Kolt
-
Постов
32 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Пришёл к выводу, что вся проблема из-за насоса, собрался его менять. Но есть насосы как у меня- с потенциометром на газульке , и без потенциометра. Стоимость насосов без потенциометра в два раза дешевле. Подскажите пожалуйста - можно ли мне ( стоит управляющая форсунка) поставить насос без потенциометра , как это может отразиться на работе двигателя и вообще зачем нужен этот потенциометр ?Проводил опыт - снимал фишку с потенциометра - на работе двигателя- дымности , разгоне - это никак не отразилось.
-
Пежо 406 1.9 td 1999 г. Проблемы с топливной системой bosh . К кому не ездил , делают только хуже. Подскажите толково специалиста, чтобы и форсунки правильно проверил, включая управляющую, и с клапаном опережения зажигания разобрался.
-
Форсунки перед установкой двигателя проверяли, замени все распылители. Но здесь момент , делал компьютерную диагностику , кратковременная ошибка - зависание иглы форсунки. Измерили сопротивление управляющей форсунки - оно в норме.
-
Пежо 406 1.9 TD 1999 г.. Двигатель стал работать более или менее ровно, но это если обороты двигателя на холостом ходу 1000, если ставить 900 начинает как-будто троить, двигатель прыгает. В добавок ко всему обороты на холостого хода дело не постоянное - то они 900 - двигатель колбасит, то 1000 - двигатель работает ровно,то 1200, причём они не плавают - изменяются ступенчато. Специалисты грешили на регулятор холостого хода заменили пружину - результат 0. В добавок ко всему со шланга обратки одной форсунки постоянно льётся солярка, уже несколько раз менял шланги на разные - всё ровно льётся. Такое впечатление , что поддавливается с обратки управляющей форсунки , может это происходить при подвисании иглы форсунки? Может это как-то влиять на холостой ход?
-
Пежо 406 1.9 TD 1999 г. Специалисты выставили момент впрыска, но машина работает всё равно неровно - как будто троит , если дать газу стрекочит , периодически загорается ошибка двигателя, только если добавить обороты - 1200 , то тогда двигатель работает ровно. Специалисты, которые выставляли зажигание говорят, зажигание оказывается на насосе изменяется в зависимости от оборотов двигателя. К насосу подходит три фишки: 1 клапан отсечки топлива, 2 потенциометр, 3 клапан опережения зажигания. Так вот этот клапан опережения зажигания и изменяет зажигание , а информация к нему поступает от управляющей форсунки и датчика коленвала. Сделал компьютерную диагностику, она показала - кратковременная неисправность - зависание иглы форсунки и неисправность регулировки опережения. Померили сопротивление датчика управляющей форсунки - оно в норме, но специалисты толком сказать не могут, что это - управляющая форсунка или датчик опережения зажигания. Подскажите, кто сталкивался с такой бедой, что менять - и то и другое не дешёвое, и вообще можно поставить вместо управляющей форсунки простую и отключить датчик опережения зажигания? Заранее спасибо.
-
Я и спрашиваю, что и как ?
-
1.9 td 1999 г. насос механический BOSH. Поменял двигатель , насос старый. На холодную работа двигателя устойчивая, как разогреется начинает "гавкать" , работает рывками, двигатель ходит ходуном. Что это может быть , всё выставлено по меткам-шестерня коленвала, шестерни распредвала и насоса . Насос перебирали меняли все прокладки , на стенде выдаёт нужное давление, распылители все новые. Может стоит поиграть ремнём ГРМ - поперекидывать его на зуб вперёд или назад на насосе , тем самым изменяя зажигание?
-
Всё , спасибо, корыто затарахтело. Но тарахтит плохо. На холодную работа двигателя устойчивая, как разогреется начинает "гавкать" , работает рывками, двигатель ходит ходуном. Что это может быть , всё выставлено по меткам , может стоит поиграть ремнём ГРМ - поперекидывать его на зуб вперёд или назад на насосе , тем самым изменяя зажигание?
-
Насос мой старый, но мне его перебирали, меняли все прокладки.
-
Насос механический BOSH , к нему подходят три фишки , топливная система простая не HDI.
-
Собрал наконец двигатель 1.9 td 1999 г. , выставил всё по меткам - как советовали - зафиксировал маховик, шестерню распредвала, топливный насос - двумя болтами, через два оборота шестерни распредвала все метки сходятся, но эта сволочь не хочет заводится. Может дело в том, что мне перебирали насос ВOSH -меняли все прокладки. После установки насоса очень долго крутил двигатель, два раза заряжал аккумулятор, пока солярка появилась из топливных трубок перед форсунками. После прокрутки двигателя , когда выключаю зажигание в насосе слышен звук, как-будто в нём что-то коротит. Этот звук появляется даже если двигатель кручу в ручную , после остановки. Определил , что это не электромагнитный клапан - он работает как надо, к насосу подходят ещё две фишки и сверху есть ещё какая-то электрическая хрень с тремя проводами. Подскажите пожалуйста , кто в теме , в чём может быть дело ?
-
Отдал на восстановление турбину, во время ремонта открутили входной и выходной коллекторы выхлопных газов турбины, прокладок там не было , вопрос - на что (герметик, искать прокладку) теперь присоединять эти коллекторы?
-
Что значит по разному? 8 отверстий под болты и одно под стопор на фланце коленвала, впрессованный в этот самый фланец. Как его можно поставить по другому? На маховике два отверстия под стопор одно напротив другого - вот так и можно поставить по-другому.
-
Спасибо , буду пробовать собрать этот LEGO.
-
Поршень первого цилиндра в ВМТ, маховик ставь так, чтобы при этом отверстие в маховике совпало с отверстием в блоке которое за стартером. Распредвал тоже совмести по отверстию в голове. Шкив ТНВД точно так же. потом ставишь ремень. Если что, спрашивай, подскажу. Спасибо за ответ. И сразу вопрос , даже два : 1 Откуда считается первый цилиндр - от коробки ? 2 Как выставить насос? Понятно , что отверстие в шестерни насоса должно совпадать с отверстием в блоке, но как я понимаю нужно, чтобы топливо изначально попало в первый и четвёртый цилиндры , если первый в ВМТ, как это делается? Я подозреваю , что насос подсоединяется к ёмкости с топливом , топливные трубки сняты, насос в ручную проворачивается , и смотрим с какого выхода идёт топливо и подгоняем к сопряжению отверстий шестерня-блок - правильно?