пол-тыка.
-
Тут один из вариантов как убедится, нижняя ли это подушка- это снять эту вилку от подушки к кузову и завести- если вибрация исчезла- 100% нижняя подушка или вилка(там тоже есть сайлентблок, только он отдельно не меняется). Если вибрации остались- значит надо искать в другом месте, возможно - гидроопора(подушка), я её тоже менял, и тоже сасик. А так х. з. что может быть- снизу смотрели- всё четко и красиво, на выхлопной все резинки хорошие. Походу привыкать придётся, или забить, что одно и то же.
-
Я думаю, может сильно зажали вилку крепления от подушки к кузову, или не полностью впрессовали и вилка пошла на перекос- оттуда и вибрация. Но нет ямы, не могу глянуть. установлена четко, как надо- разрезы по бокам.
