AntonDanilkovich
-
Постов
147 -
Зарегистрирован
-
Посещение
Тип контента
Профили
Форумы
События
Статьи
Магазин
Объявления
Блоги
Весь контент AntonDanilkovich
-
в том то и дело что раньше и не слышно его было. а вот сейчас звук обращает на себя внимание. то журчит там что то, то гудит. -
Замена подкачивающего насоса, двух свечей накала, ремонт стартера - бендикс залипал. Все работает. Пока. Только звук насоса в баке бывает разный, при включении зажигания.
-
пшикнули эфир в воздушный патрубок - завелась. две недели назад на штуцере подкачивающего насоса было 6 атм, на топливопроводе около моторного щита 3 атм. сегодня 3.5 вместо 6, 1.8-2 вместо 3. ну и на выходе из фильтра после 3 включения зажигания докачали до 1.2 атм. звук подкачивающего насоса не такой как раньше. с того дня как машина заглохла. мне кажется подкачивающий умирает очень медленно, но умирает и не додавливает давление в тнвд, необходимое для запуска. решил менять его. пока думаю - новый или бу ставить.
-
На штуцере обратки на тупик - 0. В по идее если клапан не рабочий то в обратку давило бы 3? Клапан в фильтре снимал, пружинку подергал в нем. Дергается) Лексию брат двоюродный отдал за 30 $. Диск утерян.
-
Проблема в том, что после ввода имени клиента scary01, выскакивает - ошибка при установке лексия, вы должны снова активировать для запуска установки. Даже на виртуальной машине не проходит авторизация (вручную не предлагает ввести имя клиента) - ошибка активации, нет доступного подключения к интернету.
-
Дней 5 как не могу установить диагбокс - меняю дистрибутивы, виртуалки, операционки - без толку. Читали autocom'ом. Давление при прокрутке 0.
-
Стрелка поднялась не резко, умеренно плавно. И застыла в районе 0.8-0.9 бар. Подкачивающий насос давит нужное давление судя по всему. Прибор выравнивания пульсаций вряд ли может влиять на давление, я полагаю. Других механических приборов по пути топливопровода вроде нет. Попробую поменять крышку стакана фильтра... вот будет подстава, если куплю бу стакан с неисправным регулятором!!))) Ошибка блокировки запуска была. Может ли какой-либо датчик или что то еще на электронном уровне блокировки повлиять на давление на этом участке? Давление на этом участке - сугубо механический процесс, так или нет?
-
Было изменение предыдущего поста?) Я видел только первую строчку - "А выше я кому объяснял? " и отвечал только на эту фразу. А про 2-2.5 атм не осело в голове в первого раза. ..... (сколько же флуда у меня получается...) Итак, что мы имеем? 0.8 бар вместо 2-2.5. В каком направлении копать посоветуете? Вероятность, что это клапан в крышке, имеет превосходящее значение над другими вариантами?)
-
из фильтра около 3 атм должно давить? искать крышку стакана топливного фильтра?
-
Тааак!) Можно подробнее - какое давление должно приходить и какие возможные причины? Из крышки стакана фильтра снимал клапанок этот сбрасывающий. Ну что там - пружинка ходит, если ее поддеваешь саморезом) Как он должно быть - я не знаю. Датчик, который на рампе стоит, может быть причиной? Или если бы он был причиной, то диагностика на него выбила бы ошибку? Еще показало ошибку когерентности массы на проводе датчика акселератора.
-
Снял толстый топливопрод и одел на штуцер шланг манометра. Сейчас смотрели диагностикой - была ошибка блокировки запуска. Потом пропала. При прокручивании стартером давление скакнуло до 8 бар на пару секунд. Дальше показывает стабильно 0.
-
На выходном штуцере крышки стакана топливного фильтра 0,8-0,9.
-
Он может быть одной из причин? Регулятор, о котором мы говорим, находиться в крышке стакана топливного фильтра?
-
Он в крышке стакана топливного фильтра стоит? Есть еще какой-то клапан видимо, но он стоит на топливной магистрали входной. Круглая такая металлическая деталь. Это что?
-
В топливопроводе хочешь сказать грязь? Я год назад чистил, сразу пропала проблема с тем, что двигатель глох и обороты висли на 2200. Или ввиду того, что не совсем корректный метод подключения манометра - поэтому и разное давление.в В фильтре стоит регулятор? Имеешь ввиду в стакане фильтра? Там внизу какая-то сеточка вроде есть. Оно?
-
Если из моторного щита 3 атм давит, скорее всего там норма. Где могут тогда быть возможные потери давления на участке от моторного щита до фильтра?
-
мне сказали Лексия при прокрутке стартером должна показывать около 200 бар на тнвд. если так покажет, можно делать из этого вывод, что давление в норме?
-
хорошо. и сколько там должно быть давление?
-
я подумал, что напрямую конечно будет 6 атм давить, а пока по топливопроводу - идет урезается до 3 атм. и на форуме вычитал где-то что 3 атм - это рабочее давление подкачивающего насоса.
-
одел шланг манометра на выходной штуцер подкачивающего насоса - 6 атм. из моторного щита выходит топливопровод со штуцером - на нем 2.8-3 атм показало.
-
ого, где такой тройник выдумать то?)
-
бошевский стакан. сверху два штуцера. на каком смотреть - который потолще или потоньше?
-
НА входе в ТНВД? а разве не после тнвд, чтобы понять сколько насос давит? из топливопровода, который выходит из моторного щита сразу, давит 3 атм по вазовскому топливомеру.
-
каким образом? вышеописанный подойдет? какую версию diagbox на Lexia revision C лучше ставить для пежо 406?
-
еще не завелся. сейчас семейные проблемы. некогда ковырять. я в гомеле, машина в москве стоит. поменял полностью деталь, куда тросик одевается и фишка 4хконтактная. сегодня вот в минске приобрел Лексию ревизия C. К концу недели поеду дальше разбираться. Подозрение на ТНВД, говорят лексией при прокрутке стартером должна лексия показать бар 200 хотя бы, если он работает. либо может вообще мозги начали выпендриваться.