Sphynx

Ребят привет. В очередной раз прошу помощи. Произошло следующее: у нас несколько дней поливали дожди (хотя нет, ливни), по работе да и так ездил много, и конечно попадал в лужи. Через какое то время машина стала подтупливать, и увидел черный дым из выхлопной при разгоне (где то от 2000 об.). Этим же вечером поехал в гараж и вскрыл воздушный фильтр, сказать что он сырой это ничего не сказать, когда я его достал с него просто потекла вода. В итоге фильтр просушил, и поставил на место, вместе с этим выкинул воздушную трубу и заменил воздуховодом от калины, повернув его в сторону усилителя левого крыла, т.к. это было самое сухое место на тот момент. Но машина не перестала коптить, в итоге я снял фильтр совсем и решил прогазовать, эффекта ноль - чернота не пропала. Что может быть? Просканировал форум, рекомендуют проверить патрубки турбины, клапана EGR. И еще, читал форум, и у всех машины просто идут на взлет (когда все исправно), а у меня почему то нет такого. Когда купил машину, ездила нормально, при разгоне в сиденье вжимала, а после замены форсунок (пришлось сменить, т.к. две в обратку сливали) пропал этот драйв. Турбина вроде посвистывает, показания расходомера, были около 150, но я почему то думаю что он врядли бы так сильно смог повлиять на набор скорости, вообще такое ощущение как будто я без турбины езжу, хотя масло не гонит, езжу без доливок, от сезона до сезона. Помогите разобраться.

Ребят привет. Сразу извиняюсь что создал новую тему, но похожего не нашел. Проблема такая: наступила у нас жара, а кондей у меня не работает (не работал с момента покупки машины) климата на машине нет, обычные крутилки и кнопка. При нажатии на кнопку ничего не происходит, только загорается индикатор, который символизирует включение кондиционера. Прочитал на форуме что должен включаться вентилятор, но и он никак не реагирует. Далее решил немного поразбираться сам, почитал форумы и увидел что основная проблема в неработоспособности кондиционера, это либо реле в блоке BSI, либо нет фреона, либо датчик давления . Сначала съездил заправил кондиционер - на данный момент давление в системе 4 атм. -не включается (вентилятор тоже); заменил реле в блоке BSI на 5-контактное от автоваза - также ноль реакции. Сегодня поменял реле 3 штуки стоящие рядом с вентилятором, - ничего. Потом надоело мне искать иголку в этом стоге и решил закоротить релюшку которую выпаял из блока BSI и муфта сработала, но вентилятор так и не включился. Вопрос вот в чем, как можно проверить датчик давления?, я так понял он 4 контактный из которых 2 контакта идут на включение вентилятора, а два на включение муфты. И если не в этом во всем дело, подскажите куда копать, хочется обойтись малой кровью. в наличии peugeot 406 2.0 HDI если есть решения этой проблемы в параллельных темах прошу сильно не ругать, а дать ссылку.

на диагностике можно будет более подробно посмотреть в каком состоянии датчик, а так если примитивно проверить, это скинуть фишку с него, и завести автомобиль, обороты должны будут подняться до 1000-1100. На дизеле не должно быть причин такого сильного увеличения оборотов просто так. Это значит пошло слишком много воздуха в двигатель, что может увести двигатель в разнос.

У меня на панели под капотом стоит два таких клапана, они между собой связаны трубками, есть фишка на третий но она заглушена специальным разъемом. Хотел бы узнать какой из них за что отвечает, посмотреть за двигателем нет возможности куда эти трубки уходят. Турбину не получится посмотреть на компьютере т.к. она не управляется ЭБУ. Знаю еще что на турбине должна стоять заслонка которая, как раз и управляется клапаном. вот и получается, что иногда машина рвет из под себя, а в основном умереный разгон. Также заметил что покатавшись какое то время, при остановке и перегазовке на хх обороты подвисают на доли секунды, может на секунду в каком либо значении, т.е. при сбросе газа они не падают сразу на хх. Глушу машину, завожу заного и все становиться нормально, обороты перестают подвисать. Это все мои догадки, по принципу устройства дизельной системы, я не знаю что там могли понаделать французы, поэтому и спрашиваю тут, т.к. у вас больше опыта экплуатации данных авто. И еще хотел бы узнать где стоит клапан ОГ

ДМРВ не проверяли???

Вы че такие б**дь злые, если была такая ошибка я так и говорю, как было написано, делал диагностику давно поэтому не помню как это досканально звучит, не было времени сюда писать в тот момент. По поводу клапана ОГ, как я понял это клапан отработавших газов, т.е. клапан открытия турбины (чисто мои догадки, спорить ни с кем не буду, т.к. не разбирался в этом вопросе) если не так то поправьте. ВАМ ЖЕ ДИАГНОСТИКУ ДЕЛАЛИ,ИЛИ ВАМ БЕЗРАЗЛИЧНО ВСЁ!!! - было бы безразлично, не был бы на этом форуме и не задавал так много вопросов. Если ничем помочь не можешь сиди молча.

да, там была такая ошибка, и еще че-то типа деактивация 3-его поршня (или цилиндра не помню)

Ребят, подскажите пожалуйста, ездил на диагностику, вылезла ошибка рассинхронизации EGR и ДМРВ, машина из.за этого не подхватывает, так как должна при раскручивании турбины. Еще была ошибка чего то там клапана ОГ. Как быть че делать и куда лезть?

Ребят промыл я топливную систему с форсунками wynnsом. Начну с того что перед промывкой снял шланги с тнвд, и подсоединил туда другие, хотел завести, а нет, не сосет тнвд промывку, долго мучился, принял решение через подкачивающий насос подать. вытащил бензонасос, со стаканом, стакан отсоединил. Взял обычную пластиковую бутылку с отрезанным горлышком, туда налил винс, погрузил бензонасос с обраткой, и поставил в бак, чтобы подсоединить шланги. Предварительно заменил топливный фильтр на старый. завел мотор, минут 10 он работал в основном в режиме хх, ну о подгазовывал периодически, чтобы вся грязь вышла. Затем заглушил. минут 5-10 она постояла, чтобы винс сделал свое дело, долил винса в бутылку и опять завел минут на 10. После этих процедур, бензонасос собрал обратно в стакан, подцепил шланг подачи обратку через удлиненный шланг в бутылку. Завел мотор, и когда литра 2 с обратки вытекло, заглушил (сделал чтобы винс вышел). потом все подключил на место, сменил топливный фильтр (поставил тот который стоял, т.к. недавно менялся, да и в городе у нас их в наличии нет), и поехал довольный домой. Мотор на тот момент работал идеально. Пока до дому ехал, решил прокатиться по городу чтобы дожечь то что не слито (винс). В итоге на каком то участке дал ей жару, и бац заглохла. Включаю зажигание насос не крутится. В итоге через несколько сек заработал и я домой поехал. Сегодня утром, завелся и поехал на работу, до работы не далеко, так что не жарил с утра - все нормально. Началось все после работы. Она начала глохнуть сама по себе, примерно через каждые 100 метров, чек горит, двигатель не в аварийном режиме, раскручивается нормально. Периодически отключается бензонасос, но бывает и так что продолжает подкачивать а машина заглохла. и глохнет как бы не сразу, сначала скидывает обороты до 400-500 и затем загорается стоп. И это достаточно быстро происходит. Сегодня дважды доставал насос и после установки на место, какое то время машина едет, затем опять глохнет. И когда второй раз достал насос он был теплый, хотя раньше такого не замечал. Что может быть? Я склоняюсь к замене топливного фильтра, и бензонасоса, т.к. насос волговский, о чем я писал раньше. Может я неправильно систему как то промыл, и че нить наелось?

Ребят, подскажите пожалуйста как прочистить форсунки винсовской промывкой или какой нибудь другой для системы CR, интересует сам процесс, и что нужно делать, где то на форуме прочитал а описания нет. И еще сегодня проверил слив обратки с форсунок, в течении минуты работы двигателя на хх были вот такие результаты: 1 (замененная) - 10 2 - 16 3 - 16 4 (замененная) - 10 Я так понял что 2,3 тоже скоро каюк. И еще никак не могу понять почему машина не едет, сегодня погонял по городу и на 4 больше 115 не набирает, педаль в полу. При разгоне нет подрыва турбины, и вообще похоже не включается, хотя посвистывает. Вакуумные трубки визуально вроде целые, дыма ни черного ни белого из глушителя нет. Похоже на компьютер прийдется ехать, т.к. когда форсы заменил, у меня только с третьего завода пропал чек. Вот еще что вспомнил, я на зиму заливал масло shell helix 0w40, сейчас у нас температура на солнце примерно 40, в тени 30, может еще маслице заодно сменить, т.к. последний раз когда до поломки ездил еще холодно было прим 0-5

Съездил я сегодня, заправил кондер. На мое удивление он включился, ну я довольный и поехал домой. Немного отъехав я почувствовал что уже не дует холодный воздух. Возвращаться не стал, просто были немного перебиты контакты идущие на компрессор вот и подумал что из-за них. Когда поехал в гараж он опять включился ненадолго и выключился, заехал купил фишку, переставил. Решил включить а не тут то было опять не робит, пошевелил провода увидел обрыв коротящий. Там тоже все скутил и заизолировал. Кондер включился, несколько секунд поработал и снова выключился. Больше не включается. Проверил все предохранители, все целые, питание на муфту не приходит. На датчике давления тоже питание проверил, там на одном проводе полные 12 вольт на остальных нет, т.к. один похоже включает венилятор, а второй должен включать муфту, четвертый провод не стал разбираться для чего, да и уже поздно было. Вот. Ребят подскажите что может быть?

На стенде не проверял форсунки, ближайший нормальный стенд за 100 км, да и с финансами пока не очень. Патрубки посмотрю, но вроде я с той стороны не лазил пока с форсами копошился. Вот еще хочу сделать тест обратки на днях, может 2,3 течь начали. Результаты покажут.

Я тоже подумал на провода, т.к. с увеличением длины, возрастает сопротивление. Проблему решит только замена проводов с увеличенным сечением (прим. 2.5 мм2) и смазка всего механизма. Может на выходных сниму стеклоподъемник (провода менять не буду).

дак нет, номер форсунки тот же, выглядят также, заказывал по bosch - евскому артикулу

Ребят вот еще что хотел спросить, при замене форсунок, надо мозги обучать для них или нет, просто есть какие то подозрения что чуть не так машина едет как раньше. Когда поставил форсы пропал тот жар который она дает при включении турбины, раньше газ в пол и поперла (при обгоне) а теперь газ в полу а мы не торопимся, набираем за 2000 потом чуть ускоряемся. И еще обратил внимание что на ХХ газуешь, все нормально. Как только по дороге разгонятся начинаешь какое то постукивание типа цоканья форсунок (с такой же частотой).