ТёM@

А сколько передач на автомате у 2-х литрового дизеля? 14 год если что

прошло чуть меньше года и я поставил лежавший оригинальный сальник, чудо господне, с привода перестало капать)))) у меня ещё проблема, менял прокладку на термостате из-за подтёков антифриза и через некоторое время проблема вернулась, может и тут есть особый производитель?

куда все фото слетели? у китайцев есть ключи на 3 кнопки с возможностью открыть багажник, можно такой прописать с этой функцией?

я менял сзади на сач, тихо было пару тысяч, дальше стук вернулся, а нервные клетки стали меня покидать. В итоге сейчас стоит каяба, пробег на ней около 40к и сзади стука нет, по виду сайлентов им уже нужна замена, была орига, поставил из заменителей сасик, лучше не ставьте это. В защиту сача могу только предположить что менял не сам и "мастер" мог не корректно установить их, не соблюсти угол в верхнем креплении или затянуть нижнее на поднятой машине. Каябу ставил сам и эти моменты исключены. Сугубо моё мнение в задней подвеске если откровенно не видно косяков, а надрывы в сайлентах под это не попадают, стук от амортов идёт

у меня судя по компу лучший результат 5,4 в смешенном режиме, если по городу по пробкам и с климатом, то 6,5 легко выходит

Спасибо, была мысль закинуть оригу, но к этим брендам в плане сальников, прокладок никогда у меня не было вопросов, виктор рейнтс сравнивал со снятым оригиналом, были по размерам и насечкам идентичны. Махну на оригу тогда, а то надоело наблюдать этот подтёк на коробке

это не на уровне магии) Один виктор рейнтс был, второй элринг и результат одинаковый, я склонялся к выработке на палке, но до замены там было сухо.

Немного добавлю за последний год эксплуатации передние и задние аморты кояба, вроде ходят нормально, задние точно опередили сач по пробегу. подвеска прошла под 20к опорные подшипники лемфордер полное говно, скф гораздо лучше. отбойники кояба на передних стойках дно сайленты лемфордер полное говно, после пробега в пару тысяч пошли надрывы, сейчас выглядят хуже родных где пробег был 200+ центральная опора мотора сасик очень среде, пробег после замены под 20к нижнюю часть всю подорвало сайленты на задней балке сасик, тоже говно, не ставьте Сцепа лук в комплекте с маховиком, пробег под 30к, замечаний особо нет, но валео в оригинале мне показалось лучше, но это на мой взгляд про сцепу всё хочу написать отдельно про замену, но никак не собраться ГРМ поставил типа оригинальный, в комплекте ролики ина, ремень гатес, помпу решил взять хепу, поменял сальники на виктор рейнтс, но вот на коробке что длинного привода, меня сильно подвёл, сменил уже второй, по продолжает ссать, что делать не знаю

покупать новый это скорее всего половина стоимости машины) Бери бу, скорее всего с разборки у поляков на алегро вот у нас вариант https://www.sbazar.cz/peugeotcitroenhrdina/detail/152736445-peugeot-5008-displex-navigace

Етить вы тему взбодрили, у меня мерзотный дребезг был от пластика куда втыкается труба забора воздуха на воздушник, на лонже что висит.

если всё сухо и уходит приличный объём, то в цилиндры и дальше в выхлоп. Эмульсии нет?

там вариантов не много выжимной или рабочий, что-то перепускает. на сервисе скорее предложат поменять одно и потом второе. Рабочий конечно проще и дешевле, выжимной должен ссаться по идеи, но всякое бывает

я бы сказал что они сверху

номера на сальники приводов никто не подскажет? МКПП мотор DV6C по каталогу что-то не могу понять(((

У меня на селе с сервисами беда, браться никто не хочет за царя зверей с дизелем ремонт уровня давай поменяем это и посмотрим что поменяется не очень устраивает, так я и сам большинство могу сделать. Кстати мотор DV6C с форсунками сименс

Подскажите плиз, периодически по форсункам выпадает ряд ошибок P0263, P0266, P0269, P0272 Могут всей кучей появиться, а могут и по одному цилиндру выпадать. По работе двигателя иногда бывает не ровно работает Так как выпадает по всем цилиндрам, мне кажется проблема где-то в электрической части, помогите советом

Спасибо, помогло)

Фен есть, но не уверен что он сможет хорошо прогреть, хотя так не разу не пробовал, надо испытать, а то всё горелкой привык. Ключ как раз и был газовый самозажимной и на него ещё труба, рычаг где-то в метр получился. Кстати на старых была смазка, но это не помогло, новые конечно мазанул, но керамикой

нужно ещё фото?

Мне не удалось легко выкрутить старые шаровые, с водительской стороны ещё вечно выпадающий привод добавлял проблем. В итоге для облегчения доступа к шаровой был снят тормозной диск, дальше снимаем защитную жестянку с шаровой и самое главное не вынимаем шаровую из рычага, это позволяет создать хорошее усилие при откручивании и привод перестал выпадать) Стяжек для пружин у меня не было, пришлось сжимать пружину методом поднятия домкратом под ступицу. В хозяйстве был довольно большой газовый ключ и даже с помощью него не удалось сорвать шаровую с места, на помощь пришла газовая горелка и молоток. Только хорошо прогрев и простучав я сумел сорвать шаровую. Главное при нагреве не спалить пыльник шруса.

Может кому будет полезно, про снятие термостата. У меня из под прокладки начал подтекать антифриз, так как замена антифриза назрела давно, то новая проблема с системой охлаждения подтолкнула к осуществлению задуманного. Актуально для мотора DV6C По ранее проведенным отчетам воспользовался "как снять корпус воздушного фильтра" и "замена масла в коробке" освободив побольше места для работы с термостатом. Ничего особо сложного нет в снятии термостата, моей ошибкой было снятие верхней пластиковой крышки кабель канала, проходящего над термостатом, пластик на защёлках ломкий и снять не сломав очень сложно. Достаточно скинуть серую фишку с разъёма над термостатом, вынуть датчик температуры или снять с него разъём и в районе клапанной крышки держит один болт эту косу. Снимаем патрубки охлаждения, два ближе к нам на самозатягивающихся хомутах, два сзади более хитрые, на одном скобу для снятия нужно разжать, а на втором наоборот сдавить. Дальше 4-ре болта и термостат у нас в руках. Я нашёл два клапана для прокачки, один на термостате, второй в районе моторного щита где входят патрубки на печку. Антифриз брал Total Glacelf Auto Supra Прокладка на замену ELRING 569.420 Хотел ещё намазать герметиком, но переборол в себе это желание)

в не рекомендуемые запчасти отнёс бы задние амортизаторы SACHS 314 934 стук в подвеске вернулся буквально через пару тысяч километров

Никто не сталкивался с проблемой в прописывании нового акб в блок контроля заряда? У меня не хочет прописываться на последнем этапе, нажимаю на шестерню, пишет что подождите идёт процесс и так может висеть вечно. В бси прописался без проблем. Дилером в 16-м году был установлен новый акум на машину, аж на 75Ah и 800A, но он тоже не был прописан нормально, в настройках стоит на 70. Ещё мне удалось найти максимально подходящий на 74Ah и 750A не сильно это мало?

может кому пригодится комплект щёток стеклоочистителя VALEO Silencio X-TRM (VA 574688) - 800mm + 700mm от оригинала отличаются только надписью валео

Как зимой дела с температурой на дизеле 1,6 обстоят у вас? Картонки и прочие хитрости кто-то применяет? Температура на улице в районе 0 стала и прогрев до рабочей температуры сильно увеличился, можно километров 15 проехать прежде чем стрелка к 90 градусам подберётся, ещё заметил что печка в пробке способна неплохо остужать мотор пока тот не прогрелся хорошо.