tozzz

Была немного схожая ситуация. Приехала машина с плавающим холостым ходам + -100об.  но как то не постоянно , а ещё когда газуешь иногда ХХ оставался в раёне 2000 об  и не сбрасывался пока не заглушишь машину. Почистил дроссельную заслонку и регулятор холостого хода . Ничем это не помогло , но после перегазовок начали зависать в раёне 2500 об. Проверил подсосы воздуха , всё норм. Заменил регулятор ХХ , изменений  нет.
А потом внимательно осмотрел дроссельную заслонку. В ней был люфт и выработка в корпусе. Во время перегазовок её иногда за щёт разрежения перекашивала , в этот момент у машины и были безумные обороты. Когда глушил машину разрежение пропадало и заслонка становилась на место.
Замена дроссельной заслонки решила проблему. Холостой перестал плавать и обороты перестали зависать. Может и у вас похожая ситуация.  

Какая вероятность того, что на 2х платах пробой или утечка ?
 
Обе платы берут около 20мампер когда подключаю батарею, а в интернете много разных вариантов как привязать плату.
Читал мнения, что сразу после установки батареи плата пробует толи привязаться то ли синхронизироваться и если ей не помочь она и будет жрать батарею в постоянном поиске.
 
вот одно из мнений:

Отписываюсь о результатах осмотра.Для осмотра был снят воздушный фильтр с корпусом,топливный фильтр,клапан егр(верхняя часть).Сразу обнаружилась течь из под старого хомута на патрубке теплообменника.Заменил хомуты на новые. Завелся-вроде все хорошо. Собрал все назад-завелся,погазовал-закапало снова.Снова разборка.В итоге выяснилось что причина в гофрированном патрубке под воздушным фильтром. Оказалось что на крышке воздушного фильтра крепление сломалось и весь корпус лег на патрубок. От вибраций протер гофру, не до дыр конечно,но маленькое отверстие было(характерные следы на корпусе и на гофре). Сначала было решено поять-не помогло. Затем был использован UNIREP(вроде так).Пока вроде не течет. Уровень вроде на месте.Буду ездить и наблюдать.

у меня тоже фриона не было,как только заправил - все заработало. на СТО сказали,что вентиляторы зависят от давлении в конди-ре(бред конечно,но у меня работает).

похоже у нас одна и та же ситуация!у меня 1,9атм.дизель 2001г.в. не работал кондиционер и при нагревании не работали вентиляторы!в сто сказали,что как-то вентиляторы связаны с кондиционером,естественно пришлось делать кондиционер ,и вот, вентиляторы заработали!!!!

У меня на бензиновом моторе термостат с тремя датчиками - синий, зелёный и коричневый. Коричневый (2 контакта) - датчик включения вентилятора, синий (2 контакта) - на индикатор температуры, зелёный - на электронный мозг. У вас по-видимому синий - сдвоенный с коричневым, если вентилятор включается при скидывании этой фишки. А коричневая фишка - наверное, опция, думаю из-за того что электрические жгуты унифицированы. У меня, например, рядом висит ещё и жёлтая фишка в воздухе.

лампочки сгорели