Vyacheslav-Ukrain

подскажите, если это конечно, не супер секрет, по каким параметрам посмотреть есть программно фап или нет.

двигатель 1,6 hdi, на пежо сервисе смотрели, ошибок нет. кондиционер выключен с борт компа. вентилятор,думаю, исправен. просто он как-то хитро управляется.

подскажите плз, где датчик перегрева фапа. у меня их на колбе два. Вентилятор и акум жалко. фап удален, похоже и программно тоже. толком не знаю, уже брал с отсоединенными датчиками. Вентилятор один-два раза в неделю тарабанит после выключения зажигания 10 минут. Причем даже бывает проеду по грунтовке 1км на 1-2ой передаче, двиг холодный, на улице +10., какоё тут может быть перегрев фапа, ...а вентилятор тарабанит(((( . Попробую резистор повесить.

Спасибо, тему можно закрывать.

Как крепится задний бампер? а то он у меня слегка отвисает и болтается. заглянул снизу, но ничего не нашел....

а кто-нибудь разбирал задний рабочий тормозной цилиндр? у меня греется заднее колесо. похоже что поршень не возвращается как надо обратно. колодки не клинят в посадочных местах. направляющие ходят свободно, пыльники целые, под пыльником поршенёк чистый.. Ранее был подклинившим рычажок стояночного тормоза, но я его разработал. ручник держит хорошо. Собственно колесо вращается с небольшим усилием. другое колесо вращается свободнее. греется если ехать долго под сотню. колесный диск нагревается градусов до 60. а сам тормозной - плюёшь -шипит. вот думаю лезть внутрь тормоного цилиндра. разбирал его кто-нибудь????

да, если увеличиваю температуру на компе, то температура воздуха из дифлекторов растет. Собственно к чему был вопрос. У меня на предыдущей машине (Вито), кран печки перекрывался. т.е. радиатор был холодный и при работе кондея дул реально холодный могильный воздух. А здесь возможно его специально чуть подогревают не перекрывая полностью заслонку. Но в любом случае темп охлажденного воздуха после кондея в Пежо более комфортна.

Подскажите, когда температура выставлена низкая ( кондиционер выключен), то из дефлекторов все равно дует воздух, температура которого чуть выше наружног. такое впечатление что заслонка пускает немного поток через радиатор отопителя. или так и должно быть?

1.6 HDI 2004. снял разъем с клапана. выскочила авария ЕСП. одел разъем обратно. поставил заглушку-прокладку между теплообменником и трубки из нержавейки, которая идет в впускной коллектор. черный дым пропал. перед этим изредка были поддергивания на скорости. Грешил на педаль газа. впускной внутри в сеже-смоле. чистить буду позже.Появился цокот под нагрузкой. как буд-то детонация на бензинке. но не сильно.

... тема больше касается ЕГР. у меня тоже было черное дымление при малейшем педалировании. Заглушил ЕГР- поставил прокладку на выходе теплообменника перед изогнутой трубкой из нержавейки. В итоге дым пропал.

меняла можно поподробне?

померил объем выхлопа картерных газов получилось 15л в минуту на холостых. Пока вывел вентиляцию картерных газов трубкой вниз. Буду дальше выяснять причину внезапного появления такого кол-ва газов. Машина тянет нормально. Синего дыма нет. заводится отлично. на холостых работает ровно ( видимо отрабатывает свое коррекция впрыска по фотрсункам). Пока только несколько версий по прорыву в картер газов. Износ ЦПГ, закоксовывание колец, прогар поршня. По первой версии- вроде как процесс медленно нарастающий. а тут сразу. Закоксовка? - попробую раскоксовать. Прогар поршня - маловероятно, был бы цокающий звук. но его нет. По ходу выяснения проблем буду отписываться. ...Кто-нибудь проводил ремонт поршневой? ...

Посмотрел, пары масла попадают на вход турбины из вентиляции. по количеству- на входе ( металл турбины внутри) маслянная пленка. в пластиковом патрубке если мазнуть пальцем, то довльно-таки жидкое масло. набирается немного км за 30. Там маслоотделительный клапан. Что он из себя представляет? Может ли он как-то поломаться?. Пои идее там должны быть перегородки, на которых масло должно оседать и стекать. кто-то сталкивался? В понедельник поеду на сервис (к турбинщикам, а потом к официалам) будем смотреть давление картерных газов. Компрессия думаю в порядке. Заводится отлично тяга есть, на холостых, да и вообще, мотор работает как часики...По поводу маслоотделения и вентиляции картера. В мерсе, трубка вертиляции в таком месте, что если там скапливается масло , то оно стекает в воздушный фильтр. а тут получается, что стекает в турбину. Возможно, что масло стало стекать в турбину и ударило по крыльчатке.

Заменили картридж и геометрию обошлось в 435долл. Поставил на машину. Поехал к официалам на диагностику. Ехал не торопясь 1200-2000.По мотору едиственная ошибка -непределено положение клапана EGR. Туда и обратно в сумме 60 км. Зад забрызган маслом- пока не слил с выхлопной трубы. Немного дымела - выгорало масло в выхлопной. По приезду домой скинул входной патрубок на турбину. Он в масле. на пневмоприводе геометрии тоже следы подтекающего масла. т.е Турбина гонит масло.Масло залил 5W-40. Завтра попытаюсь померять давление масла в системе. Какое оно должно быть? 2-3 атм? может оно избыточное, поэтому гонит? где в системе клапан превышения давления? на насосе? Люфта на турбине почти нет . Боюсь запороть новый картридж. Может ли масло на впускной патрубок попадать через вентиляцию? есть ли там какой-то маслоотделитель?

Сегодня отвез турбину специалистам. Вердикт- маслянногот голодания небыло, что послужило ударом и погнуло вал непонятно. но пострадали оба колеса. Ремонт- замена картриджа 320долл, замена геометрии, 130 долл, так как одно крылышко повреждено его вырвало кусчком лопасти турбины. По поводу регулировки "геометрии", сказали что её регулируют в случае замены ваккуумного привода. , а так, они в курсе... Как заберу и поставлю, сразу к официалом на диагностику систем двигла (25долл). Обзванивал всех, никто гарантию на турбину\ремонт давать не хочет. Официалы дают, но турбина ихняя за 3000долл. за такие бабки можно машину купить. Буду ставить сам,,как собственно и снимал. Может есть какие скрытые тонкости, посоветуйте. Как будут результаты, отпишусь. Всех с прошедшими праздниками (Первомай, Пасха, 9 Мая.) всех благ и ровных дорог. С братским приветом из Украины!!!

если напряжение не постоянно, посмотрите шкив генератора. он там с обгонной муфтой. Проверяется заменой на новый, или на старый но конкретно заклинивший. Под нагрузкой, шкив может проворачиваться и не вращать с нужной скоростью вал гены. Руками не проверите, слишком большие услия. Как и бендикс стартера. в руках нормальный, но не крутит маховик.

по поводу маслянного голодания - проверить можно только подключив манометр к маслоподводящей трубке. тогда вопрос какое давление должно быть? 1-2атм?. прежний хозяин сказал, что заливал масло 10w-40/ типа как для подуставшего мотора. на одометре 186тыс.... одним словом буду все проверять...по поводу езды без турбины-. стоит вопрос просто перемещаться из А в В... без всяких там резких ускорений и лихих обгонов. После того как мотор уйдёт в аварийный режим , я так понимаю более 3000 он не даст раскрутиться (а я обычно езжу 2500 и переключаюсь). После установки турбины нужно будет ехать на комп диагностку сбрасывать ошибки?

---моей турбине вчера настал кердык. отписался в топике про "необычную поломку турбины"

Разобрал турбину, Был загнут один из крылышек которые направляют поток выхлопных газов. пришлось его удалить. Видимо его повредил кусочек оторвавшейся лопатки . За неделю до этого проверял люфт турбины, был небольшим. Вращалась пальцем, но не то чтоб прям крутилась свободно,но не похоже на было на подклинившую. Легкий свист начинался уже с 1500 оборотов. Масло мотор почти не брал. проехал 600км, по трассе, по щупу изменений не было. До этого у меня был Вито турбоизель, там турбина немного кидала масло, но есздила нормально. ФАП удален прежним владельцем и программно отключен. На улитке впускной и выпускной видно, что крыльчатки цепляли. Думаю просто поменять картридж., Хотя все будет зависить от цены на новую и на картридж. Вызывает опасение, что турбина вышла из строя, если она масла не кидала и не заклинившая. Машинка бегала очень резво. Почему погнуло вал? от дисбаланса?.... Боюсь чтоб после ремонта ситуация не повторилась.....Сейчас хочу все собрать, без крыльчаток и вала. отверстие заглушу шпилькой с гайками. подвод масла тоже заглушу. т.к. ездить нужно, пусть не торопясь, сейчас просто средств на ремонт просто нет((((. Кто-нибудь ездил без турбины? могут ли быть какие-то последствия? по идее, расходомер видит кол-воздуха, соответственно и смесь будет под этот воздух. возможно будет ругаться комп на недодув... может что упустил?

Добрый день. У меня вчера произошла следующая проблема.(((( ехал на 4 передаче 2500 на тахометре . при резком переходе на пониженную передачу был хлопок, куча белого дыма. Машина стала дыметь белым. потихонечку дотянул до дома. вскрытие показало.- турбина гонит масло. аж с выхлопной капает, погнуты крыльчатки турбины, погнут вал. прийдется покупать новую(((. прочитал все что было написано вверху. буду разбираться с передувом....возможно и это и был удар воздухом? Машина Пежо 407 1,6HDIАнтон Максимов, подскажите какая приблизительная стоимость картриджа в долл. Я из Днепропетровска

укупил машину с удаленным и программно отключенным фапом 1,6HDI/ расскажите как у вас с дымностью. У меня так- если просто метусь, то дыма нет. , если вдавливаю, то что-то многовато черного. даже бампер вокруг трубы слегка с налетом сажи. до этого ездил на Витосе , знаю что такое черны дымок при перегазовках и под нагрузкой.

предположительно, контроллер смотрит температуру блока двигателя, и может включить обдув даже на заглушенном двигателе. Сам ехал по трассе, остановился, выждав минуту заглушил. выел из машины, через минуту включился вентилятор и тарабанил минут 7.на улице было +15. Такой алгоритм работы вполне логичен.