Валерьяныч
-
Постов
214 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
1
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент Валерьяныч
-
590 р.
-
Просмотр объявления Комплект для замены цепи ГРМ 1.5 HDI ЦепьНатяжительСальникЗаглушка второго валаПрокладки впускаПрокладки колодцев форсунокШайбы медные под форсункиПрокладки вакуумного насоса Продавец Валерьяныч Дата 10.10.2022 Стоимость Категория Продажа новых запчастей
-
ПРОСРОЧЕНО
- Продам
- Новое
ЦепьНатяжительСальникЗаглушка второго валаПрокладки впускаПрокладки колодцев форсунокШайбы медные под форсункиПрокладки вакуумного насосаСТОИМОСТЬ НЕ УКАЗАНА
-
Кстате тем кто хочет избавится от шума муфты попробуйте присадочку эксплуатационную в масло Liqui Moly 3919 на 3-х литровом 406 где две муфты идентичного принципа работы с 2, 2 помогло. Никаких стуков после заводки к тому же она постепенно мотор отмывает.
-
Только вместе с впускным распредвалом т.к.сальник не будет уплотнять распредвал без муфты не плзволит конструкция даже если подобрать другой.
-
Было такое первая потекла через 15 тысяч, вторая через 2 промежуток между их заменами меньше года)) покупались на сифе видно из одной партии так как дефект одинаковый течь по завальцовке с тыльной стороны, при этом стука они не издавали. Менялись с полным соблюдением технологии с заменой сопутствующих уплотнительных элементов каждый раз.
-
У меня в первую неделю после покупки за пробег около 1 тысячи и жэстачайшэм цикле сьело три литра мобила. После замены всех уплотнений и перехода на эльф первые пять тысяч пробега, после смен масла доливать вообще не приходилось, а дальше начинало подугарать, я поэтому менял на пяти шести тысячах и не парился. Но справедливости ради отмечу, что ездил я на ней всегда очень и очень бодро. Пробег был 260 тысяч. Отличный автомобиль,очень сбалансированные потребительские качества,трудно найти аналог обладающий таким количеством достоинств, очень нравится. Поэтому какието мелочи ему можно простить.
-
Вариатор фаз один и стоит на впуске, причиной к его замене может служить либо издаваемый им стук либо течь по внутренней завальцовке. На выпускном распредвале к шестерне закреплен своего рода демпфер он меняется только из-за отслоения резины между ним и шестерней бывает не часто. Озвученный расход масла преемлем учитывая пробеги и возраст автомобиля. Раскоксовка поршневых колец и замена маслосьемных колпачков исправит ситуацию, но как показывает практика расход все равно присутствует хотя и значительно меньший особенно проявляется когда масло стареет(примерно после пяти тыс.км)
-
пробуй, пробуй....Больше на 92-ой не перейдеш, гораздо приятнее машина едет. На UC хороший бенз, (ТТТ) когда в баке будет только 95 бензин, желательно сбросить адаптации ЭБУ!
-
Ребята я не думаю, что на количество майонеза влияет марка масла, скорее состояние системы вентиляции и режим эксплуатации автомобиля. За период моего владения сим мотором ни разу не возникало вышеописанных проблем, еще отмечу что системы вентиляции были двух видов, у меня на маслоотделителе было два выхода, а есть с одним, в этом варианте мне нравится очень приколхоженный белый проводок проходящий через трубку !
-
Нарушена подача воздуха в выпускную систему.
-
Можешь даже не дуть
-
на твоем пробеге с каналами ко мне))))
-
А замена масла каким боком до этих трубок ?масла в них нет. Появляется оно там на работающем двигателе, и не под давлением, а так сочится что попало в маслоотделитель и до него. Замена абсолютно не причем к этим трубкам. Я не говорил менять, я посоветовал совместить эти работы с заменой масла ,что упростит задачу и позволит устранить ещё одну возможную течь по прокладке маслоохладителя.
-
компрессор кондиционера откручивается и отодвигается (не откручивая трубки) получаем доступ к пластмассовому тройнику, отщелкиваем хомуты, меняем шланг и ставим новые хомуты. Работы выполнять предварительно СЛИВ МАСЛО, лучше совместить с заменой, заодно заменив прокладку маслоохладителя.
-
покупать новые у официалов или эксист, или самому из шлангов химичить, бу брать нет смысла да и ненайдешь их на разборках.
-
бэушка
-
Вроде 10мм точно не помню никогда не обращал внимания, а почему сорвать боитесь, там момент затяжки небольшой 70 Нм, на впускном болт полый, если снять клапанные крышки, то распредвалы удобно держать ключом на 24. я имею ввиду правая или левая...что то не могу открутить.. обычная правая резьба
-
Вроде 10мм точно не помню никогда не обращал внимания, а почему сорвать боитесь, там момент затяжки небольшой 70 Нм, на впускном болт полый, если снять клапанные крышки, то распредвалы удобно держать ключом на 24.
-
Такие стояли на пригнанной авто, такое чувство что с завода еще,до сих пор живы, ставил NGK. но старые больше нравятся, посему купил такие же. И рекомендую тем кто не считает, что раз стоят и не сломались ( пробились) то незачем их менять. Я на оригинал поменял (такиеже) все ок, до этого NGK стоял то же все ок было, но по настоянию коллег поменял на проехав всего две тысячи на них Неволнуйся все на месте и вариатор и дроссель)))
-
Так на самом деле, что за свечи, они чемто примечательные?
-
Арчер походу как вообще про насос ГУРа пишет, а не про топливный.
-
эта машина поедет и на 80 бензине спокойно иногда детонируя под нагрузкой. 95 или 92 по деньгам неважно на 95 просто на заправку реже заезжать надо, да и едет приятнее.Важно чтоб почувствовать разницу по езде и расходу переходя с 92 на 95 бензин необходимо сбросить адаптации ЭБУ, описание процедуры есть на клубе.Мне нравится подход, то чиповать собираются, то уже 92 бенз льют, смешна.Сальник в рейку нужно подбирать на рынке или на некрасова в точках которые занимаются сальниками и тд. Кстати может кому сгодится, те глюки в моей тачке которые я описывал выше, причина умирающее реле бензонасоса(коричневого цвета стоит в коробке вместе с мозгами).
-
стеллокс 190 тыс.Но причина была не в насосе.
-
Интересная информация для владельцев данных автосов ТОПЛИВНЫЙ ФИЛЬТР ЕСТЬ. вчера снимал топливный модуль чтобы поменять насос и обнаружил его, он встроен в топливный модуль (такое расположение как у японских и корейских авто, только у них его можно купить и поменять), это средняя самая массивная часть, в неё входят все трубки. Косяк в том что к заказу фильтр отдельно от модуля недоступен. Еслибы владел этой инфой раньше купил бы модуль всборе. И при снятии модуля лучше опускать бак, иначе придется дуплить дупло пошире, получается полная х..ня, аж противно от таким образом выполненной работы. Фильтр решил промывать, т.к дерьма в нем было немерено,черная хрень похожая на мелкий песок, ушатал 4 баллона очистителя тормозов и баллон вэдэшки, ну и продувал ещё, заливал через выход из фильтра, а вылиивалась черняга через вход, и так пока чистый очиститель не потек.