Flint

Ну, во-первых стоимость двух биполярных (они там включены в параллель) на 20А тока около 18 у.е., полевик на 169А - 18 тыс. бел. руб.Во-вторых, для того чтобы полевик не грелся нужно максимально выровнять фронты открытия/закрытия, затвором управляем повышеным напряжением с DC/DC преобразователя (например на "народной" MC34063), затвор ч-з резистор около килоома притягиваем к земле. Частоту ШИМа пинаем из зоны слышимости (выше 21КГц). При необходимости ставим в цепь простейший LC-фильтр.Чуть не забыл.Параллельно эл.двигателю - мощный быстрый диод включенный в обратной полярности (что-бы токи с коллектора двигателя не наеб***ли транзистор), например из ненужного компьютерного БП.

ОК! На выходных сковырну енту всю хрень, попробую разобраться! Не сочтите за флуд, однако не совсем понятно, чем думали инженеры устанавливая в печку регулятор оборотов на БИПОЛЯРНЫХ транзисторах! При использовании полевого с ШИМ модулятором, цена уменьшается на порядок, транзистор ХОЛОДНЫЙ и все довольны! Присматриваюсь к такому устройству. Чё скажут "матёрые"?

В переключателе?В каком?

1,8 16кл инжектор дорестайл с кондиционером.Печь работат только с выдвинутым на максимум ползунком регулятора оборотов.ТРАНЗИСТОРЫ?

Пасибо, будем пробовать!

В результате долгих размышлений по поводу "глохнет при открытии термостата" пришёл к интересному и вполне логичному умозаключению. Датчик температуры со временем (от старости, от накипи, от грязи и т. п.) приобрёл недопустимую для нормальной работы двигателя инерционность. А именно, перед моментом открытия термостата температура блока двигателя составляет, например 80 град. и топливная смесь готовится именно для этой температуры движка (ЕКУ данные о температуре получает от злосчастного датчика). В момент открытия термостата двигатель омывается холодной водой и его температура резко снижается например до 60 град. (это всё условно), однако вследствие приобретённой недопустимой инерционности датчик не успевает охладиться до окружающей его температуры и выдаёт вместо 60-ти всё те же 80 град. на ЕКУ, однако топливно-воздушная смесь прекрасно подходившая для горячего двигателя, для остывшего уже не подходит (оказывается слишком обедненной). В пользу этой теории так-же говорят следующие факты: 1) Измерения тестером показывают адекватность поведения датчика на длинных отрезках кривой изменения температуры, однако выполняя измерения одному и не имея под рукой второго тестера с термометром практически невозможно увидеть реакцию датчика (его скорость изменения показаний) в момент провала кривой температуры. 2) Если держать обороты двигателя порядка 2-2,5 тыс. то провал в момент открытия термостата чувствуется причём прилично, но как правило, мотор не глохнет, даже если пытается заглохнуть поработав педалькой газа (читай - обогатив смесь) обороты снова можно поднять. Так происходит несколько раз в течение 3-х - 4-х минут, затем, как только температура устаканится, о проблеме можно смело забыть - всё работает как часы. 3) При работе с отсутствующим датчиком (снятой фишкой) проблема самопроизвольной остановки двигателя пропадает, двигатель работает устойчиво, термостат открывается - двигатель работает устойчиво, однако не эффективно. Потеплеет, буду выковыривать тот датчик, чувствую одним местом, что он весь зарос накипью или соплями какими нибудь с грязью, а если нет, то безусловно менять. Может кто подскажет номерок его какой-нить, как называется по грамотному, что продавцу говорить что-бы в очередной раз рожно не привезли, которое никуда всунуть невозможно. ...Прикольно "сам с собой веду беседу" (сам пою, сам танцую, сам билеты продаю )

НУ-да, хуже точно не будет. ... Хде-ж в Жлобине поискать чудо - ванночку?...

А по поводу конденсатора (который не очень важная деталь). Попробуйте его отбросить и послушать магнитолу, даже "железные" нервы здают от помех с системы зажигания.

Ребят, может у кого есть наколочка, где купить корпус и плату ключа с dead-lock (двухкнопочный) на 406-й дорестайл (поз. Е в 139-м посте).Жена постирала мою робу из гаража, забыв предупредить и обшмонать карманы. Результат - мёртвый ключ. Чё я только не делал, и спиртом от окислов мыл (не забыв заменить батарейку), и с тестером по дорожкам лазил - ничего, "померла так померла". Пару раз после манипуляций с кнопками надолго (очень надолго) загорался светодиод, и никак и ни начто не реагировал, пытался привязать - ничего. Короче "мертвяк".

1,8 16 кл. инжектор 1996 года. В мороз ОЧЕНЬ плохо заводится (очень часто заливает свечи), но если заведётся, работает нормально лишь до того момента, как открывается термостат (около 75 град. - судя по приборке). Как только термостат открывается машина сразу-же глохнет. Чё за капризы? Грешу на термостат (резко открывается) и на анализатор температуры охл. жидкости (зелёный).Подскажите куда рыть в первую очередь. Либо обе мои гипотезы неверны?P.S. Отключил датчик,при прогреве, когда открылся термостат тахометр даже не дёрнулся вниз. Поехал на работу, попыталась пару раз заглохнуть (дёргалась когда газу давал), мощности нет. Вчера измерял тестером показания датчика, в таблицу в 132-ом посте влазят.