nivnik

Там где вы сейчас катаетесь в горах, перепад высот примерно сколько метров?

Вот вам структурная схема МАП сенсора, я думаю если бы вы разбирались в электронике вы бы не задавали таких вопросов что там греть...) Так назовите "нормальный" способ проверки МАП сенсора, при котором можно определить неиспрвность температурной компенсации сигнала?...мне самому интересно)

Чем вам не нравится такой метод?быстро и эффективно...зато убедится что рабочий и забыть про него навсегда.

На Ютубе вы этого не найдете)))

нет просто мап нагрей, если мап отпадет , начни с бака , при появлении проблемы попытайся измерить манометром давление в рампе, чтобы исключить насос, а потом уже далее по цепочке...

все верно, на температуру не должно реагировать...

ты проверяешь мап при входящем воздухе 28градусов, я писал прогрей феном мап до 50 градусов включи зажигание и проверь сканером сколько покажет мБар, в пробках под капотом так и прогревается, если проблема в нем по сканеру сразу увидишь, прежде чем что-то менять нужно убедится что проблема в нем, но судя по ошибкам дело не в нем , как пишет Димыч... когда появляется проблема смотри сканером не только это а все что касается двигателя, и в первую очередь давление в рампе измерь

Если ты про дтвв то он у тебя исправен, температуру показывает 23~28°

Сними фишку с датчика распредвала, и проверь если не веришь, на mm6lp так, на других ЭБУ не знаю. ЭБУ уменьшит время впрыска но будет паралельный впрыск. При заводке кстати когда стартер делает первый оборот тоже идёт паралельный впрыск пока не определит по ДПРВ положение распредвала...

Согласен, скрин из интернета, чтоб объяснить...

Если неисправен датчик распредвала машина глохнуть не будет, ЭБУ перейдет в другой режим работы, будет прыскать топливо не распределенно а сразу одновременно во все цилиндры, и заводится будет, а вот без датчика коленвала нет ...

С лева по пунктам переходить и поподешь куда надо....

Если датчик исправен, на температуру не должен реагировать, нормальные показания при включенном зажигании-двигатель заглушен 930~1050 мБар, При холостых на прогретом двигателе 290~360 мБар. Мой ошибку не выдавал, но при сильной жаре или пробках, показатель 930~1050 уплывал в меньшую сторону к 600 мБар , ЭБУ думало что атмосферное давление около 600мбар и готовило бедную смесь..... Проверь ещё разъем на датчик коленвала, без него машина тоже будет глохнуть, может разъем окислен...

Под дроссельной заслонкой, крепится одним болтом, он не дешевый, поэтому лучше сразу прогреть феном градусов до 50 и глянуть лексией, что показывает...

У нас ещё фильтр под баком стоит