Negativ

Мотор собран из компонентов на основе 2-х литровых пежошных (а где-то и 2.2 литровых) запчастей. Присутствуют детальки и от хонды. Итак: впуск — впускной коллектор с рессивером и дросселем 63мм форсунки — 400+сс выпуск — 8-2-1 (да-да, не 4-2-1, тут с каждого клапана идет по раннеру), магистраль 60мм валы — 290гр 11мм дешманские, окб двигатель обороты 8200 СЖ — 12.5 Топливо 98 с заправки. Белнефтехим. ГБЦ — портинг, клапана сток. На стенде показала 300цфм на 13мм (по вопросам продувки головок пишите в личку. Продуем, покажем, расскажем, советов надаем, все как всегда). ГБЦ сидит на двух прокладках из паранита, самые дешевые что нашел. Собрал, обкатал, скатался на вечерние покатушки — вроде что-то даже и ехало, но не так как после настройки на стенде. Был на 2-х стендах, лошадки +- одинаково, но по моменту показало по разному. Настраивали у Витька в гараже 7 часов, шатали валы, лили топливо. Угла давали. Все как всегда ) На второй день поехали на ТСмоторс и там за час улучшили то что было. По итогу 231 сил и 254 момента! Не плохо. Дальше ждем замеры по времени на 402м. Вывод: мотор можно собрать из мусора, но не совсем из металлолома. И он будет ездить, возможно даже быстро. Надежность и долговечность конечно остаются под сомнением, очень многое зависит от кривизны рук. Минские стенды +- одинаковые по точности, выбор из 4х, а для слабых авто есть даже вкусные предложения. з.ы. всему виной моментные форсунки… вон сколько насыпали!) п.с. гипотетически циферку можно было получить и выше, но такой сочный вид графика портить не хочется. п.с.с. огромное спасибо друзьям за поддержку. Умеют стимул стимулировать.

Поршни бу, проточенные и развернутые под палец 22.000, пальцы бу сток укорочены и проточены с 120гр до 90гр, шатуны бу полированные, даже вкладыши не все новые, упорные бу подбирали по знакомым, ну и поршневые кольца… Все убирают лишние кольца, а я добавляю. Из-за того что не нашёл маслосьемных 2.5мм пришлось делать бутерброд из 4 наборных от 2.0. Колено было кривое на 5 соток, поровняли механически до 5 тысячных. Блок расточили под 87 поршень. Получился блок цилиндров из мусора с минимум новых запчастей. Не, ну а что, вон дети в Африке голодают, а мы тут шикуем (с)

Собственно кроме экспериментов с бу прокладками ГБЦ (да, одну металлическую прокладку я ставил 4 раза, желание было узнать на что она способна) я решил в 2020 году провести эксперимент — на сколько упадет график со стенда при сохранении всего конфига, но установке блока с купленного стокового низа на рынке. В прошлом блоке стояли Н-образные китайские шатуны на 9500 оборотов за 300$ и хонда поршни с колечками 1.2мм. После первого заезда на стенд сходу сняли 210л.с. с 200Нм и квотер авто проехал 13.2. После настройки и шатания валов авто проехало 13.0-13.1, но на стенд не съездили — возможно там нашли еще около 5 сил. Итого дельта в 15 сил… и это чуть меньше 10% потери мощности и момента. И да, это был бу сток низ, на 8500 крутился. Но как всегда мусорные детали не дают по долгу железу работать — поскольку циковки на поршнях были сделаны не очень глубокими, а фазы я выкрутил широкие… в общем разрезная шестерня под болтиками каким-то боком уползла и загнуло выпускные клапана. Болты были хорошо зажаты — больше похоже на выработку у самой шестерни. Не долго покатался, но на гонках занял 2-е место… из двух участников )) Вес авто — 760кг. На фото видно, что было в салоне. Клапана купил и нарезал сразу фаску — это выпуск. Голова на 21й год будет той же, как и доработанные валы (290 градусов или 247.6 на 1мм зазора и 11мм подъема). Низ — будет не сток в этот раз. Собрано будет в блоке 2л и под регламент. Планы на 230-250 сил По графикам мощности, когда ездил к Вите — синий график на 200 сил, это когда выкручены валы на низа, авто очень хорошо едет по городу, "приемистость есть" и самое главное — появляется холостой ход! Но на гонках только красный график. Это выкрученные до звона клапанов о поршни. з.ы. ах да… дросселя 42мм — это планы… Разборные дросселя от спорт байка. з.ы.ы. гонки на моторах из мусора возможны, только вопрос в надежности. Прокладка ГБЦ из металла — работает.

Время идет, писать становится все ленивее. Авто уже на ходу, мотор собран, все работает. Низ — сток 2.0 пежо с маслофорсунками. Полный сток, снят с контрактника, скинули поддон, глянули вкладыш, промыли насос и собрали обратно. Хороший живой блок. Головка — в основном пойдет речь о ней. Это стандартная 1.9ми16, та самая, что много много лет назад стояла на первой моей пежо. Спилена до седел для повышения степени сжатия, седло +0.5мм увеличено, фаски 30-45-60 и 75 на глаз бор машиной (не надо так делать, это был эксперимент). Канал зашлифован наждачкой 160кой до состояния "гладкости на палец". Форма канала по максимому сохранена, возможно максимум что ушло +0.5мм — я старался не увеличить сечение, а "спрямить" и реализовать что-то на подобии сопла Лаваля дважды — в канале и в горле. Входной канал сток — 40мм (да, я вернулся с 45мм), полностью под сток коллектор. Клапан -10% к весу, убирал с наружней части тарелки там где камера сгорания. Добавил фаску 30градусов и выровнял по отношению к седлу. Форма клапана — секрет (как и седла). Сам канал получился на глаз очень не ровным, это стало заметно после вылизывания наждачкой. Тобишь даже самая аккуратная обработка выходит не ровной — наждачка рекомендуется, но не перебарщивайте. Без всяких дрелей, просто пальцем. Одинаковость — наверное самое сложное, я считал каждое движение руки и повторял на каждом канале. Как итог — на 13мм вышло 182*1.61 = 293 цфм. На 11мм — 169*1.61 = 272 цфм — такая высота подъема у моих валов. 1.61 — коэффициент перевода из 10 дюймов водяного столба в 28. Ибо на 10мм зазора клапана стенд уже закончился и пришлось переключиться с 28 на 10. Ну и был проведен замер с коллектором и дросселем. сразу -20% и более того, на 100% дросселе цифра хуже чем на 90-95% — заслонка по хитрому закидывает как-то поток, надо будет сделать ограничитель для дросселя) Ну и на последок — принесли интересную ГБЦ с "пупурышками" на продувку — результат тоже был интересным. До этого были головки: рено 19 F7P honda k20 волга 16в ваг 2.0 АБФ и вольво 5 циллиндров) в планах поработать и продуть головки от ваг 1.9тди и мицубиси галант 2.5 атмо и 2.5тт (для турбовой нужны клапана, поскольку все головки что есть с одной и той же болячкой — провернуло ремень грм)

ЖВынял двс, немного фото. Так сказать уголок смерти пополнится не одними загнутыми клапанами. Шатун я не нашел. Радиатор оказалось умер не от куска поршня, а от самого блока. Рикошет от стартера. Из низа можно сохранить поддон, но заварка будет потеть, масло форсунки ну и 3 поршня с шатунами на память. Гбц получила немного по впускным клапанам, но не пострадала. Проточенные клапана не обламало, уже радует. Позже будут еще фото после снятия поддона. П. С. Это либо обрыв поршня либо шатуна.

Небольшая путаница с блогами на драйве у меня. Пока найдешь кнопку куда тыкнуть…по итогу окажется все же что не ту ткнул. Вот ссылка на статью) www.drive2.ru/b/552223393932379578/ Кратко; с помощью определенной формы сопла Лаваля удалось с одного квадратного дюйма снять 250 ЦФМ! (фото подкинули для поста очень удачно)

В тему о продувочном стенде. Вот эти две пластины — эталон. Блин (левый) — это наихудший вариант с просадкой 38% от эталона (правый бублик ) Цифры 93цфм (положеной 91) против 153 (вышло даже больше чем хотел) при давлении 28 дюймах водяного столба.Чем лучше профиль подобран — тем выше цифры. До этого я пробовал пластилином вылепить форму. За час работы с ним я вышел со 115цфм до 139! Профиль дудки важен. На сколько? На все 38% и даже чуть-чуть больше). Завтра обещали подвести необычный рестриктор на 25мм, говорят там продувка будет еще выше. p.s. результат показал, что стенд работает точно, главное почаще чистить от мух и семок ) ах да, чуть не забыл. Если у вас седла 27+мм на впуске и в гбц их два, то… у вас в теории может быть 300цфм ) На практике могу пожелать только удачи ;)

8200 и громкий взрыв. Настройка прошла успешно, валы выкручены, ехали домой. Это был обычный разгон, сколько было сделано за 2 года бессчетное количество раз. Взрыв сопровождался ярким факелом горящего масла позади авто. Кусок поршня нашли в 50м позади авто. Другой кусок до сих пор торчит в радиаторе, по пути разрушив и стартер. Двигатель шумел прилично, ясно было и до настройки, что шансов пережить 50*50. Есть запасной, но немного попроще. Возможно соберу аналог на хондовских поршнях. Это первая смерть за все время. Атму убивают обороты. З. Ы. Это все МС виноват)))))

Маленький, компактный, красивый. От Артема Вместо января 5.1 Мап-сенсор встроен. В комплекте разъем с пинами. В общем пока вброс, я не любиитель сильных перемен, но как-то я сломался)

15.06.2019. Утро. Кофе Руслану, мне чай. Свечку освященную пыжику, а точнее заклинание на кпп — пожить еще один день авансом. Гоночка с вечера уже упакована всем необходимым, настроена, помыта — выезжаем на липки. Быстро проходим все бумажные и бюрократические процедуры, техкома, переобуваемся в R888R и на квалю. Первый заезд коробка не воткнула все передачи (конечно она виновата, кто ж еще), и бонусом в плечи 5я передача окончательно отваливается. Норм. Перезаезд.С плавным приятным похрустыванием вставляем все передачи и на выходе сразу 60фт 2.3, квотер 13.3 и скорость 181км.ч. Скорость радует, зацеп нет. Снимаем фару и фильтр, перезаезд — 13.1 и 183. Скоростной рекорд. И тут как раз подьезжают драговые слики. Переобуваем за пару минут, выкидываем коврики для облегчения, на старт… Прогрев — авто выползает из лужи и под хвост получаю пинок как на полном приводе. Хрустит кпп и позвонок, хз кто из них громче. М/Н прогреты, но не почищены (и не пригружены). 60 фт всего 2.2сек. Да еще и по итогу разбалансированы. Ставим обратно 888. Кваля закончилась и по итогу мы имеем плохую позицию 13.6 (13.1 время идет в состязание гандикап). Больше слики не ставим — катаемся на тойо. Все заезды были… плохие. Один из них: Но накатался вдоволь. Итог — 3е место в чрб. Время лучшее 13.1, 60фт 2.2 на 888 и скорость 183. Это была лучшая заруба, все противники ехали очень близко — ведь класс Атмо теперь без ограничений по обьему. Одно ограничение — никакого АВД. То что надо. Разбавили серую кашу понтиак файерберд 5.7, Хонда акура 2.4, МАЗДА 626 2.0. В кубке городов потеснили на 4е место — добавилась лада из Обнинска. Шустрая очень. Едет также как и понтиак на нашем скользком асфальте. Послесловие. Гонки прошли на ура, все понравилось, было не так жарко… Но слишком много всего. Очень нагружено классами. Участников было много. Отдельную благодарность Руслану, который героически провел неделю помогая в сборке и настройке пыжика Вторая благодарности достается кпп, которая по итогу, похрустывая, еще и довезла до гаража своим ходом на 4й передаче. Я не думал что будет тумбочка, просто очень ждал этого дня. П. С. Было очень много новичков. Спасибо всем — и организаторам и участникам. Еще было 1е место в кубке 402… Там гонялись по временам.

29.04.2019 для Пежо был первый боевой выезд на ночные гонки в Липках. Разобрал, помыл, взвесил (760кг), загрузил трос и набор инструмента. Было прохладно, но зацеп был. Лучшие 60фт — 2.1сек 402м — 13.2сек Скорость — 176км.ч 4 заезда. Результаты стабильно одинаковы… Уже который год) На 4м заезде с переключением с 3-4 без отпускания педали газа "что-то происходит". Авто доезжает до финиша, даже побеждает… Но на 3 цилиндрах и без сцепления. Диск еле еле цепляет когда отпускаешь полностью педаль. Сразу без разговоров не заглушая потащился на базу. В баке 1/4 топлива и стрелка на глазах опускается. Смесь по лямбде 8-9. Надо было на канат и домой… Но я тощусь своим ходом 60 по мкад. Не доезжая 5км до базы в авто заканчивается топливо. И полностью заканчивается сцепление. После того как притянули на базу я выкрутил все свечи, нашел залитую и в крутил туда компрессометр… Компрессия 20! Со всех щелей компрессометра свищет бенз, стартером так и не смог провернуть колено (аккумулятор мото, 12Ач). Гидравлический удар, но очень слабый. Вынял топливную рампу с форсунками и пустым баком, повернул ключ зажигания и одна форсунка свищет. Заклинило её, 2 вредные струйки слили 15л бенза на дорогу) Итог. Маховик в балансировку. Корзину и диск сцепления в мусор, форсунки на замену. Ищу форсунку бош 968 от Вольво R как временную замену. Кстати часть бензина я все-таки сохранил) Он нашелся в поддоне, примерно 2 л)

Я доволен. Год прошел очень удачно, без поломок. Мы с гоночкой откатали почти все мероприятия этого года. Пежо ни разу не пожаловался, что его и в хвост и в гриву, пережил клей, паленое сцепление, порванный тросик сцепления… Крутили 8500… больно, но перетерпели. Подготовка к гонкам как всегда — закинул в багажник тойо R888R, 30 литров в канистрах 98 (на обратную дорогу) + полный бак на дорогу туда и на покататься, инструмент и прямоточную банку. По приезду на гонки такая же схема: поменял колеса, тихую банку на прямоточную, снял фильтр и пассажирскую сидушку … все) Своим ходом приехали, своим ходом уехали. Весь год так. Самое дальнее куда мы ездили я и пежо — 350км + столько же обратно. 29.09.2018 был последний этап Кубка городов и гонка чемпионов в Гомеле на Зябровке. Еще я впервые попробовал гандикап. Было много участников, порадовало что приехали из соседних республик. Всего было сделано 10 заездов… а потом по результатам квалификации раздали призы. Да, опять пошел дождь. За день 4 кубка: 2е место Кубок городов класс атмо до 2000, такое же место к кубке чемпионов в классе до 2л, второе место к гандикапе и первое место по итогам Кубка городов в классе атмо 2000. Критики как всегда начнут пилить, что нет соперников, что нечего обежать малышей… приезжайте в 19м году и заберите эти кубки себе. В этот раз "малыши" наваляли дяде Саше). Поэтому есть куда ровняться (см. фото) — дерзайте. Результаты дня: 402.by/newsblock/news/414…erii-i-kubka-gorodov.html vk.com/drag402by?z=video5…d35b6%2Fpl_wall_-87712576 Фото: vk.com/drag402by?z=album-87712576_258344233 В этот день был клей метров 20. Авто немного цеплялось, но из-за стоковой подвески авто по немы прыгало и у меня забуксовало сцепление, перегрел все что можно по сцепению и передачи долгое время не мог переключать на высоких оборотах (по клею лучше 2.2с на 60фт так и не сделал). Больше я не рисковал и все остальные попытки были по бетону. По температуре было градусов 7-8, холодно. Зацеп был плохой — 60фт всего 2.3с в среднем. Очень улучшил выходную скорость — 181км.ч Время квотера 12.9 Вес авто 830кг (установил ковер, утеплитель, шумоизоляцию под ковер) Ну и результаты проделанной работы по коллекторам, запилам и т.д. Ничего практически не поменялось, время прошлого года не улучшил, только скорость. Уперся в невидимую стену. Убрал тросовую кулису подальше на верхнюю полку, вернулся к родным тягам. Огромное спасибо команде www.402.by за проделанную работу, вы молодцы. Также огромное спасибо всем участникам, что приезжаете на эти мероприятия, я всегда рад вас видеть. Ну и конечно зрителям, без вашей поддержки никак!) Так же отдельная благодарность Руслану Горохову за настройки и моим всем механикам. Ну и к подписчикам отдельная просьба помочь придумать название пыжику… столько лет без имени уже… з.ы. я не писал про гонки 4 месяца… нечего было писать, не было времени, а про тумбочки не было желания. Лучшее что выходило 13.0 фото с ночных заездов vk.com/album-51370010_256825558

Ищу винтовую подвеску на Пежо 205гти. Самая близкая к моей от соседних моделей у 306 Пежо. Новая, бу. Рассмотрю все варианты

Вот так борьба за 30л.с… А в турбо всего-то табличку подкорректировать на эту мощность.

В названии собственно все сказано, но хотелось бы поделиться эмоциями. ------------------------ Самое главное правило перед гонками — если автомобиль заводится и едет НИЧЕГО НЕ ТРОГАЙТЕ. Помыть, протереть, обслужить… но масло не меняйте — табу ) ------------------------ До соревнований неделя. После последнего кубка городов стало ясно — надо как-то выехать из 13. Хотя бы 12.999999. Есть несколько задумок — поиграться с давлением в шинах, что-нибудь выкинуть, не кушать месяц… Но неделя — это не месяц. Соревнования проходят в Гомеле. Это 340 км и столько же обратно. Решено ехать с ночевкой. Все нормальные пацаны уже знают, в какой гостинице остановятся, спокойно отдохнут и с утра по раньше поедут на взлетную. Но мы легких путей не ищем. Палатка! За день до отъезда было упаковано для ночевки: палатка, спальный мешок осень/весна (до 8 градусов комфорт), надувной матрас. Звездный десант Выехал 4 мая примерно в 18:00 — ехать надо 4 часа по навигатору, за бортом +30 — погода сказка. Скорость 108-110, оптимальная по смеси, расход должен быть эконом — от полного бака долно было остаться еще на покататься + 30л 98 на дорогу назад. На подъезде, примерно в 21:00, я сбиваю первого арахнида. Здоровая лапкаа пролетела куда-то рядом с зеркалом, чутка сместив его, плямба на пол стекла намекнула на тяжелый бой. Это был рой зергов. Жуки размером с воробья дали наводку, что май наступил и им как бы пора спариваться. Да, именно на пути маленького авто. Самая большая ошибка была включить дворники. Рождение Беар Гриллса В не равной схватке, легкий танк вермахта добрался до необходимого перекрестка по навигатору. После наводки организаторов — небольшая бетонная дорожка в лес. Через небольшую пятно на ветровом стекле, очищенную от кишечек и хитина, тысяч лапок и в кромешной темноте (фары я забыл почистить) неспеша доползли до полигона. Музыканты и дрифтеры были оставлены "слева", мы же, как реальные пацаны, поехали на право — на полосу для драга. Это было как пингвины мадагаскара — доплыли до северного полюса, одни, на льдине… Примерно так же. Поле, дальше прямо где-то в 500м лес, слева в 400м музыканты, сзади в пару км деревня (неуверен, по звукам предположил) ну и на право — длинная полоса для драга. Сверху красивое звездное небо, Венера, Юпитер… все дела в общем. Палатку на ощупь собрал за пол часа, еще пол часа надувание матраса, подготовка ко сну. Теплый спальный мешок, улегся… и о боги… подушку забыл ) Скомкал свитер и с наслаждением от трелей соловьев пытался заснуть… но музыканты именно в этот момент решили заняться тестированием музыки, которую кажется, должны были слышать в самом Гомеле. Через минут 15 я все же решил разобрать подушку и одел свитер. Через минут 30 сбегал в авто за спорт комбезом — теперь точно должно было быть тепло. Через минут 10 поверх натянул свитер и на всякий случай сбегал в авто, собрал все свободные тряпки, салфетки, газетки… Через час для сугреву сложился пополам, потом еще раз пополам и разочек вдоль. В помощь от богов мне были направлены какие-то дикие парни на БМВ (судя по звуку мотора и выхлопа), которые решили покататься в кромешной тьме по бетонке (к великому сожалению на гонках я никого похожего не увидел). Ну и в завершение, когда уже начало светать и сосульки с потолка палатки начали отваливаться начали подъезжать иногородние участники… Я подозреваю, что есть еще одно место, еще более худшее для сна — Херсон. Я выжил. Живу и существую ). Похоже это был последний раз кемпинговой ночевки. Начало Земля затряслась — это рядом со мной привезли и спустили Люцифера с лафета и запустили мотор на ХХ. Народ подтягивался, организаторы заканчивали приготовления. Бумажки, подписи, оплаты… Что запомнилось — подошел мальчик лет 7, поздоровался и предложил помощь. На вопрос чем мне он может помочь ответил — поможет отмыть машину ))) Оценил сервис — всем участником ЧРБ выдали талоны на обеды — выдавали очень вкусную перловую кашу с настоящим мясом, прямо из мобильной кухни 62 года выпуска! Заездов в квалификации сделал может 5. Все с разными конфигами, разными переключениями. Результат скорость выхода на финише 172-178км.ч и временем 13.0-13.1. Лучшее 13.064 кажись. Как в стенку уперся. Зато какие там были девочки. Сами гонки прошли очень быстро. В ЧРБ первое место и в кубке городов второе. Впервые облили шампанским, так что можно сказать — посвященный в большой спорт ) Спонсоры по призам — доктор маркус и… все. Был еще филипс без лампочек и еще какие-то спонсоры, которых не запомнил. фото 600: vk.com/album-87712576_254830660 Сайт организаторов: 402.by/newsblock/news/363-motorfest-2018.html Вывод — очень эмоционально наполненные гонки. Жаль не смог посетить ни дрифт, ни мото гонки, ни соревнования по автозвуку, и гонки по бездорожью… а также концерт Нейро Дюбель. Все очень понравилось, дайте еще семь. Кто не приехал на гонки — тот сам себе злостный буратино. На подиум может попасть каждый. Почему про гонки так мало — толи еще будет )

Коллектор уже в переделке. Под него придется возвращаться к тросовой системе переключения передач. Ищу приемную трубу на Пежо 206 рц или Пежо 307 2.0 180л.с.

Зимой скатался на "Зимнее танго". Это гонки по траектории на бездорожье (колейность, ухабистость, ямы приличные). На прямом участке можно разогнаться до 120, на поворотах до 1-5 км/ч. Почти везде лед. Очень крутое мероприятие, мне гораздо больше понравилось чем гонять по прямой на драге. Последнее место — мое! ). Вылетел на первом заезде в сугроб (сломал бампер, и немного повредил юбку). Старался ехать быстро, но есть места где чиркаешь поддоном. Чутка побольше клиренса и можно было бы меньше оттормаживаться. Есть видео ребят чемпионов, как они ехали в поворотах — впечатляет. Очень важный параметр вес и шипы. Резина важнейший атрибут таких мероприятий. Рекомендую… правда там очень ухабисто (Боровая, Заря). И мощность автомобиля не так важна, поменьше веса, получше шины и в бой. 21 апреля состоялся Кубок 402 и Кубок городов. Кубок 402 — новое направление в драге, где автомобили делятся на классы по временам. До 14.5, до 13.5, до 12.5, 11.5 и 10.5. На самом деле в регламенте допустили оплошность и прописали диапазонами до 14.5, 13.5-14.5, 12.5-13.5 и т.д. Это привело к тому, что в класах было по 2-3 машины. И из-за этого все классы до 4х авто не могли состояться (благо по месту договорились и объединили классы — таким образом покатались все). В моем классе 13.5-12.5 в квалификации было 5 авто и мое время было худшим (поправочка — среди турбо машин). В этом классе я не прошел квалификацию. В кубке городов 1-е место в классе до 2000 (лучшее время за день 13.0 и 176км/ч). Разрешили выбрать только 1 класс из доступных 3 (атмо 2000 — собственно изначально под этот класс и строился авто, FWD — переднеприводные авто и абсолют — он же анлим). Во-первых основные конкуренты — российские хонды и пежо не приехали. Во-вторых я не улучшил время и даже не вышел из 13, хотя время на финише даже улучшилось. Удивила лада на дросселях 2109 — мотор 1.6л взяла 2-е место, время 14.0 на 1 тонну веса. Я вспоминаю свое 405 пежо, которое на 1 тонну веса проехала 14.75 и я был счастлив (это были карбюраторные золотые времена). Тогда у меня было 173лс. Третье место у пежо 106 1.6i Следующее мероприятие — ЧРБ в Гомеле и кубок городов. ЧРБ — чемпионат Республики Беларусь. Впервые буду бороться на этом соревновании. Перед кубком городов и 402 я полностью разобрал салон автомобиля — проверить, состояние и облегчить перед соревнованиями. Кузов полностью живой, динитрол не отвалился, следов коррозии не обнаружены (кроме закоревших за зиму болтов подвески). Вес 780 кг. Теоретически на пустом баке можно сделать 760. Что еще облегчать — я не знаю. Каркаса нету, резать ничего не буду. Ну и фото доработок на этот год. Это будет новое сцепление — маховик, корзина и диск. Более легкое и 215мм вместо 230. Нету турбо, нету проблем. Ничего не буксует и слава богу. Комплект выключения массы авто. Выключает только массу. На заведенное авто не сможет заглушить. Это необходимый атрибут тех.регламента при переносе аккумулятора. Будет новый выпускной коллектор 4-1. P.S. ламбо $#ка быстрая…

следуя нашей традиции… они легче (вес скушанного бутерброда) ) так что поедем еще быстрее ))) нажаль потеряна одна шпилька регулировки правой фары, та что смещает вверх-вниз… правая фара болтается теперь (на последней фото, куда защелкивается шариком) Цена вопроса: $115

В машине теперь стоит рейка без ГУР. Установлены очень прочные тяги КПП, теперь их согнуть просто нереально (внутри стальной трубки шпилька 8ка). В быхове катался в стрите и про. Для про класса специально брал пластиковую крышку багажника (-9кг) и скидывал все сидушки с задним бампером. Примерно 45кг снято. Резина Toyo R888R и 1.7 в шинах. Лучшее время в стрит 13.0, в про 12.8. Скорость на финише 173 и 175. 60фт 2.0-2.1 Два 2-х места. Зацеп очень посредственный, чуть лучше чем на липках, но хуже чем в Витебске на аэродроме. Тем не менее трасса действительно для рекордов, убедился на себе )) Было 4 квалификационных заеда. 3 из которых провалил (не воткнул передачу). Зато отстрелялся в финалах. Все что мог на тот момент — все выжал. Данный конфиг мне нравится, мотор крутится теперь до 8300 фото: vk.com/album-87712576_248030255

Заехал на стенд, узнать что и как, почему только 13.2сек ) на каждом графике смотрите атмосферное давление и температуру воздуха. 99кПа — это повышенное, обычно 94-97. первый замер, на котором я катался: 220 сил и момента. Откатили угла — стало лучше (1 и 2 замеры): Далее крутанули впускной вал (2 и 3 замеры) Далее начался хаос и паника. Крутили все подряд, откатывали углы… безобразие полное (3 и 4) Ну и на последок максимум момента: А так было вначале сезона: Пик 7000 и дальше спад, падение, обрыв, пропасть… а я крутил 8500… но уже что-то

Немного покатались. Итого: FWD street: 4-е — класс, где катались все переднеприводные автомобили класса стрит (уличные) с любым двигателем и типом наддува (1-е ситроен саксо 1.6т фарика, 2-е сеат ибица 1.9тди Оля, 3-е додж неон 2.4т Саша) atmo street: 2-е — класс, где катались все атмосферные автомобили класса стрит (уличные) с любым объемом двигателя и типом привода. (1-е Audi R8 5.2л, 3-е Акура 2.4л, 4-е пежо 106 1.6л) atmo: 1-е — тут все грустно. 3 участника всего: я, лада 2109 1.6 на дросселях и пежо 106 1.6. Участников просто нету. Придет время, когда вообще уберут класс атмо до 2000. И наступит тот самый момент истины, когда я найду момент… т.е. поставлю нагнетатель. Лучшее время:13.2сек скорость на выходе: 171км.ч 60фт: 2.2сек Вес авто 821кг и 892 со мной. Зацеп средний. Список участников скину первым постом. Пару слов: Погода была отличной. Не очень жарко и солнечно. Участников было около 50, приехали гости с Украины и России. очень душевно и организованно. Был класс ViP — там где катались недорогие авто типа м5, челенджер, ягуар и некоторые другие бюджетные корчи *))) еще был класс мото и электро… Было 4 теслы В общем как всегда — отлично провели время. Спасибо организаторам, всем участникам и зрителям. Обещали на днях подкинуть видео — будет что посмотреть.

Продули коллектор на самой затычной ГБЦ: XU10J4 — 2.0i 136л.с. Замеров было 3: 1. ГБЦ без пластилиновой дудки. Просто узнать, насколько хуже будет продуваться. 2. ГБЦ с коллектором, но еще не заваренным рессивером. Как дросселя. 3. ГБЦ с полность обваренным коллектором, но без дросселя.Сечение отверстия дросселя = сечению окна в коллекторе, за вычетом оси заслонки. Кратко: За основу принята ГБЦ с пластилиновой дудкой (наилучший показатель): 1. Продувка очень упала по сравнению с пластилином на высоком подъеме (почти 20%) 2. Потеря по сравнению с пластилиновой 2.7% на 12мм. Отлично! 3. Потеря составила 8.2% на 12мм Как мы помним из прошлых замеров, на стоковом коллекторе потеря составила 14.2% (это наилучший результат среди всех продутых ГБЦ) Что было сделано по коллектору: укоротили раннеры на 5см, отполировали раннеры, увеличили немного рессивер в объеме и изменили его форму. Изменение формы дало символических 2цфм (1% прироста к общей продувки). На этом эксперименты с этим коллектором завершены, он уже установлен на пежо и новый мотор сегодня завели.

Подготовка авто идет полным ходом и после доводки выпускного коллектора решил заняться впуском. Выбор пал на самый затычный, но и самый интересный коллектор — от Xsara VTS 2.0i 163лс Первым делом все расплили и фрезернули. Каналы полирнули. Длина коллектора составила 260мм. Диаметр переменный 40мм-47мм. Завтра обварка. Ну и как позволит время — продувка на стенде. Циферки — это святое. Последнее фото — выпуск, загнутый на 3 градуса ровно под кузов 205 пежо

Как всегда, малой кровью не обойдешься, когда планируешь сделать что-то по быстрому. Замена на другой чугунный блок сопровождается не стыковкой кучи мелочей. Щуп, натяжители, датчики-шматчики… Это нормально, привыкли. В общем мотор стоит. Опять придется гуляться с выпуском, затем заводка, обкатка и настройка… 22 гонки, хотелось бы ничего не сломать к этому времени ) Из ништяков: -легкий маховик -легкие шатуны и поршни. -запиленная голова под больший подъем -новые валы Skunks версии 1.5 -дросель скукожен до 60мм (во время настройки попробуем еще 65мм) -коллектор… основное предкновение — клапан ХХ. Если без него, то можно на МИ16, а так ВТС длинный (будет пробная настройка и на коротком) Прорезаны выпускные циковки +0.5мм (итого 6мм запаса с учетом прокладки), поскольку на прошлом моторе на 8500 все же касание было.

В пердыдущем посте были продуты ГБЦ с коллекторами от марки пежо/ситроен. Рассмотрим их поподробнее: 1. Citroen XSARA VTS 2.0i 1999гв. Параметры: — длина 320мм — диаметр канала переменный 40-47мм, на конце имеет раструб (дудки), которые близко расположены к стенке рессивера. — имеет резонатор Гельмгольца (возможно и как увеличение объема рессивера?) — объем рессивера что-то около 3-х литров на вскидку — дроссель эллипсный, примерная площадь как у диаметра 63мм 2. Peugeot 405 1.9MI16 1989г. Так же ставился на ситроен BX, peugeot 309 gti Параметры: — длина 280мм — диаметр канала 40мм, на конце имеет небльшой раструб (заостренные грани трубы) — объем рессивера что-то около 2-х литров на вскидку — дроссель волговский стандартный 60мм, переварена плита крепления. 3. Кастомный коллектор, сделан из VTS коллектора (который самый первый) Параметры: — длина 130мм — диаметр канала переменный 45-47мм, на конце имеет раструб (дудки). Расточен шаровой фрезой и зашкурен — выход на резонатор Гельмгольца заварен — объем рессивера 3л — дроссель VTS доработанный 65мм Небольшой анализ прошлых замеров: Поскольку подъем у распредвала 11мм в пике, то и все значения по продувке нас интересуют до 11мм. Немного пересчитал табличку: тут в 3-х крайних графах в процентах указана затычность этих коллекторов. Для VTS в стоке на максимальном подъеме в 11мм эта цифра колеблется 14-16% в зависимости на какой ГБЦ мы продували. У ми16 получше: 11-12%.Но все равно — это тоже не есть хорошо. У кастомного коллектора все не плохо: 5-8%. Это почти в 3 раза лучше чем у стокового. На графике указал процент затычности от продувки на определенном подъеме клапана. Какие выводы… не думаю что проблема в форме изгиба, больше похоже на диаметр и длину раннера и расположения входов (дудок) в рессивере. Хорошо еще расположить дроссель перед раннерами, но не уверен, что это как-то существенно повлияет. Попробовать расширить стенки до 45мм, но на длинном изогнутом коллекторе это будет очень не просто. Сколько же будет на прямых дросселях с шиберной заслонкой… ДОПОЛНЕНИЕ! Кастом коллектор на гбц без ступеньки продулся (11мм зазора) на 5.1%, со ступенькой 5.9%, а на максимально доработанной VTS ГБЦ 7.9% — для этой гбц этого коллектора уже мало )