[Ректор 1 206]

в продолжении темы форсунок, потом как выясним точную причину растусую или тут оставим.

 

мотор тёплый

снял ремень генератора


одел ремень

включил кондёр

 

все ролики крутятся, свободное вращение не более 2ух оборотов
включеная муфта крутится рукой, но свободного вращения вообще нет.

[Димыч. 601]

Я предлагал давно так сделать. У меня со снятым ремнём 5. с одетым 9. с кондеем 12. ЦСО регулятора 18%

[Ректор 1 206]

температура упала на улице, расход упал до 11,0 по компу, тоесть среднее снижение по лету на 0,7

[Димыч. 601]

Расход по компу 8,6 за 8700 км. реально 8,2-8,4. Странно, что минивен менее прожёрливый, хотя и люблю притопить и меньше 1800 об/мин не езжу.

[Гость Ivan_N]

починка исправного продолжается

[ТотСамыйПарень 47]

ЦСО регулятора очень высокое. Похоже не куефый регулятор.

[Genna-di 6]

Да, цсо большое. Ректор, приезжай дам регулятор нормальный погонять)).

[Ректор 1 206]

Цсо 16-17 на прогретом. Это тоже много?

регулятор влияет на циклическую подачу?

[Дмитрий. 124]

Цсо регулятора нормальное, там давление какое в рампе?

[ТотСамыйПарень 47]

Цсо 20- это по твоему нормально???

[Genna-di 6]

Ну если на прогретом 16-17, тогда нормально.

[Hottab 347]

а откуда уверенность, что форсы хорошие?

[Дмитрий. 124]

Цсо 20- это по твоему нормально???

Посмотри на давление, скин делался на холодной машине. Если с прогревом скважность падает то нормально

[Genna-di 6]

Вверху написано что мотор теплый,  а если судить по скрину, по давлению, то он холодный. Там датчик температуры двигателя случаем не врет? Я бы проверил.

[ТотСамыйПарень 47]

перед верхним скрином написано, что мотор теплый. На скине ЦСО -20. Это много.

[Димыч. 601]

перед верхним скрином написано, что мотор теплый. На скине ЦСО -20. Это много.

Согласен. Сразу после запуска (+20) это норма. На тёплом 16-18. Если выше, то регулятор никакой.

[Cital 70]

Не заморачивался бы  с регулятором, если скважность не превышает 20 % и не ниже 15 % на холодную. А вообще, чтобы сделать вывод  о состоянии регулятора надо проверить ТНВД на макс. давление и герметичность, чтобы исключить проблемы с ним, ( сброс форсунок в обратку так понимаю проверен на стенде и в дополнительной проверке смысла нет ), посмотреть, нет ли периодических колебаний давления, особенно на холодную, какой разброс между заданным и фактический давлением на ХХ, при резком нажатии на газ и при сбросе газа.  Для оценки регулятора по скважности надо исходить из того, что чем выше давление, тем выше требуемая скважность, чем выше температура топлива тем, тем  выше должна быть скважность при одинаковом давлении.

 

 

 

Согласен. Сразу после запуска (+20) это норма. На тёплом 16-18. Если выше, то регулятор никакой.

 

 

 Этот посыл  правильный с учетом того, что на холодном двигателе заданное давление около 300 бар, а на прогретом заданное давление падает до 240-250 бар. Соответственно уменьшается скважность.  В то же время повышение скважность на регуляторе до 20% при прогретом двигателе также нормально, потому что вызывается повышением температуры топлива.  

[Ректор 1 206]

регулятор начинает плавать уже на горячую, думаю скоро пойдёт на замену. 

после 1000 км пути за день какой-то ролик подал признаки усталости.

 

поменяю их, посмотрю на циклическую. 

думаю что повышеный расход в городе обусловлен общим состоянием подшипников и подшипников навесного.

[Гость Ivan_N]

страшное расстояние 1000 км за день)))... да и чтобы цикловая увеличилась у тебя должен заклинить ролик или обгонная муфта гены..

[Ректор 1 206]

обгонная муфта умерла очень давно, так что тут ты угадал

[Дмитрий. 124]

Ну что разобрался с расходом?

[Димыч. 601]

А что там разбираться? Загруженный город, короткие поездки, "тяжёлая правая нога", ближний свет+туманки, в таких условиях расход под 12 не удивителен.

 

P.S. Дело не в самом авто, а в условиях, в которых оно юзается.

[Дмитрий. 124]

Это отмазки. На этой машине с живой ездой чистый город не больше девяти литров на механике.

[Ректор 1 206]

10,0 реальный расход у меня при показаниях  бк 11,8

 

пока не до машины.

[Димыч. 601]

Это отмазки. На этой машине с живой ездой чистый город не больше девяти литров на механике.

Поезди с включённым светом и туманками. А так же на расстояния не более 15 км. с полным остыванием.

[Ректор 1 206]

А что там разбираться? Загруженный город, короткие поездки, "тяжёлая правая нога", ближний свет+туманки, в таких условиях расход под 12 не удивителен.

 

P.S. Дело не в самом авто, а в условиях, в которых оно юзается.

ещё колёса 245 + тачка в шумке + короткие поездки на 5-12 км, с полным остыванием.

заметил что когда на стройку не ездил показания держались 12,1, как только стал на стройку заезжать 12,8. машина успевает полностью остыть а ехать 5 км всего. вот и растёт.

 

а так конечно будем искать, приводить к 9ке

[Ректор 1 206]

из наблюдений, новые ролики, новый акб, восстановленый генератор и потушенные лампочки  на циклическую подачу не влияют.

 

спрошу ещё раз, влияет ли регулятор давления не циклическую подачу топлива?

[Димыч. 601]

Что бы сказать точно, сделай график лексией, режим работы двигателя, цикловая, и давление в рампе.

[Ректор 1 206]

ну и что ты там увидишь?

803

251

13

разница+-2-6

[Димыч. 601]

Почему 803? У меня 739.

[Ректор 1 206]

а ты климат включи

[Димыч. 601]

Зачем? минимальные показатели по подаче целесообразно смотреть при всех выключенных потребителях.

[Ректор 1 206]

А ездить как? Тоже с выключеными потребителями?

[Димыч. 601]

Потребители у всех индивидуальны. У меня оптика ксенон/светодиод, в разы меньше нагружает генератор чем галоген. Если сравнивать показатели двигателей, то всё должно быть отключено. Не плохо было бы форсунки твои промыть и проверить.

[Ректор 1 206]

Холодная

Выключен климат, свет, музыка, регик

[Димыч. 601]

Завтра сделаю аналогичный график.

[Ректор 1 206]

Прогрелась, тоже самое все выключено

[Димыч. 601]

Пила такая же? Видно, что регулятор просится на пенсию.

[Ректор 1 206]

Дима! Я вижу, что он умер, но разве вопрос ставился такой?

Да и про форсы, готов поспорить на 100$ что с ними все окей.

[ТотСамыйПарень 47]

Да подкинь ты уже регулятор живой и сравни своиже параметры на старом и новом

[Citrin 1 228]

Игорюнюшка...Где МОЙ регулятор? 

 

 

И заодно вопрос к тем двум мудакам, которые года 1,5-2 назад у меня брали регуляторы на пробу- верните суки регуляторы, или деньги. 

Что за народ #бланский...

[Ректор 1 206]

Игорюнюшка...Где МОЙ регулятор? 

 

 

И заодно вопрос к тем двум мудакам, которые года 1,5-2 назад у меня брали регуляторы на пробу- верните суки регуляторы, или деньги. 

Что за народ #бланский...

я тебе подарю, скоро 2 штуки, этот что на графике, и тот что мне подарили год назад(лежит в багажнике на всякий случай)

[Citrin 1 228]

Не..мне нужны мои... рабочие на 100%

[ТотСамыйПарень 47]

Сашунюшка, твой регулятор лежит у меня в сервисе. Заходи и бери)))

Хочешь- сам принесу?)

[Ректор 1 206]

Правда одна-изменение давления в рейке. Причины:

-некорректная работа регулятора.

-некорректная работа форсунок : -здесь еще варианты: - вина самих форсунок (изменение параметров в связи с изменением температуры форсунки) ; -изменения компрессии(незначительное, но влияющие на величину коррекции форсунки) в одном или нескольких цилиндрах из-за нагара на клапана и т.д.

Вот и выбирайте сами.

Глядя в цифры на диагностике , их, вообще нереально указать на 100% причину такого поведения мотора. Нужна комплексная проверка, часто с подменой на заведомо рабочие детали.

Так же еще варианты: нестабильно значение от датчика давления на рейке и косяк с датчиком температуры топлива (проводка) и нестабильно напряжение в бортовой сети.

ну раз так уж красиво расписал, дополни пожалуйста причины повышенной циклической подачи, скажем до 11 единиц без потребителей

[Димыч. 601]

Ректор, одномассовый маховик. Тяжёлую болванку труднее крутануть, поэтому и растёт подача. Если сравнивать массы частей одно и двухмассовых систем, то в двухмассовой системе масса, которую толкает колено ниже в 3 раза.

[Ректор 1 206]

маховик тут роли не играет

[Димыч. 601]

Не соглашусь. У всех, что я диагностировал с одномассовым подача за 10. У меня - сам знаешь. Не будем флудить в теме)

[Ректор 1 206]

у меня после замены на одномассовый была 7 целый год

ты сейчас просто константируешь факт о том что одномассовый маховик повышает расход на несколько литров

[Димыч. 601]

Нет, я именно работу на холостых. На оборотах повыше инерционные силы гораздо меньше влияют на работу.