sсhumaсher

Уже заказал))! Макс плюсанул, отличный отчет)!!!

Этот пост посвящается всем дизелистам PSA, моторы которых оснащены сажевым фильтром. (Евро 3-4-5)
В связи с тем, что бывают у моего автомобиля довольно таки приличный пробег по городу, и регенерация сажевика не всегда начинается или не совпадают условия проведения последней, я это делаю принудительно, особенно зимой.
Смотрим скрины, дабы не писать много. На скрине с состоянием системы выпуска остановлюсь подробнее.
Сохранить в Альбом
Сохранить в Альбом
Сохранить в Альбом
Сохранить в АльбомСостояние сажевого фильтра характеризует перепад давления на холостом ходу (далее - ХХ) и под нагрузкой. В живом сажевом на ХХ перепад от 0 до 5 мБар, на 3000 т. он обычно 20-25 мБар.
Сохранить в Альбом
Сохранить в АльбомДля запуска регенерации выбираем меню ремонт
Сохранить в Альбом
Сохранить в Альбом
Сохранить в Альбом
Сохранить в Альбом
Сохранить в Альбом
Регенерацию я не прерываю. Она сама завершается через 5 минут. Потом даю машине 10 минут работать на ХХ, дабы остывала.

Так лежит инфа уже пол года на драйве. Промучался год назад с геной, думал не рабочая, оказалась сильно умная, со встроенным  компутером.

Взято у Pavel_N https://www.drive2.ru/l/6002107/ с его одобрямс.
В моем авто установлен интеллектуальный генератор 4-го поколения, управляемый по шине Lin и вот такой "Блок контроля аккумуляторной батареи", стоит сразу на минусовой клеме аккумулятора:

 
Блок контроля аккумуляторной батареи подключен к блоку управления двигателем тоже по шине Lin. Блок управления двигателем управляет генератором (говорит ему какое напряжение подавать). Если скинуть с генератора фишку Lin, то он перейдет в аварийный(самостоятельный) режим работы и станет выдавать 14,7В.
Очень забавный этот "Блок контроля аккумуляторной батареи". Пока аккумулятор разряжен, он говорит генератору установить напряжение 14,2В. Когда он считает что аккумулятор заряжен более 78% напряжение зарядки постепенно опускается до 13В. Аккумулятор остается не дозаряжен.
Читаем параметры БКАК.

 
параметры блока БКАК
12В на батарее никак не может стыковаться с 74% заряда, при том, что погрешность блока ниже 5%. На текущий расход 5А не смотрите, это включено зажигание. Без него напряжение на ОБД было 12,1В. Это через неделю после того как ездил по трассе и типа полностью зарядил акум.
Блок конечно полезный — снижает нагрузку, экономит топливо, не дает разрядить в ноль аккумулятор, отключая потребители. Но вот процент заряда аккумулятора, в его понимании, очень странная штука. И собственно из-за этого кривого параметра, по-моему, все криво работает.
В общем, заряжайте аккумулятор перед зимой отдельной зарядкой, на машине он будет вечно не дозаряжен.

Ну тут пока в мозгах не посмотришь, трудно сказать. Компьютерная диагностика должна все расставить по местам!

Насчет прописки болта это сильно. НО. Реле по сути своей считать и читать не может ничего  в принципе. Тут речь идет о прописке аккумулятора с меньшей емкости на большую (60 mAh на 75 mAh), дабы калькулятор работал правильно. Не нужно путать аккумулятор на велосипеде и на энергонасыщенной машине, коим ваш 407 и является. Если меняется акум с 70 на 70, то и прописывать ничего не нужно!

Ну так по цифрам V видно, что при понижении зарядки акума, напряжение генератора увеличивается. А при более менее заряженном акуме, падает! При снятии клеммы, видно действительно, идет считка в мозгах! Но в одном уверен, новый акум нужно прописывать, т.к на не прописанном, при снятии клеммы V прыгали до 15,5-15,7, на прописанном 14,8-15V (мозги более корректно собирали инфу с расчетом А/ч акума). Машине работать я не мешал))), но проверить, считаю, должен был!

Ну вот и обещанные фото)!

Сами наушники

Коробочка от них


Вот так выглядит штекер, который вставляется в наушники.

Ну а это, надпись на самой зарядке.
Надеюсь, что помог хоть чем то.

Есть! Обычная автомобильная зарядка, правда раздвоенная (с двумя штекерами). И штекер тоненький, такие вроде были для старой нокии. Сфоткаю на днях, выкину.

Вчера ездил в ближнее зарубежье, Литва, Латвия. Попробовал включить навигатор и был приятно удивлён. Карта отменная, даже свой навигатор не включал)). А ещё я обалдел от одной функции. Туда ехал ночью, и пересекал границу тоже ночью, свет соответственно был включён.  Но вот когда стало светло свет все равно продолжал гореть, в режиме авто. Но вот как только я пересек границу, свет потух))). Получается что на ДХО у них ездить нельзя. Данная опция приятно удивила)).

Попробуй в самой флешке поменять формат записи, так вроде называется. Была у меня проблема с флешкой, пробовал подключиться к маниторам в подголовниках. Так вот партативный ДВД не видел флешку. Залез ей в "мозги" и поставил другой формат записи. Уже не помню точно какой, там их 3 было. И все стало ок, и ДВД показывает и маниторы, чему очень рад. Попробуй,может поможет. Если нет тогда уже надо ковырять магнитолу.

А что тут странного, в самой простой комплектации с одним кондером шла такая магнитола.
Имеются телевизоры в подголовниках, че надо что бы их можно было смотреть?

Просто наблюдения: В верхней решетке, колбасина, та что с верху, немного от вибрации вылазит. Думаю, проблему решит, попробую надрезать колбасину в местах где она упирается в поперечены, немного сядет глубже и не будет так вылазить!

Посоветуйте новичку ,какой лучше шнурок купить? Только для личного пользования!!! Машина 2011г, Пежо 5008!!!
http://ru.aliexpress.com/item/2013-Lexia-3-Citroen-Peugeot-diagnostic-tool-PP2000-V25-Lexia3-lexia-3-V48-With-New-Diagbox/682621876.html?ws_ab_test=searchweb201556_7_79_78_77_80,searchweb201644_5,searchweb201560_9-%D1%8D%D1%82%D0%BE%D1%82?
http://ru.aliexpress.com/item/2014-Three-Years-Warranty-LEXIA3-PP2000-Professional-Diagnsotic-interface-lexia-3-for-citroen-peugeot-full-set/1902034013.html-%D0%B8%D0%BB%D0%B8 этот ?
Соклубник maxVE ,советует первый, сам пользуется им. Но хотелось бы услышать советы других профессионалов!!! Всем откливнувшимся спасибо!!

Ну вот и купил шнурочек(((!!!!

Ну так по цифрам V видно, что при понижении зарядки акума, напряжение генератора увеличивается. А при более менее заряженном акуме, падает! При снятии клеммы, видно действительно, идет считка в мозгах! Но в одном уверен, новый акум нужно прописывать, т.к на не прописанном, при снятии клеммы V прыгали до 15,5-15,7, на прописанном 14,8-15V (мозги более корректно собирали инфу с расчетом А/ч акума). Машине работать я не мешал))), но проверить, считаю, должен был!

Провел я ещё несколько опытов.
1. Завёл машину - 13,2 V, через 5 мин заглушил, скинул плюсовую клемму на 7 мин. Завёл - 14,5 V. Покатался я так может полчаса, напряжение упало до 13,2. Ранее напряжение держалось весь день.
2. На следующий день утром завел - 13,2 V, доехал на работу. В обед полчаса ковырялся в машине, колхозил измеритель напряжения, все лампочки горели постоянно. Вечером завел - 13,9V.
3. Сегодня поехал в гараж, утром как обычно 13,2V, пока ковырялся, включил ближний свет и не закрывал дверь. Машина сама отрубила свет, завёл, заглушил. Опять врубил свет, подождал пока отрубит. Завёл - 14V.
Подъезжая домой, упало до 13V.
На этом мои эксперименты заканчиваю. Всем премного благодарен за участие!!!!!

Я думаю на сим он решил закончить, так как подтвердились мои доводы

Так ты решил остановиться или генератор ждать? Смирился?

Братишка, привет)))! Ты мне предлагаешь, дождаться когда лахнет мой новый акум))))?

Провел я ещё несколько опытов.
1. Завёл машину - 13,2 V, через 5 мин заглушил, скинул плюсовую клемму на 7 мин. Завёл - 14,5 V. Покатался я так может полчаса, напряжение упало до 13,2. Ранее напряжение держалось весь день.
2. На следующий день утром завел - 13,2 V, доехал на работу. В обед полчаса ковырялся в машине, колхозил измеритель напряжения, все лампочки горели постоянно. Вечером завел - 13,9V.
3. Сегодня поехал в гараж, утром как обычно 13,2V, пока ковырялся, включил ближний свет и не закрывал дверь. Машина сама отрубила свет, завёл, заглушил. Опять врубил свет, подождал пока отрубит. Завёл - 14V.
Подъезжая домой, упало до 13V.
На этом мои эксперименты заканчиваю. Всем премного благодарен за участие!!!!!

А что, если мануальчик посмотришь, сразу потеплеет )))? У maxVE отличный отчет, лучше любого мануала!

Во ептель ))), я не знал! Тогда да, опасновато если колбасина вылезет))). Хотя там поперечные вставки стоят, но и палка иногда стреляет))).

Вентилятор летом врубается только при включении кондера. А зимой ,я незнаю что надо сделать, что бы он врубился)).

Неплохая замена))!
 
Возле меня стройка, видел лежали скрутки. Надо сходить спросить. А может это и не он)).