Поиск

Fap-фильтр. Информация( сажевый фильтр) Для владельцев HDI с FAP'ом 607- Сажевый фильтр (fap) все о сажевом фильтре(FAP) на 607 Что бы много не писать, что это такое и для чего это, я привёл выше ссылки, всю необходимую информацию вы найдёте там А теперь о том, как этот фильтр влияет на работу автомобиля. В 607ой под левой пассажирской дверью на днище прикреплён бачёк 4,5 литра, в нём находится EOLYS, в моём случае это DPX-42. В багажнике за обшивкой стоит блок управления присадкой, в топливном баке форсунка, впрыскивающая эту самую присадку в дт. Как это работает? После каждой заправки ДТ блок управления присадкой включает насос в бачке с ёлисом и форсункой впрыскивает присадку в ДТ. Далее ДТ с присадкой поступает в камеру сгорания, а оттуда прямо на фап фильтр. Его микрочастицы, воспламеняясь, поджигают слой частиц сажи, локально поднимая температуру до 1000°С, где максимально быстро и в полном объёме окисляет не только частицы сажи (являющимися разновидностью состояния углерода), но и более сложные составляющие выхлопных газов дизельного двигателя, в том числе и окислы органических соединений. Так вот если один из элементов этой цепочки выйдет из строя, или просто закончится присадка, фап фильтр быстро забьётся. Если фильтр забился, то расход топлива у вашего автомобиля вырастет до 10 литров по трассе и 13-14 в городе, машина будет тупая на разгон. Будет постоянно выскакивать ошибка. Кстати ФАП фильтр не единственная причина повышенного расхода. Исправить просто, промыть его, а лучше вырезать. Откручиваем выхлопную трубу, гофру от двигателя, потом выкручиваем датчики на самом фапе, потом хамут за фапом. снимаем катализатор с фапом и на земле откручиваем все болты, скорее всего поломаются, поэтому перед снятием нужно купить хорошие крепкие болты с гайками. Сняли фильтр и катализатор забит наглухо. Замочили в химии «Прима-люкс» на 7 часов, после отвезли на мойку самообслуживания, где я его промывал минут 13. катализатор минут 5. От мойки в катализаторе посыпались соты. Поставили назад, провели две регенерации, давление на холостых оборотах стало 5.9 мбар против 11.8 до мойки, при 3000 - 47 мбар против 240 мбар до мойки, 4000 - 64 мбар. машина вроде стала резвее, но результат не достигнут. пробег после промывки составил около 1000 км и машина написала что фильтр забился снова. Было решено его вырезать. Вырезали фап. Вырезается просто, подключаем компьютер к машине, скачиваем прошивку, вставляем её в программу Galetto, снимаем там какую-то галочку о наличии фап фильтра, сохраняем, заливаем в машину назад. Всё, машина не знает о существовании фап фильтра в системе. Выдавливаем прессом фап фильтр, ставим пустую банку назад. И трескается он. Видимо от температуры. Значит может и сыпаться по этим трещинам, а значит и забивать соты. И тут уже мой его или не мой, уже ничего не поможет. По первым впечатлениям машина стала резвее, разгон легче, расход при 90 на кольцевой 4-5 горка 6-8, при 120ти расход до 6-7 литров. Подхват на разгон стал ниже примерно на 400 оборотов, уже стало гораздо лучше, может быть так как и должно быть. Вывод: если у вас дизельная машина, не мучайтесь с промывкой или доливкой, вырезайте сразу эту ерунду, в наших условиях даже самые ухоженные машины долго с фапом дружить не смогут, на 220,000 он всё равно забьётся. Промывка стоит 30$ + химия + мойка + если необходим EOLYS от 30$ за литр, вырезание стоит 150$ Пробег: 235000 км

Этот пост посвящается всем дизелистам PSA, моторы которых оснащены сажевым фильтром. (Евро 3-4-5) В связи с тем, что бывают у моего автомобиля довольно таки приличный пробег по городу, и регенерация сажевика не всегда начинается или не совпадают условия проведения последней, я это делаю принудительно, особенно зимой. Смотрим скрины, дабы не писать много. На скрине с состоянием системы выпуска остановлюсь подробнее. Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Сохранить в АльбомСостояние сажевого фильтра характеризует перепад давления на холостом ходу (далее - ХХ) и под нагрузкой. В живом сажевом на ХХ перепад от 0 до 5 мБар, на 3000 т. он обычно 20-25 мБар. Сохранить в Альбом Сохранить в АльбомДля запуска регенерации выбираем меню ремонт Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Сохранить в Альбом Регенерацию я не прерываю. Она сама завершается через 5 минут. Потом даю машине 10 минут работать на ХХ, дабы остывала.

Добрый день уважаемые. Свою проблему я описывал уже (( возникла проблема на 5008 1,6 hdi 2010 следующего характера, бортовик пишет risk of particle filter clogging: see handbook. Подключаешь компьютер пишет ( ошибка насоса подкачки жидкости слабый сигнал и код если не путаю eu3b0 ) вроде так написано было. Может кто подскажет что да как.)) До сих пор решение не найдено, питание есть, всё звонится, но двигатель, в бачке иолисса который стоит, (принудительно включаемый через компьютер) работать отказывается. Подаёшь просто питание на него на прямую (без платы), фурычит. Сопротивление его показывает 20ом. Остался тока один вариант, может кто нибудь замереет у себя сопротивление движка этого ( в литературе вроде написано было что сопративление его 1,2 - 1,8 кОм) или может кто подскажет где найти рабочий в Солигорске, просто подкинуть и проверить будет ошибка нет. ( Бак с иолиссом не покет, монолитный). Всем спасибо.