billi

Всем привет. Ну вот и закончилась моя история с Либрой. Продал… Очень спонтанно… Приехал человек на чип. С ним его знакомый который искал себе машину. Говорю в шутку — бери мою. ))) А ты продаешь — спросил он? Не планировал вообще то, но если понравиться то можно — ответил я. Посмотрел он ее, вроде бы понравилась. Ну ни чего внятного не сказал. Через несколько дней звонок — можно приехать с друзьями, глянуть еще раз? Ну приезжай… Приехали, посмотрели. Говорит — забираю. ))) Я в шоке. Что делать? Что покупать? В планах не было этого всего… Тем более только поменял кучу всего, ни чего не нужно делать вообще по машине, кроме как поменять передние колодки, ну и уже ГРМ по пробегу подходит… Но как говориться что не делается — все к лучшему. Нужно идти вперед, стремиться к лучшему. ))) Тем более уже 2.5 года я на ней езжу (почти 60 тысяч), не привык так долго на одном транспорте — приедается как то… Ударили по рукам и на следующий день встретились в МРЭО для переоформления. Так и уехала от меня моя Либрачка. Пускай она приносит радость новому хозяину. Ну а мне пора идти дальше… После продажи встал вопрос — что купить! Кто меня знает по ближе, знают что я любитель BMW, по этому в том, что следующей машиной будет именно BMW не было ни малейшего сомнения! И вот она, прошу любить и жаловать, моя новая ласточка:BMW E60 525d Кстати, осталось немного мелочей от Либры, на фото ниже все видно, может кому что надо — пишите в личку. На сим откланиваюсь! Приятно было общаться в вашем кругу. Кому интересна моя новая машина — Велком как говориться.

Всем привет. Долго ни чего не писал, хотя по машине за это время кое что делал. В принципе все хорошо, машина эксплуатируется ежедневно, но без текущего обслуживания естественно ни как. Больше чем за год! эксплуатации: полностью перетрёс переднюю подвеску (замена сайлентблоков (большие сайлентблоки отлично подходят не в алюминиевом корпусе, как стоят на либре, они дорогие, а в стальном, например от Fiat Marea, только нужно подбирать по внутреннему диаметру), восстановление шаровых (с полной разборкой и заменой сухаря), замена стоек стабилизатора и рулевых наконечников), сделал развал-схождение 2-х осей, заменил стойки стабилизатора и развальную серьгу в задней подвеске, заменил реле свечей накала, заменил задние тормозные колодки, перебрал задние супорта, заменил масло в двигателе и КПП + все фильтры, поставил бу 2-х массовый маховик (спасибо taldist) и абсолютно новый диск сцепления по валео, так же заменил ремкомплект рабочего цилиндра сцепления, заменил левую опору двигателя вместе с болтом. Так же сделал антикор днища смесью разогретого пушсала/мовиля/трансмиссионки. По мелочи заменил несколько сгоревших лампочек. В скором времени потребуется снова менять масло в двигателе и заменить передние тормозные колодки. Так же купил себе скутер итальянской марки Piaggio с объемом двигателя 150 кубов и максималкой 120км/ч для передвижений по городу летом, кстати очень классно, правда покатался мало, ибо долго везли мотор из Польши на него, привезли в конце лета. ))) Теперь немного фото. 2 итальянских друга )

Всех категорически приветствую. Давно ни чего не писал, тупо нету времени. Очень много работы и всяких дел. Да и рождение малыша дает о себе знать. После этого радостного момента жизнь меняется кардинально. ))) Как понятно из заголовка я заменил салон! Наконец то! Было это уже больше года назад правда, но вот время написать об этом появилось только сейчас. ))) Купил все комплектом с битой машины. Ковер, дверные карты, потолок, сидушки, много пластмасок которых у меня не хватало, нужные элементы обшивки багажника. Короче все что нужно. Салон тканевый, но в очень приличном состоянии. Думаю что многие разделят со мной мнение, что хороший тканевый салон лучше чем ухандоханная в говно алькантара. Салон был полностью вычищен с помощью очень классной химии, фото химии ниже, не реклама, просто отзыв, чистит классно! Работы было проведено много, за одно был заново окрашен пластик который нуждался в этом. Сначала фото того, что было… Это было нечто: Дич! Представляете теперь что там было? ))) Мне на заправке было стыдно двери открывать, что бы люди в стоящей сзади машине не видели этого… Теперь пару фото что купил, оно еще не чищено: Теперь фото для сравнения: Ну вы поняли, да? Затем все вычистилось и установилось на места. Фото готового результата где то затерялись. Вот такая химия. Чистит просто здорово. Подкрасил пластик: Так примерно лежит новый ковер. Жаль что нету итоговых фото после установки, но это стало выглядеть круто! Авто внутри просто кардинально преобразилось. Теперь мне не стыдно за салон либры. И я очень доволен. Всем удачи. Цена вопроса: $100

Приветсвую честной люд. Сегодня нашёл немного свободного времени и решил установить обновочку, которую мне уже давненько сделали. А именно натяжитель ремня навесных агрегатов, он же "гитара" переделанный на подшипники. Как знают владельцы 2.4jtd это проблема данного мотора. Узел довольно дорогостоящий, и очень сильно подверженный износу. Однажды я увидел эту запись и загорелся сделать так же. Ибо меня проблема с натяжителем тоже не обошла стороной. Спросил у Вовы, он согласился помочь, но как то далековато всё же Брест от Минска, да и передавать там, напрягать людей… Не люблю я этого. И тут наткнулся в комментариях что у badger2331 тоже так сделано. Стуканул к нему в личку, он согласился помочь, за что ему отдельное спасибо, и о чудо, спустя некоторое время я получил это: Конечно сразу поставить руки не доходили, но постоянно усиливающиеся посторонние звуки со стороны этого узла ускорили процесс, и сегодня я это сделал. ))) В процессе замены натяжителя на Либре мало приятного. Пространство там очень ограничено, по этому я опускаю правую сторону мотора открутив подушку. Тогда становится более приятно. ) Специально для этого случая была приобретена синяя смазка Mobil Grease XHP222. Подшипники были "выставлены" в корпусе натяжителя как это было нужно, под уплотнительные колечки, всё было обильно заполнено смазкой: И водружено на своё законное место: Затем был установлен ремень: Обратите внимание как лежит ремень на ролике. Именно так он должен лежать на исправном (новом) натяжителе, т.е. по середине ролика, а не на правом его краю, как он ложится в процессе износа втулок в корпусе натяжителя и самого пальца. Именно из-за того что конструкция перекашивается ремень стягивает на край ролика и начинается жуткий писк/свист. Посторонний звук из натяжителя теперь полностью исчез, чему я несказанно рад. А то уже забыл как это ездить без свиста от ремня. ))) Теперь только приятное ур-ур-ур от самого мотора. Посмотрим сколько оно проходит. Но судя по отзывам тех кто пользуется ходит достаточно не плохо. Всем тишины в салоне. Цена вопроса: $25 Пробег: 374760 км

Всем привет. Время уже позднее, но я только из гаража. ) Приехал мне ништячок на Либру, и я не могу с вами не поделиться этим событием! А именно купил я ручку круиза, именно либровскую, ори так сказать! Конечно пришла она мне в таком виде, ибо отдельно не продавалась: А жить она будет вот тут: В подключении нет ни чего сложного, т.к. проводка с фишкой уже присутствуют: Остаётся только прикрепить ручку к стрекозе двумя саморезами и защёлкнуть фишку: Ну и самая ответственная и точная работа это прорезать в нижней части кожуха рулевой колонки отверстие под ручку. К сожалению намётки изнутри кожуха как это было на БМВ тут нет, по этому нужно всё точно вымерить и аккуратно врезать. Ну это для нас же не проблема! И вот всё уже на месте, в собранном виде: На моторе CF2 ни сего активировать в ЭБУ даигателем или ещё где то не нужно. Всё работает при первом же включении. Ох как я давно этого ждал. ) Я люблю всё что связано с обеспечением комфорта в движении, и круиз не исключение в этом. Все свои авто я им дооснащал, и Либру не обидел! Конечно, можно было организовать работу круиза просто несколькими кнопками купленными в радомагазине, но это не наш метод. ) Короче я очень доволен, всё работает отлично. Завтра поеду к родителям, проверю на дальняке. Красотище: Единственное, как мне показалось не очень удобная ручка… Но может это просто в сравнении с другими авто которые у меня были… Расположена она как то далековато от руки, как то глубоковато что ли… Ну и поворачивать часть ручки чтобы добавить или убавить скорость это на мой взгляд не очень верное решение… Лучше когда сама ручка двигается для этого… Хотя может просто дело привычки… Я когда первый раз сел за руль Либры мне вообще было дико расположение стрекозы по отношению к рулю и то куда там включаются дворники… Всё наоборот по сравнению с другими авто… Ни чего — привык! Зато ручка оригинал! Если кому нужна стрекоза на универсал или кольцо (шлейф) подушки и мультируля то заьбарыжу незадорого. Всем по больше ништяков. ) Цена вопроса: $27

Всем привет. Как многие наверное уже успели заметить люблю я комфорт в машине, а именно люблю когда есть много всяких полезных опций. К хорошему очень быстро привыкаешь, и потом отвыкнуть сложно… Именно по этому вопреки уговорам знакомых купить в мои деньги 3-его гольфа в комплектации "барабан" я взял Либру. ))) Так вот привык я в своих бывших Peugeot 406 и Е34 к датчику дождя. Как по мне штука очень полезная, позволяющая не отвлекаться в движении на выбор режима работы дворников. Решил и Либру дооснастить этим чудо девайсом. Принцип работы датчика неплохо отражён на этой картинке: И описан на этом сайте: it-cars.ru/device/electrics/datchik-dozhdya.html Изучив немного инфо стало ясно, что для дооснащения датчиком дождя Либры необходимо дополнить систему собственно самим датчиком дождя: и заменить реле (блок управления дворников) на оное с поддержкой датчика на программном уровне. Это минимальный набор. Уже давненько по оказии было приобретено салонное зеркало от либры в котором находился тот самый заветный датчик + 3 провода от него в основную фишку: и само реле (блок управления) поддерживающее датчик. Реле без поддержки датчика дождя и с таковой отличаются номерами: Конечно в связи с тотальным отсутствием времени всё это было закинуто в дальний ящик очень на долго, но вот время внезапно нашлось и я решил заняться этим вопросом. Подрулевой переключатель дворников по схемотехнике, что под датчик, что простой не отличаются — эта инфа была взята с одного из форумов и до последнего я в этом сомневался. Отличаются они визуально только наличием или отсутствием надписи AUTO вместо первого положения регулировки скорости прерывистого режима в обычной системе. Открыв электросхемы действительно различий в схемотехнике переключателей не заметил, но сомнения всё равно были. Вот мой родной переключатель: Вот с надписью AUTO: Вся необходимая проводка уже присутствует по умолчанию, это несомненно плюс. И так. Заменил реле, подцепил зеркало с датчиком к фишке в потолке иии… И тишина! Как работало в штатном прерывистом режиме — так и работает… Ну думаю приехали… А так всё красиво начиналось. ))) Выходит какой то компонент системы либо неисправен, либо не подходит… Сразу вспомнил про подрулевой — он то остался простой, без надписи авто… А как проверить? Только подкидыванием своих деталей в авто, с заведомо рабочей функцией датчика дождя. Благо есть неравнодушниые люди, которые без проблем предоставили свой автомобиль в качестве испытательного полигона. Отдельное спасибо за это fixvita Значит подкидываю я ему своё зеркало с датчиком — и ни фига, не работает! Ну думаю — датчику хана значит… Или всё же подрулевой не тот… Решил проверить и релюху, а вдруг и она не подходит… Подкинул ему свою — работает моё реле в связке с его датчиком! Уже хорошо. А потом думаю дай ка я подкину ещё раз своё зеркало ему и закрою рукой датчик от внешнего мира — и вуаля! Заработало! Счастью не было придела. Прикинул я так, что датчик должен быть обязательно приклеен к стеклу, иначе он не даёт первоначальный импульс в реле о том, что он вообще присутствует, и система не видя датчика продолжает работать в прерывистом режиме. Т.е. реле с функцией датчика дождя взаимозаменяемо с простым, а наоборот — увы нет. Теперь настало время приклеить датчик! Об этом отдельно пару слов. Есть 2 способа как приклеить датчик к стеклу. 1) Гель — это прозрачный жидкий специальный силикон который наносят на датчик и его прижимают к стеклу фиксируя скотчем. Сохнет всё это дело сутки минимум. 2) Специальные силиконовые пластинки, представляющие из себя как бы 2-х сторонний 100% прозрачный силиконовый скотч определённой формы и толщины. Есть такой хороший сайт на котором есть все разновидности датчиков и способов их крепления. У нас датчик ТИП 1-2: www.info-autoglass.ru/info/tables/page303 Решил я его поставить именно не на гель, а на пластину, ибо это можно сделать самому, и эффект мгновенный — не нужно ждать пока высохнет гель. Применяется для нашего датчика такая пластина: www.info-autoglass.ru/vit…ashodniki/product472.html Стоит она всего 180р., казалось бы фигня… Но только это в России, а у нас — хрен найдёшь её. ))) Короче кое как нашёл всётаки за негуманные деньги, и приступил к монтажу. Сначала полность и максимально хорошо отчистил датчик от старого геля: Было так: Стало так: кстати, для тех кто думает что в датчике нифига нет — вы ошибаетесь. Вот что у него внутри: Затем приклеиваем пластинку к датчику, предварительно обезжирив его: А затем обезжирив стекло приклеиваем датчик вместе с пластиной к стеклу: Снаружи это выглядит примерно так: Приклеить всё нужно так, что бы ни где (ни между датчиком и пластиной, ни между пластиной и стеклом) не было пузырьков воздуха. От этого очень сильно зависит на сколько корректно будет работать датчик. Ставим на место зеркало, подключаем все фишки. Я сразу же заменил дворники: т.к. от их состояния так же зависит корректность работы датчика. И радуемся результату! Как раз на следующий день была дождливая погода, проверил всё в реальных условиях — всё работает, мне нравится. + одна плюшка в машине. Всем добра и побольше плюшек. P.S. Если у кого то есть ненужный рычажок управления дворниками от либры с надписью auto готов поменять на пиво/сок.

Всем привет. С момента покупки машины меня просто раздражает её салон. Выглядит он почти так: Крутяк ) Шутка конечно, но не далеко осталось… Так вот есть у меня "голубая мечта" так сказать… Заменить салон на другой… Хочу заменить все сидухи, обшивки дверей (дверные карты) и обязательно ковёр на полу… Обязательно! Всё хотелось бы в тёмных тонах, как минимум тёмно синюю алькантару. Ребята, может кто то знает где разбирают либру на запчасти? В первую очередь нужен ковролин (ковёр на пол) тёмного цвета. От серого до чёрного. Не знаю одинаковый ли он на седане и универсале, по некоторой инфо одинаковый. Так вот, может кто то знает где стоит добитая Либра на запчасти, или кто то быть может сам продаёт? Про Польшу и Аллегро прекрасно знаю, но это будет крайний вариант. И скорее всего его не будет… Интересует тут, в Белоруссии. Буду благодарен за любую информацию. Просто нет уже сил смотреть на это бежево-засранное нечто… Всем заранее спасибо.

Всех приветсвую. Машинка давно в строю, а я молчу… Что было на повестке дня можно посмотреть тут. Если вкратце: 1) Рейка в ремонт 2) Диску сцепления хана (проехал 18 000 км!) 3) Трещина в поддоне Что было сделано! Начал с поддона. Содрал его, ибо многие сетовали на то, что по месту такое не варится и отвёз своему сварщику. Он всё заварил, этот вопрос закрылся наверное проще всего. Как можно было в этом месте так пробить поддон для меня лично загадка. И самое интересное он не тёк там всё это время с момента покупки. Получается холодная сварка держала больше года точно. Заодно заварил кронштейн рабочего цилиндра сцепления который благополучно треснул при разборке: Скажу вам парни откровенно — до того как встретил Либру я знать не знал что такое сварка алюминия, хотя машин у меня было не мало… А тут что не ремонт — то обязательно варить алюминий… Ну да ладно, благо есть где. ))) Так же по ходу дела решил заменить заглушку балансирного вала, ибо были подозрения что подтекать могло и из под неё. Вот она новая: А вот она уже на месте: Сальник КВ не трогал ибо он сухой. Кстати удивило состояние мотора внутри, как ни странно всё чисто, ни каких отложений или ещё чего подозрительного. Заодно проверил поршни на наличие дыр пока был доступ — дыр нет. ))) И даже ошмётков герметика в маслозаборнике тоже нет! По рейке скажу коротко: по совету бывалых решил всё же не ремонтировать, а купить опять б/у. На этот раз в роди бы повезло. ))) Кстати рейку мне "втюхали" похоже от чего то другого, или от браво, или от мареа… Сразу не заметил что посадочное под пыльники немного другое, но всё встало без проблем. Заодно заменил тягу рулевую и сделал схождение сразу. А теперь самое главное, это сцепление… Сразу по совету опять же бывалых отвёз Владу на дефектовку маховик. Хотя я и сам то как говорится не первый раз, но всё же, человек не один год крутит капризных итальяшек… Влад пощупал и сказал что маховик живее всех живых… Получается дело не в маховике? А тогда в чём? ) Может кто знает? Короче делать нечего, нужно собирать. Предварительно был заказан новый диск E.Sassone 2931 и куплен б/у диск в отличном состоянии. Вот они на фото: Всё бы ни чего, и я бы поставил новый диск, но… Отзывы о нём очень печальные. Люди говорят что срывает заклёпки и размолачивает в хлам фередо… Если присмотреться по ближе, то заклёпки там действительно шило полное, да ещё и не правильно заклёпаны… А так в оригинале: По этому отказался от такого варианта и поставил б/у. Как мне хотелось обварить звезду в б/у диске, вы себе не представляете… Но удержался. Если опять через некоторое время размолотит звезду эту, то я ХЗ что делать, а чую я что размолотит её… Кстати по случаю пока был у сварщика обварил для пробы свой самый первый диск, вот как это выглядит: Так же было проведено исследование по совместимости деталей от комплектов Сакс и Валео, не всё там так красиво… Если кому то интересно могу подробнее рассказать, сейчас лениво писать, но скажу одно, ставить диск валео именно от 2.4жтд и корзину сакс не очень правильно. А тот диск что купил я на разборке оказался немного других размеров и он лучше всего по подсчётам подходит к корзине сакс. Короче собрал всё в кучу, поездим, посмотрим… Но что то мне подсказывает что не последний раз я туда залазил… Заодно заменил опору и опорный слева, ибо не хорошо менять только с одной стороны. И того имеем: -Рулевое без люфтов и течей + новые опорные и опоры. -Ни одного подтёка масла под машиной -Тишину и покой в трансмиссии, по крайней мере пока… Машину словно подменили. ))) Аж приятно ездить стало. Всем добра и ровных дорог. Цена вопроса: $100

И снова здравствуйте. Сразу о хорошем! У меня сегодня день рождения, заикался я как то о необходимости набора рожково-накидных ключей, и супруга прислушалась. ))) Подарила мне вот такую вкусную красоту! А так же двумя месяцами ранее она подарила мне САМОГО ЗАМЕЧАТЕЛЬНОГО СЫНА! Теперь я папа, и это круто! Это для меня самый лучший подарок на свете, больше мне ни чего не надо! Теперь у меня есть всё, что мне необходимо! Даже счастливый дед попал на фото, тащит одного из моих племяшей в люлке. ))) Спасибо огромное любимая! А теперь о насущном… Как и писал ранее походу опять будет влёт на деньги, ибо опять сопливит рейка, поддон в масле и что то шелестит в КПП/сцепе… Опять привычная для Либра поза "на кирпичиках": И понеслось… Снимаем подрамник: Видим поддон в масле: Снимаем левую стойку в сборе, отключаем полуоси: Получаем замечательный доступ к рейке, и её тоже снимаем: И скидываем КПП: Делов на 2-3 часа с перекурами. ))) Визуально корзина и выжимной ОК. Скидываем корзину и АкУеВаЕм от увиденного! Парни кранты диску! И это всего через год и 18 000 км. пробега! Вот что с ним произошло: Мало того, что начало проворачивать звезду в диске, так ещё ко всему в добавок размолотило и шлицы в ступице для посадки на первичный вал. При том размолотило не хило. Думаю ещё неделя и срезало бы их… Что ж это за херня? Это что норма для италопрома раз в 18 000 менять сцепление стоимостью 150 баксов? Реально я слышпл от людей что на дисках сакс иногда срезает шлицы, но не мог в это поверить, да и что это за пробег для такой детали как сцепление? 18 000 это сопли для него. Такая запчасть просто обязана выхаживать тысяч 100 хотя бы… Я в шоке просто! Да, машина чипована, но… До меня она не была чипована и предыдущий диск Валео размолотило тоже! Но там хоть на ступице шлицы целые, только звезду, а тут шлицы как будто из сырой стали сделаны… Вот это качество! ))) Так что чип не в счёт! Просто диск у сакс ГАУНО и точка. Карзина как новая, выжимной тоже… Единственное что, возможно что у меня не совсем хороший маховик, но судя по как предлагают его проверять в интернете то нормальный у меня маховик… Короче ХЗ, но я в сомнениях по нему… Сравнить бы свой с хорошим? Ни у кого нет? ))) Ладно, лезем дальше… Снимаем маховик — а сальник то сухой! Я честно говоря понял что не в сальнике дело, сразу как снял КПП. Она внутри абсолютно сухая, а обычно когда течёт сальник то внизу КПП масло. Маховик сзади тоже сухой полностью… Так откуда же масло? А оказывается, ещё до меня поддон заклеили холодной сваркой в углублении где проходит выпуск. И сварка эта треснула и по ней предательски стекало масло… Сразу я этого не заметил. Да и в любом случае коробка снималась, так что проверить сальник было минутным делом. Сейчас даже не знаю что делать… Снимать поддон и варить, или пробовать варить по месту? Или менять, но как я понял ценник не гуманный… Так же теперь подумываю, если буду снимать поддон поменять маслонасос на оный от Евро3 мотора, что бы была полная тишина там. Хотя он и не сильно у меня шелестит, но немного есть. Так же возможно немного подтекает из под заглушки балансирного вала, но тоже под вопросом: Кто подскажет как она меняется? И меняется ли она вообще? Так же наконец то нашёл целый корпус натяжителя и купил подшипники для его реставрации. Буду отдавать на переделку. И того, что имеем: 1) Рейка в ремонт 2) Диску сцепления хана 3) Трещина в поддоне Под вопросом неисправность маховика, и возможно подтекание масла по заглушке балансирного вала. Веселуха блин! ))) Ну и до кучи уже нужно будет поменять опору и опорник слева, ибо теперь справа всё просто супер плавно, а слева с заеданиями… И рулевую тягу справа. Жду от вас советов, предложений, да и просто лирики. ))) Всем счастья, такого огромного, которое теперь есть у меня!

Всем привет. Недавно стал замечать, что появился какой то стучёк спереди когда рулём туда сюда ворочаешь. Провёл экспресс диагностику показало люфт в рулевой тяге справа… Полез смотреть, а там… Мокрота под рейкой, да-да, под той. которую я относительно недавно менял. ))) Заглянул в бачок — жидкости пол бачка… хорошо что вовремя обнаружилось + поддон сцуко в масле… Да что за хрень такая… Посмотрел — как будто между КПП и двиглом, скорее всего сальник колена… Ну да ладно, об этом будет в следующих сериях сериала… А сейчас люфт. Откинул наконечник от кулака, да действительно в тяге люфт… Начал крутить стойку руками влево вправо, а она как рывками какими то, и пружина дёргается, как бы закусывает. Понятно что хана опорному подшипнику… Всё это в совокупности и давало стуки при ворочании руля. Начал скидывать стойку, думаю дай ослаблю гайку штока аморта пока авто на колёсах, чуть крутнул её, а там и опоре хана самой… Оторвана. Кинул всё, поехал за запчастями. В итоге купил новую опору по Бирдс и опорник по нонейм… Скинул быстро стойку: И приступил к замене: Опора порвалась почти полностью: Опорник стоял ещё ориг Fiat: Всё быстренько поменял: Теперь тут всё красиво. ))) Тягу менять не стал, по причине течи рейки, буду наверное реставрировать её в этот раз, надоели эти б/у которых хватает на пол года… Потом уже и тягу поменяю, и схождение сделаю. Рейка потекла вот так: А вот и поддон в масле: Так что не переключайтесь. Скоро в эфире новые серии восстановление этой брички… Кстати, КПП хотел уже давно скидывать и смотреть что там, ибо последние месяца 3 наверное, опять появился посторонний шелест/шум в районе КПП/сцепления, похожий на тот, что был когда я только купил машину. Выжимаешь полностью сцепление — пропадает… Что там ХЗ, будем надеяться что это не новый SACHS установленный год назад развалился, а что то другое… Будет видно. Всем добра. Цена вопроса: 54 ₽

Всем привет. Было это как месяца 3 назад. Всё некогда было написать. Значит собрался я ехать к тёще, усадил жену в машину, заехали в Мак, покушали, выезжаю в сторону кольцевой, останавливаюсь на светофоре и тут громкий щелчок из под капота, загорается лампа зарядки на панели. Руль конечно же потяжелел. Первая мысль — порвало ремень. Сейчас сгоняю на "Лещинского", в гараж на яму и всего делов! А кукиш там с маслом! Открыл капот, ремень действительно висит, но условно целый… Смотрю, а натяжитель как то раком встал, как будто согнулся. Ну думаю — приехали! Печаль… Короче время уже было позднее, да и ехать надо было. Доковылял до братана и взял у него Тоёту Авенсис. На ней и поехали. По приезду обратно загнал авто в гараж и начал смотреть что к чему. Смотрю, всё на месте, а натяжитель нагнут, тронул его, а там: Обломало болт крепления натяжителя под корень… Разобрал всё, выкрутил обломок: Начал палец из натяжителя доставать а он как будто приварился там… Как же так, я его чистил и мазал когда менял ГРМ… Видно уже втулки плоховатые были… Короче лупил я так по пальцу что бы его выбить, что корпус натяжителя лопнул… Посмотрел цену на новый — почти сотка… Стало ещё более грустно, ибо на свободные финансы были совершенно другие планы. Решил найти временно б/у-шку хоть какую, ибо ездить нужно было обязательно, а времени на всякие "поделки" не было, обратился к Владу и у него нашлось то, что мне надо всего за пару пачек сока Rich! Влад "выписал" мне вполне ещу работоспособный натяжитель. ))) Спасибо Влад! Пока болтали с Владом выяснилось, что оказывается у меня в шкиве генератора стоит обгонная муфта, а не просто шкив… И скорее всего еq хана, что и послужило причиной всего этого. Поехал в гараж, кручу вал гены — крутится как цельный шкив. Заметил небольшое как бы биение… Действительно хана. Делать нечего, пришлось снимать гену. Отдельное СПАСИБО макаронным инженерам за то, куда они его поставили, и за то, как "легко" он снимается… Снял, открутил муфту, для чего кстати купил специальный ключ. Рассыпался игольчатый подшипник внутри, муфту заклинило и немного перекосило. Поехал за новой, купил: И вдруг вспоминаю, что когда то за бесценок покупал генератор в сборе, типа не рабочий. Беру его, и точно, на нём стоит отличная рабочая муфта. как оказалось почти новая. ))) Завёз обратно новую, поставил б/у-шку. Ну думаю, раз гена снят, так надо и щётки посмотреть, и якорь… Щётки оказались уже на пределе, по этому купил новые и заменил: Так же поставил якорь из донрского гены, т.к. на нём был меньше износ контактных колец и заднюю часть с подшипником, он был лучше моего. Как оказалось донорский гена не работал по причине того, что у него был треснуть корпус в передней части, и якорь клинило. На сколько знаю это часто бывает на италопроме. И что меня дёрнуло поставить диодный мост из донора ХЗ, но я это сделал на свою беду… Может он почище был чем мой… Но в итоге после сборки и установки гены и запуска мотора я увидел блиать горящую лампочку зарядки на панели… Как же я матерился, это было что то… Делать нечего, всё разобрал обратно… Прозвонил мост — выбито 2 диода… Вернул обратно свой, всё как можно лучше помыл и поставил на место. Зарядка появилась, чему я был несказанно рад… ))) Нафиг я менял этот мост… Кстати, немного проблемно оказалось найти новый болт в натяжитель. Там резьба 1.25 и шестигранник… А у всех в продаже под шестигранник только шаг 1.5 Облазил все Жданы, в итоге нашёл, как сказал продавец от крепления бугеля ГБЦ. Класс прочности что надо. Ну и поставил короткий ремень, т.к. кондёр пока не работает, а подшипник в компрессоре шелестит… Ремень брал 1107. 1100 короткий, не берите, не натяните. Можно 1105 ставить ещё. Посторонние звуки пропали, ремень перестал дёргаться. К слову натяжитель буду переделывать на подшипники. Заварю свой родной корпус и его переделаю. Всем добра. Цена вопроса: 30 ₽

Запись беспонтовая, больше для себя, если потеряю тетрадку куда записываю "всё" об тачке. Как бы лето пришло… А на Лянче новая зимняя белка… Не порядок! Короче едем на мойку, и на переобувку… Помыться то помылись… А переобуваться то не во что… Зиму брал новую, на лето не осталось "финансов". ))) Пришлось искать б/у-шку. Пошерстил интернет, выписал что понравилось… Ну люди некоторые мультики реальные… Один пишет: "Продам комплект бла бла бла…" Приезжаю — лежит 2 колеса, я спрашиваю, а где ещё 2? В ответ — каких ещё 2? Ну я говорю комплект это сколько бля? Сколько колёс на машине? А он мне — так то на одну ось комплект. ))) Хорошо, что не сугубо на левую сторону блин… Кадры… Другой пишет — остаток 4мм… Приезжаю, сую штангель — 1.5, местами 1.8… Лысая как моё колено. ))) Дык ещё и 30 баксов хочет, мол то ж Мишелин… Я добавил — был, в девичестве, в 2008 году… Развернулся и уехал. Поехал по последнему адресу, думаю и там будет мульт… Ошибся. Заявлено было: Пара Ханкука, Пара Пирелли. Остаток 4мм. Цена 80р. ))) Год выпуска 2014. По факту: всё как и обещано, только остаток 4.0-4.5 мм. ))) Колёса чистые, без трещин. На одном латка от прокола… К сожалению не сфоткал их. Торганулись как положено — 75р. отдал он мне их. Сразу и переобулся: Пороги огонь! Мастер на шинке сказал что резина ровная как струнка! Отбалансировалась отлично. На перед поставил ханкук — чуть лучше протектор. Монтаж 38р. В конце о грустном. Какой то нехороший человек в моём дворе зачем то сделал так: Есть же такие … Машина ни кому не мешала, стояла по правилам… Может пьяный какой шёл, а может и специально… ХЗ… Благо царапина не сильная, даже до базы не достали. Только лак. Думаю полировочкой лёгкой обойдусь, но всё равно не приятно. Всем бобра. Цена вопроса: $57 Пробег: 369060 км

Всем привет. Как купил машину сразу мозолил глаз ушатанный в хлам брелок от сигналки. Сигналка стоит TOMAHAWK TW-7010, не плохая, с обратной связью, такая же была и на Пыже моём. Изначально брелок был даже без антенны, я припаял на её место пружинку подлиннее, с ней дальность связи была хорошая, но брелок постоянно глючил, залипали кнопки, не работал дисплей… Да и выглядел он уже совсем плохо. Решил заменить. Погуглил и вычитал, что подходит брелок TOMAHAWK TW-9030 коих валом у дядюшки Ali по очень гуманному ценнику. Заказал, подождал и получил. Новяк! Вместе с чехлом меньше 10$. ))) Старый и новый для сравнения: Начал привязывать брелок к сиге по инструкции, а не тут то было… Опять полез гуглитьт, и наткнулся на запись на драйве, где человек тоже столкнулся с такой же проблемой, и всё таки привязал. Кому интересно всё тут: КАК ПРИВЯЗАТЬ БРЕЛОК TW-9030 с Ali Всё получилось. Теперь ключик выглядит так: Лепота! Подсветка супер, чехол отлично сел на брелок, всё работает просто супер. Я очень рад. На пыже делал выкидуху, тут не захотел, сам ключ либровский нравится визуально мне. Не захотел переделывать. Так же заказал себе дешевый силиконовый чехол на рычаг кулисы, ибо мой набалдашник развалился, выпала часть на которой нанесен алгоритм переключения КПП. Выглядело это не красиво, хороший б/у не нашёл. Пришлось надеть контрацептив на кулису. ))) Зато теперь она защищена. ))) Выглядит нормально и на ощупь норм. В любом случае лучше чем было. Контрацептив для рукоятки кулисы. Так же в комплекте был чехлик на ручник, но его я естественно не стал ставить. В общем и целом опять понятно что дядюшка Ali выручил в очередной раз. ))) Чтоб мы без него делали? ))) Всем добра. Цена вопроса: $12

Всех приветсвую. Давненько ни чего не писал, как обычно дефицит времени… Дело было уже давно, ещё в конце зимы… Стала мерцать подсветка панели приборов… Мерцала-мерцала и вскоре вообще погасла… Без подсветки панели ездить вообще не прикольно… то и дело в городе до неприличной скорости разгонялся по вечерам… Благо региг настроил на предупреждение свыше 70 км/ч, хоть как то спасало. ))) Вооружившись схемами я прозвонил всё, что относилось к подсветке "до" панели. Всё на месте… Потом начал жмякать разъёмы приборки и вдруг подсветка на секундочку зажглась! Решено было пропаять все разъёмы. Пропаял — эффект нулевой. Значит где то ещё микротрещина в пайке на плате приборки… И шевеление разъёмов, или самой платы иногда её замыкает, и подсветка загорается… Но где? Это большой вопрос. Приборка либры довольно таки сложная, по сравнению с другими авто этих же годов выпуска… Всё, включая подсветку, к слову полностью выполненную на светодиодах, завязано на процессор… Нет в панели ни одной лампы накаливания. Везде светодиоды, и куча дорожек и деталей… Начал пропаивать с лицевой стороны платы все на мой взгляд подозрительные места… Пропаяю 4 квадратных сантиметра — бегу проверять, хер там, не светит… Потом ещё столько же — опять проверять, и опять херушки… После 3 такой попытки плюнул, и ПОЛНОСТЬЮ пропаял каждую деталь, каждую контактную площадку с обеих сторон платы. Ушло на это без часа 2-2.5 времени… И потраченное время не прошло даром! Подсветка заработала! Ну и за одно заменил вышедший из строя задний правый датчик ABS, который я уже как то менял, поставив вместо родного передний левый. ))) Очень он интересно из строя вышел… Загорелась лампа ABS. Подключил комп, ошибка что то типа "недостоверный сигнал", в данных в реальном времени скорость с него в движении была равна нолю… Но при этом всём, на обрыв он был целый, ибо, когда я его отключил от проводки ошибку выбило именно по обрыву… И тестером он звонился как исправный… А в реальности не работал… Проехавшись по разборкам именно заднего правого не нашлось (да и не нужен он там 100 лет), по этому "по старой схеме" купил опять передний левый за 10 баксов с обрезанным проводом: Выкорчевал старый: И вставил новый: По итогу всё заработало. Ошибки стёрлись, лампа ABS на панели погасла, на душе стало спокойнее. Всем добра. Цена вопроса: $10

Всем снова ЗдраСтЕ! ) Если вы помните, я как то "зламиу кулису". Тогда я заменил ремкомплект, устранил заедания троса и СМАЗАЛ его… Короче катался и проблем не знал, пока не стали первые морозики "лупить"… Выхожу, на улице -4, присаживаюсь в машину, а рычаг падлюка влево вправо не двигается вообще… Вперёд назад пожалуйста, а влево вправо — вообще ни как… Думаю — не ужели опять коррозия на кончике тросика, ведь пыльники то у меня там самодельные были… А потом проанализировал всё, прикинул — вчера вечером при ноле или небольшом + поставил — всё двигалось, а при минусе перестало… Странно, не могло же за ночь так корродировать… А потом припоминаю…, так СМАЗАЛ я трос тогда маслом, при том, тем, что под руку попалось… А попался ТАД-17 ))) Жиговская трансмиссионка. ))) Вот думаю иДыЁт… Оно сволочь при морозе густеет так, что тросик тупо в кожухе не двигается, пока не прогреется… Короче завёл машину, сходил домой кофейку дёрнул, выхожу где то через минут 20 — всё ОК, двигается… Т.е. мои предположения подтвердились… Поездил так промучился где то неделю… При -10 приходилось по часу греть машину — ни в какую не двигался рычаг… Достало оно меня, решил делать… С матюкакми как обычно выдрал плиту эту на которой кулиса… Бля, ну неужели нельзя было сделать, что бы эти сраные тросы и кулиса снимались из салона… Снял троса, и действительно, даже в снятом виде от руки один тросик очень туго ходил… Второй — без проблем, его я не смазывал. ))) Коррозии нет ни какой, просто густое масло внутри… Решил промывать трос спиртом… Чуть не плакал ))) Короче как в том фильме ))): Пришлось пол литра чистого медицинского спирта извести мне, на то, что бы вымыть полностью трос от от этой грёбанной трансмиссионки… Вымыл начисто, трос стал двигаться отлично, решил я его ни чем вообще не смазывать. Но теперь то я наученный… Решил проверить как он себя на морозе поведёт, прежде чем ставить его обратно и собирать всю эту трехомудию… Засунул тросы на ночь втихаря от жены ))) в морозильную камеру, там -10 — 12 где то было. Утром достал — двигаются оба… Притом промытый лучше чем второй. ))) Вот теперь точно порядок. Так же решил за одно, раз уже снял сделать нормальные пыльники на кончики тросов. Поехал в ВАЗ-магаз и купил 2 пыльника от троса ручника какого то жигуля: Обратите внимание на то, какие маленькие "дзюрочки" в пыльниках. И через них нужно продеть наконечники на тросах, которые больше "дзюрочек" в разы, и ни чего не порвать… Однако главное как оказалось хорошая смазка. ))) Берите на заметку. ))) Затем пыльники зафиксировал на кожухах маленькими стяжками: Всё собрал на место, и вуаля, на улице: а рычаг свободно двигается во всех направлениях как молодой. ))) Кстати, если у кого то есть кнопки с панели климата в хорошем состоянии милости прошу в личку. Всем добра. Цена вопроса: 5 ₽

Всем привет. Уже февраль, а в БЖ ещё ни одной новой записи за этот год. Надо исправляться… Ведь нет их просто по причине отсутствия времени, что бы их делать… Короче подошло время плановой замены масла, открыл свои записи, что бы посмотреть сколько я "долил" за 10 000км. Как оказалось, вопреки моим ожиданиям долил я всего то 2л. Хотя изначально, покупая машину думал, что жрать она масла будет столько же, сколько и топлива. ))) К счастью я ошибся, и мало того, по моему мнению львиную долю "потерянного" масла составила именно утечка, а не жор. Решил это дело исправить, т.к. постоянные масляные пятна под авто просто раздражали, и со временем они становились всё больше и больше. Да и возможно будет меньше уходить на доливку. Осмотрев всё снизу и сверху пришёл к выводу что сочится в месте где стыкуется нижний шланг маслоотделителя и штуцера для слива этого самого отделённого масла в блок (обведено). Ибо там было всё в живом масле… А так же сам этот шланг был в чаче, плюс обнаружилась трещина бокового штуцера маслоотделителя, показано стрелкой. Т.е. те пары масляного тумана, которые должны были конденсироваться в маслоотделителе и стекать в поддон, "стекали мимо кассы", прямо на землю… Клеить штуцер посчитал неправильным, ибо обезжирить нормально там очень сложно. По этому был куплен б/у маслоотделитель за копейки, правда с отломанными кронштейнами крепления. А вот и дырка в старом, я сам уже отломал штуцер до конца, была просто большая трещина: Проушины были нежно отделены от старого и приживлены к новому. Был заменен шланг идущий от маслоотделителя в блок, а так же были установлены абсолютно все новые хомуты в этой системе. Предварительно конечно всё было на сколько это возможно отмыто. Затем была замена масла и фильтра. Решил СменитЬ марку применяемого масла. Почитал отзывы, взвесил все за и против и решил перейти на… Lukoil Genesis Advanced 10w40. масло отвечает всем современным требованиям, и нашему мотору, выпущенному в конце 90-х его будет по глаза и уши. Масло имеет допуск Fiat, и что немаловажно его можно купить абсолютно на любой Лукойловской заправке, чего не скажешь, о ProfiCar, которое я лил до этого… Фильтр как обычно Кнехт. Посмотрим как оно себя покажет. Короче довольный проделанной работой поехал домой. На следующий день заезжаю в гараж на яму, и… опять сопли, в том же месте, меньше — но есть… Начал внимательно изучать откуда "дорожка" из масла начинает свой путь, и увидел, что течёт то из под ТПКВ… Вот блин гад какой… Дорожка масла из под него идёт по блоку, потом по поддону, затем стекает на полуось и ей, вращающейся, на ходу благополучно "разносится" по глушаку, подрамнику и днищу… Снял ДПКВ, колечко уплотнительное задубевшее и потресканное. Не мудрено, годы эксплуатации в условиях постоянного контакта с маслом и воздействия высоких температур сделали своё дело. Купил на замену 2 колечка, одно "стандартного" размера, и немного большего сечения. На всякий случай. Поставил новое колечко стандартного размера, и все дела. Насморк как рукой сняло. Проехал уже где то 1000-1500 км. после этого, ни капли под машиной, и уровень стоит где и стоял при замене. Наконец то. ))) Ну и до кучи заменил упоры крышки багажника. Надоело прилагать для открытия конское усилие, да и зимой, при небольшом слое снега на багажника он перестал немного приподниматься при открытии кнопкой из салона под действием аммортов. Соответственно открыть его одному было тем ещё занятием… Может кто не знает, на Либру в седане упоры полностью подходят от ПолУСеданА (VW Polo sedan). Купил самые дешёвые на пробу. Всё отлично работает, крышка чуть ли сама не открывается. ))) Всем добра, до новых встреч! Цена вопроса: 70 ₽

Всем привет! Решил как обычно поздравить всех с наступающим Новым Годом! Много текста толкать не буду. Просто счастья всем большого человеческого в новом году, и пусть всё будет отлично! С Новым 2018 Годом!

Дело было вечером, делать было не чего. ))) Шутка конечно, делов навалом, но выбрал время что бы дооснастить родную либровскую магнитолу USB. Начну с того, что на либрах ставилось 2 типа магнитол с интегрированныой в них системой бортового контроля (ICS). Одна из них без телефона и без навигатора фирмы GRUNDIG. Вторая с телефоном и навиком — BECKER. Мне посчастливилось быть владельцем второго варианта в купе со штатной акустикой BOSE. Играет она кстати очень не дурно. И если в первом варианте можно относительно несложно, и практически штатно "притулить" AUX и слушать через него свою любимую музыку, то в варианте с Беккером этот номер так просто не пройдёт… Можно конечно поставить эмулятор CD ченджера, но в бюджетном ятуре, который был у меня в BMW меня не устраивало качество, а на более дорогую "эмуляцию" душила жаба. ))) Хотя функция переключения треков с руля очень подкупает… Но… Было принято решение доработать штатную голову, что бы она умела "играть" USB. Сказано — сделано. Вместо кассеты. Звук очень достойный. AUX выводить себе не стал — не пользуюсь им, но такая возможность имеется. Так же можно проигрывать музыку через блютуз или например подключить через него свой телефон. Для переключения треков (я сделал только вперёд) и установки на паузу я задействовал не нужные кнопки. Видно на видео. Можно было бы задействовать ещё больше кнопок, но как по мне — это лишнее. Есть пульт, он полноценно работает. Так же переключение треков можно было бы замутить на руль, но если честно было лень. ))) Такое или просто AUX, а так же линейные выходы для подключения внешнего усилителя можно сделать практически в любой штатной магнитоле. Всем музыки. )))

Всем привет. Уже давно я заметил, что с понижением температуры окружающего воздуха моя Лянча перестала на ходу прогреваться до рабочей 90 градусной температуры. Если при долгой стоянке с заведенным мотором при температуре за бортом 0 +-1гр. температура поднималась почти до 90, то как только я начинал движение она падала до 70, и то и ниже… Так же напрягало и то, что регулятор температуры на печке всегда находился в положении HI, но должного прогрева салона не было. А так же, что немаловажно я заметил, хоть и незначительное, но всё же повышение расхода топлива… Ибо мотор был постоянно недогрет, а ЭБУ на основании температуры ОЖ корректирует количество топлива. Такой раскалад меня конечно же не устраивал. Было принято решение заменить термостат. Купил вот такого красавца фирмы Calorstat/Vernet: Номер TH6551.88J Термостат идёт в сборе с датчиком температуры. Стоит не очень гуманно… Минимальную цену, за которую удалось найти 63р. Внутри: Ну и приступаем к замене. В принципе ни чего сложного нет. Нужно снять аккумулятор. Затем слить антифриз. Жаль что нет на радиаторе крана для слива, или я просто него не нашёл. Если он существует — подскажите где. Я снимаю нижний патрубок с радиатора… Потом нужно отключить все шланги с самого термостата, и их там не мало ))) Затем откручиваем сам корпус термостата от ГБЦ, 2 болта: И все, он снят. Как я и предполагал стоял ещё оригинал: Затем устанавливаем новый, и собираем всё в обратной последовательности, заливаем антифриз, ставим аккум: Результат не заставил себя долго ждать. 10 минут по городу и температура поднялась до нужного значения. Теперь стрелка не зависимо ни от чего стоит так: Чуть выше чем 90 градусов по показометру. Что в городе, что на трассе. Что на месте, что в движении. Салон прогревается на много быстрее, и при рабочей температуре мотора и температуре на улице в районе ноля регулятор на печке не ставлю выше чем 20-21 гр. Иначе уже жарко становится. Так же вернулся в норму расход. Я доволен. Лянча тоже. Всем тепла. ))) Цена вопроса: 63 ₽

Уже давно стал замечать, что при езде что то подвывает сзади. Возможно даже это было с покупки. Раз уж поменял всё на свете по задку, то решил уже и с этим воем разобраться. Что бы полная тишина была уже. ))) Дело ясное что подшипник. Стал смотреть какой. Поддамкратил, разогнал колесо вручную сначала слева — тихо, потом справа — что то есть… Но не сказать что сильно. Решил гайку немного послабить и покрутить. Оказалось оно: Я сильно удивился что он так затарахтел как гайку отжал… Предварительно заехал в магаз и взял подшипник, якобы либровский… Как оказалось и тут промах… И я сразу не заметил разницы, визуально один в один с моим родным. Снял родной: Начал примерять новый, а у него у падлюки диаметр кольца ABS больше, чем у родного… И оно упирается в датчик ABS не давая подшипнику сесть на место. Всё остальное один в один… Пришлось ехать на "перекладных" обратно в магазин. Продавец долго лазил по каталогам, долго удивлялся что не подходит… В итоге поменяли на то, что нужно. И я его благополучно инсталлировал: Гул пропал. Теперь в салоне слышен только нежный рокот 2.4jtd. ))) Цена вопроса: 50 ₽

Ну что, продолжим… Короче поехал я домой, и по дороге решил, что всё таки придётся отремонтировать заднюю подвеску, хотя это совершенно не входило в мои планы на ближайшую перспективу… Ну надо — так надо! Пришлось изучать "всемирную" сеть на предмет подбора аналогов сайлентблоков, ибо платить 110$ за 8 сайлентблоков именно от Либры мне очень не хотелось, т.к. я знал, что придётся покупать ещё и развальные болты, и возможно ещё что то… Полиуретан не перевариваю на органическом уровне… Но для начала решил всё же разобрать всё и посмотреть "чему хана". ))) Раскидал под ноль весь задок: Продефектовал сайленты. И того оказалось, что хана 2-м сайлентблокам крепящим поперечные рычаги к балке (были надорваны), и обоим передним сайлентблокам продольного рычага, большому (схождения) и маленькому (развальному) с обеих сторон… Большие так вообще выпала резина из наружной втулки. Так же не удалось спасти ни одного развального болта. Укорели так, что пришлось пилить… Сайленты продольных рычагов возле ступицы оказались почему то как новые. И того под замену 6 сайлентблоков, 2 развальных болта и немного болтов по мелочи, которыми крепятся всевозможные элементы подвески. Начал "курить гугл" и нагуглил всю необходимую информацию. Как позже оказалось, частично недостоверную, из-за чего пришлось немного переделать в итоге… Все абсолютно сайлентблоки подходят на либру от других авто. И именно от японцев и корейцев. Поехал и затарился: Всё что на фото обошлось мне в 137р. Сразу замечу, что покупал всё на рынке, т.к. не было времени ждать. Но при заказе в интернет магазине можно было бы вложиться в 90-100р. А по концове будет ещё дешевле… Отдельно хочу остановиться на развальных болтах. Ниже будет написано от чего они. Эти болты полностью идентичны родным либравским. Диаметр болта 12 по всей длине. А диаметр шайбы 36 мм. именно так в родных. Всё, что предлагали в ларьках где торгуют болтами сводилось к диаметру шайбы 35 или 37, и диаметру болта 12 только в начале, а не по всему телу. Это не правильно… Ну и поехал к своему другану KirillSW всё это дело перепрессовывать. Кое где пришлось погреть минимально, но в основном всё прошло красиво! Но без пресса пришлось бы тяжко… И тут при спиливании очередного развального болта ни с того, ни с сего лопается развальная проушина! Просто так, на ровном месте. Как я был рад, что это случилось у Кирилла. Он её тут же заварил. ))) Но как оказалось с потерями, которые я заметил не сразу… А только позже. Короче я радостный понёсся в гараж всё ставить на место. Собрал, выезжаю — а ОНО СЦУКО стучит! И при том стучит сильно. Я в шоке… До ремонта так не грохотала, а после… такая фигня! Я расстроенный поехал домой, т.к. уже было поздно. И тут как раз мне в личку пишет Fant33. Слово за слово, разговорились, и я ему поведал о этом стуке… И он мне сказал, что наступал на те же грабли и стучит именно большой сайлентблок продольного рычага. Он тоже как то поставил такой как я, и тоже так же молотило… Этот сайлент очень мягкий, и рычаг в нём как одно место в стакане… И достаёт до кузова. Даже отметины были на алюминии как заново разобрал… Честно говоря мне сразу показалось, что так оно и будет, но я надеялся на лучшее до последнего, ибо уже купил их. Не прокатило… Пришлось купить "правильные" ЦЕЛЬНОЛИТЫЕ сайлетнблоки и поставить их… Это Ставить только такой! И ни какой другой. номер будет ниже. Есть ещё похожий, по размерам идентичный, но с прорезями — тоже не ставить его! Вот он: Не ставить! Так же выяснилось, что при заварке проушины Кирюха перегрел верхний маленький сайлент в ней… И он накрылся, стал люфтить и тоже стук был из-за этого… Пришлось срочно решать и этот вопрос. Размер сайлента там в оригинале 31.5 наружный, 10 внутренний. Ширина 32, но на неё пофиг. В итоге максимально близкий размер оказавшийся в наличии был 32 наружный и 12 внутренний. (Звать его Birth 2123, но если бы было время, я бы подобрал что то другое туда, более подходящее.) Пришлось колхозить. Внутрь вставили втулку с 12 на 10, и прихватили её аргоном к внутренней втулке с постоянным окунанием в воду. (Можно было рассверлить кузов на 12, но это не наш метод.) А наружный диаметр пришлось сточить аккуратно с 32 до 31.5 Описывать долго не буду, процесс творческий, по фото поймёте: После замены 2-х больших сайлентов на правильные, и этого маленького в проушине настала долгожданная тишина в задней подвеске! Радости не было придела. Но машину продолжало немного уводить в право, как и ранее… но я же не делал регулировки, поставил всё на глазок… На следующий же день я отправился на стенд к Анатолию, и он полностью отрегулировал все углы как сзади, так и спереди! По развал-схождению обеих осей вопросов больше не было! Всё идеально: ИДЕАЛЬНО Но… Увод остался! Я в шоке, Анатолий тоже… Были ещё всякие предположения с моей стороны, по поводу рейки, что может она не в "геометрическую" середину попала и прочее… Короче цеплялся за всё что можно… Договорились с Анатолием на очередную встречу через пару дней. Взяли тайм аут на раздумия… И тут стрельнуло мне в голову, что может дело в резине? Но как? Она же новая на передке, и немного б/у сзади… Т.к. зацепок больше не было, решил пробовать переставлять колёса. Сначала перекинул задние с лева на право — ни чего не дало! Потом тоже самое проделал с передними, и О ЧУДО! Машину потянуло влево точно с такой же интенсивностью как тянуло до этого в право… Я не поверил своим глазам, но это было так! После этого я вернул всё как было — опять тянет в право… Ну и наконец, я переставил колёса с передней оси назад, а с задней на перед, и О ЧУДО второй раз! Она поехала РОВНО! Ура, как по рельсам, как раньше! Т.е. название моей записи про Белшину "Какие бабки, такие и тапки." полностью оправдано! Хотя до этого раза, на пежо например всё было ОК. И у знакомых нескольких она стоит и всё ок! А тут такое! Новые колёса, и такая фигня! Но как я был рад, что наконец то всё решилось, что причина найдена. Единственное, что расстроило, это то, что теперь непонятно как поступить дальше… Оставить всё как есть и кататься (едет то всё ровно), или попробовать именно перебортировать новые покрышки слева на право, или вообще попытаться их вернуть обратно в магазин? Пока ХЗ что буду делать, но что то придумаю. Получается что подвеска задняя 99% была не при делах, и нужно было мне ещё после первого визита к Анатолию перекинуть колёса, но я этого не сделал… По надеялся, что новые колёса не могут так чудить, оказалось ещё как могут… То, что я отремонтировал заднюю подвеску конечно же не плохо, это наоборот хорошо, только не вовремя немного… Но зато теперь она новая! ))) А для тех кто дочитал запись до конца бонус. ))) Номера сайлентблоков и болтов развала, которые лично я ставил себе, т.е. всё проверено и работает: В поперечные рычаги к балке: Honda 51810-SE0, или аналоги, например RBI 024088WB = 7р. В продольный рычаг большой сайлентблок: ТОЛЬКО Febest SAB-012 или любой аналог, например DYNAMAX DS13-0262 = 7р. Вообще это сайлентблок Субару Легаси, Форестер с 00 по 07 год, тоже с продольного заднего рычага, т.е. он стоит в субару там же где и в либре. В продольный рычаг маленький развальный сайлентблок: либо Febest MZAB-037, или его аналоги. Либо STELLOX 87-53029-SX, либо его аналог, например PSE10055 = 5р. НИ ЧЕГО ИЗ ЭТОГО ДОРАБАТЫВАТЬ НИ КАК НЕ НАДО. ВСЁ ПОДХОДИТ БОЛТ ОН! Кому нужно менять и возле ступицы то подойдёт: FEBEST SAB-016 или аналоги. (Лично я не менял.) Развальные болты ИДЕАЛЬНО подходят от Мазда 626, вот их номер: Номеров шайб и гаек к ним не знаю, ибо покупал на рынке, в сборе за 24р. штуку. Уверен, что в интернет магазине можно купить раза в 1.5 — 2 дешевле. ))) Большой сайлентблок который не подходит и стучит называется Febest SAB-026 — его не брать ни в коем случае! И того, если собрать весь комплект сайлентов правильно и с первого раза, ни как я ))) то выходит приличная экономия! Я прикинул грубо, если брать родные сайленты по ТедГуму + маздовские болты то это 125$ где то… А если болты родные то ещё дороже. А если собрать комплект подборных сайлентов + болты от мазды то в 45$ укладываетесь легко! Почти в 3 раза дешевле простите меня! ))) Есть над чем заморочиться я считаю. Так что как то так парни. Я свои вопросы решил, чего и вам желаю. Удачи всем и добра!

Продолжение опуса… На следующий день утром поехал в гараж, выдрал новую рейку, всунул родную — текущую, и парни!.. Каково же было моё удивление, когда я выехал из гаража и с первых метров понял, что машина едет РОВНО! Да, руль стоит не ровно (не попал карданчиком пулевого вала на шлицы рейки как было), но если его отпустить — ни куда не ведёт! КАК ПО РЕЛЬСАМ! Родная рейка Покатался я так пару дней, понял что всё ОК. И начал искать "новую" б/у рейку. И нашёл, визуально в идеальном состоянии, шток как новый. Хром везде на месте. И не дорого главное, почти бесплатно. Только снаружи вся грязная как незнамо что… Выдрал родную "текущую" ))) и поставил "новую" б/у. Кстати, тут я писал, что для замены рейки на либре нужно опускать подрамник. Так вот я заблуждался. Ни чего не нужно опускать. Достаточно откинуть от рейки тяги и подвод и обратку гидравлики, отключить из салона карданчик рулевого вала, собственно открутить рейку и самое главное ПРАВИЛЬНО её вывести из кузова. Для этого нужно по манипулировать с положение штока рейки в её корпусе. Посмотреть где мешает, и покрутить так, что бы не мешало. У меня замена рейки на данный момент занимает 1 час с перекурами. ))) Короче поставил я её, выезжаю и не нарадуюсь! Всё ок, ни куда не тянет, всё точно так же как и на моей родной текущей рейке. Радости моей не было придела. Значит предыдущая рейка была "косячная" 100%. Только в чём "косяк" я до сих пор понять не могу. Да и не хочу если честно… Ну думаю в любом случае теперь нужно заехать на стенд, схождение сделать. Ибо как ни крути рулевое разбиралось… И решил поехать к одному мастеру, которого мне посоветовали и очень хвалили. Звать Анатолий. Думаю человек в узких кругах широко известный. На дворе пятница, нужно к тёще ехать за 200 км. в одну сторону. Звоню Анатолию, а мест уже нет на сегодня… И на завтра тоже… Только на среду! Короче договорились на среду. Съездил я к тёще без проблем, машина как по рельсам едет, всё ОК. Наступает среда, еду на стенд. Заезжаю, туда, сюда… Мастеру всё рассказал, у него ещё помощник был. Короче долго они возились, даже подрамник ослабляли — пытались кастер загнать в допуски. То, что выставил я развал пропилами стойки — Анатолий сказал хорошо. Правда подправил немного. Конечно к работе Анатолий относится ответственно. Так педантично мне ни кто ни разу не регулировал углы установки колёс. В итоге говорят всё, готово! Я выезжаю и охреневаю, понимая что машину снова ЧУТЬ-ЧУТЬ тянет в право! Не так сильно как было раньше, на предыдущей рейке, но лайтовый увод есть… То есть что получается? Получается, я заехал на стенд на машине едущей ровно, а выехал на криво едущей! Что за нах… Набираю мастеру — он предлагает приехать на следующий день рано утром. Приезжаю, жду ещё минут 40… Вердикт — требуется ремонт задней подвески. Оторваны несколько сайлентблоков, развальные болты укорели, регулировке не поддаются. Или второй вариант резина хреновая! Но как же так, ведь она новая подумал я! Как ни странно — я всё это прекрасно знал, и хотел делать заднюю подвеску, только уже весной… Попытался объяснить мастеру, что и в самый первый раз, после замены гнутого поворотного кулака и регулировки схождения на древнем оптическом стенде при переднем развале не в допусках и с этой же разбитой задней подвеской машина ехала ровно, что после замены "косячной рейки" на свою текущую, вообще без регулировки и с этой же задней подвеской — машина ехала ровно, что после замены своей текущей рейки на другую, уже 3-ю получается по счёту, и опять же с этой же задней раздолбанной подвеской, и без регулировки — машина ехала ровно… А теперь после регулировки, на новой резине её повело! Как так? Где логика? При чём тут задняя подвеска? Но мои доводы его не убедили. Приговорил заднюю подвеску, сказав, что перед выставляется по заду (в том числе и "ровность" руля), а зад сбит… И сделать ни чего нельзя, пока не отремонтирую заднюю подвеску! Что то он там попытался сдвинуть немного сзади с одной стороны — но это не дало результата… Зелёным обведено что по переду всё ОК. А красным углы задней оси. Я уже хотел было попросить всё вернуть как было до регулировки, но до регулировки сильно было сбито переднее схождение — так ездить было нельзя, и собравшись с мыслями, сказал что подумаю, что делать, будем на связи и уехал… To be continued…

Итак господа хорошие. ))) Почти ни чего не пишу, а делаю много… Ну начну помаленьку излагать… Как то 3 месяца назад я поменял рулевую рейку т.к. моя сопливила. И даже съездил после этого на регулировку схождения, ту да же, куда ездил после замены поворотного кулака. . После регулировки мне показалось, что всё ОК. И машина едет ровно, как и до замены рейки, однако мне это только показалось! В первый раз, когда я делал схождение после замены стойки и кулака машина действительно ехала как танк! Ровно, как по струнке. А вот после замены рейки и регулировки схождения я заметил, что машину тянет в право… Забил я на это дело, ибо было много других дел. Ездил, ездил, и заметил, что стало в роди бы поджирать колёсико… Ну не мудрено, ведь мне постоянно приходилось подруливать влево что бы ехать прямо… А тут как раз начало холодать, и настала пора задуматься о приобретении пары новой зимней резины. Пара одна хорошая (б/у 1 зиму) у меня оставалась от прежнего хозяина. Но мысли о том, что мою НОВУЮ резину будет жрать из-за увода не давали мне покоя… Решено было резину купить, но срочно разбираться с уводом… Переобулся — как тянуло, так и тянет… Пробовал и колёса переставлять, и по осям, и по сторонам, и смешивал по разному — тянет! Ну думаю хреново сделали схождение, стенд там у них старенький "СКО-1М" (хотя в прошлый раз там же на отлично сделали). Решил ехать на 3D. Приехал, загнали меня на стенд, а мастер и говорит, развал батенька не в допусках (болезнь либр, на сколько мне известно, колёса передние домиком сильно)… Мол нет смысла регулировать схождение, ибо ни чего не получится толком. Мол развал у тебя слева -1.17гр., справа -1.47гр., а допуск -0.55 — +0.05 гр. Ну думаю "жираф большой, ему видней", надо что то предпринимать… А у самого сомнение сразу — ведь в прошлый раз, после замены кулака сделали всё на древнем стенде, и до замены рейки машина ехала прямо… Ладно думаю, будем мутить… Как все Либроводы думаю знают, развал передней оси на этом авто регулировке не подлежит… Первая мысль — стаканы не на местах, но опять же на стенде сказали что судя по углам поперечного наклона шкворня (подчёркнуто синим) со стаканами и рычагами всё ОК. Т.е. геометрия не нарушена… Ну думаю значит опоры порваны, или стойки кривые… Разобрал стойки полностью с обоих сторон — всё в огне, амморты ровные, на сколько это возможно проверить в гаражных условиях, опоры целые… Короче решено было немного поколхозить и пропилить (полностью) пазы верхних болтов скрепляющих стойку и кулак. Это дало возможность двигать кулак относительно стоки на нижнем болте, тем самым менять развал… На болт, с обеих сторон были надеты хорошие увеличенные шайбы, и после регулировки развала они были приварены аккуратно аргоном к стойке, по кругу, как показано зелёным: К сожалению фото после приварки не сохранилось. Получилась полностью разборная конструкция, какая она и была до этой манипуляции. И после разборки/сборки развал ни куда не уходит — проверено! :) Поехал снова на регулировку, выставили — всё по допускам. Развал с каждой стороны по -0.22", схождение тоже отрегулировали (по -0.05" с каждой стороны)… И в каком же я был недоумении, когда выехав понял что ни чего ровным счётом не поменялось! ВООБЩЕ! Как вело машину — так и ведёт! Ну может управляемость немного улучшилась, т.к. развал выставили в норму. а так — ВОЗ И НЫНЕ ТАМ! Мастер в шоке, плечами пожимает! Так и уехал я ни с чем! Еду и в голове кручу одну и ту же мысль — ведь стало тянуть после замены рейки, не иначе! Да, развал был не в допуске, но на старой рейке ехала как по рельсам, а после замены — потянуло! Неужели дело в рейке? Но что с ней? Перепускает золотник в гидравлике? По дороге глушил машину и на нейтралке пускал накатом — всё равно тянет, потом ремень с навесного скинул, исключив влияние гидравлики — тянет и всё тут! В гараж приехал, вывесил передок, завёл — руль стоит на месте, не подкручивается самопроизвольно (и такое бывает)… ХЗ что делать, но мысль, что дело в рейке меня не покидала… Продолжение следует…

Всем привет. Настала пора переобуть своего железного коня в соответствующую обувь. Не стал долго выдумывать, и купил пару новой Белшины Бел-337. Катал такую на 406 пыже — ни чего плохого сказать не могу о ней, как собственно особо и хорошего. За свои деньги самое то. Как говориться "какие бабки, такие и тапки." ))) Выбор сделал в пользу этой модели так же ещё и потому, что от прежнего хозяина досталась пара такой же точно с минимальным пробегом. Износ относительно новой 0.5-1 мм. т.е. сезон на ней отъездили, не более. И того получился комплект одинаковых колёс. Новую пару навалил на передок: А пару б/у на заднюю ось: И того: пара новых колёс 140р. + переобуть (замена вентилей + клюющиеся грузы) 43р. = 183р. Зато теперь зимой можно спокойно передвигаться. Цена вопроса: 183 ₽ Пробег: 361500 км

Всем привет. Парни, назрел вопрос: Кто что знает о сайлентблоках задней подвески Lybra? Готовые комплекты за 100500 не интересуют… Я в курсе что таковые имеются в продаже… Интересуют именно конкретные размеры, или номера конкретных сайлентблоков задней подвески. Хочу собрать "подборный" комплект. И думаю что это реально. Спасибо.