pan29713

Уважаемые господа! Может есть у кого-нибудь опыт замены насоса гидроусилителя 4007.R0, который устанавливается на 3.0 двигателях 607, на насос ATSPE035, полностью он взаимозаменяем или есть какие-то нюансы?

У Вас не та комплектация (обычная подвеска и нерегулируемый усилитель). Все что я писал к Вашей машине не относится.

Проблема решена заменой компьютера системЫ подвески (CSS)

Жесткостью руля управляет копьютер управления подвеской, который находится в салоне за бардачком. Компьютер получает информацию о скорости автомобиля и с помощью электромагнитного клапана, которий находится на рулевой рейке в районе золотника, регулирует давление в системе усилителя руля( так называемый шунт или bypass по английски).

Поз.№9 ВАКУУМ.ПЕРЕКЛ.35 BARS REP BLANC01СИСТЕМА ВПРЫСКА ES9J4S; АВТОМАТИЧ. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ HP; РЕГУЛ.УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВ.УПРАВЛЕНИЯ; ЛЕВОСТОРОННЕЕ РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ;Правильно я понял? Но он есть и в нерегулируемом тоже.ГУР.pdf

VF39DXFXE92009202

Все есть, и опорные не клинят.Я задал конкретные вопросы и если кто-то знает ответы - буду очень признателен.

В моем 607 спонтанно меняется жесткость руля. На СТО подозревают CSS. Но подставить нечего.На форуме наткнулся на цитату:"компьютер системи подвески (CSS) также управляет работой регулирующего клапана усилителя рулевого управления". Как регулирует, какое исполнительное устройство? На СТО так и не получил ответа о том как осуществляется регулировка. В каталоге показано вместе с рулевой рейкой какой то електронный блочок 4006 34 ПРЕОБРАЗОВ ПЕРЕМЕН РУЛЕВ УСИЛ., но гда он устанавливается так и не нашел.Поиск в интернете ответа на мои вопросы не дал.Буду очень рад, если ответите на мои вопросы.

После замены износившихся колодок начался свист тормозов при подтормаживании. Поменял на другие колодки, использовал смазку для тормозов, помогло на короткое время. Я уже смирился, но появился скрип супортов при нажатии на педаль тормоза на недвижущимся автомобиле. На СТО мастер пошаманил что-то с цилиндрами тормозов (наверное чистил и брызгал тормозную жидкость, сам не видел так как сидел за рулем и нажимал периодически на педаль тормоза) и пропал скрип, а заодно практически исчез визг при подтормаживании. Отсюда напрашивается вывод, что проблема визга тормозов заложена не в качестве колодок, а в самих рабочих цилиндрах, поршни которых, после смены колодок, двигаюся в другом диапазоне. ИМХО

Прошу ответить тех, кто реально менял передние регулируемые амортизаторы на нерегулируемые, например: Gabriel G35318, Boge 30-C92-0, SACHS 290 707, Kayaba 333947, а то при заказе в Exist.ua менеджер заставляет написать расписку о том, что если не подойдут, они у меня их обратно не примут, ссылаясь на одного из заказчиков, который возвращал Kayaba нерегулируемый, так как он не подошол, а по какой причине -ответить не смог. То что при замене на нерегулируемые убирается функция в мозгах авто, я в курсе. Меня интересует чисто конструктивно нет ли при такой замене проблем.

Прошу удалить тему. Не актуально.

После диагностики блока управления (Automatic transmssion control unit)АКПП 4HP20 (607 2001 г.в.) были получены следующие ошибки: 1. Remote permanent fault. CAN engine torque information. No signal. 2. Intermittent fault. Impulse control sensor. Coherence. Просветите, пожалуйста, в чем могут быть проблемы?

Спасибо, буду пробовать.

Проверил - нет щелчка, снимается с Р без нажатия на педаль тормоза. Хочу начать поиск причины с исполнительного механизма, который должен находиться где-то в селекторе переключения передач, или с блока управления коробкой контакт 32, откуда подается сигнал управления на реле, а оно уже управляет исполнительным механизмом в селекторе. Подскажите, пожалуйста, куда легче добраться, чтобы проверить.

Хорошо, проверю. Тогда уточняю вопрос - а на незаведенном авто(даже не включенном зажигании) можно перевести селектор из положения Р не нажимая педаль тормоза? У меня - переводится.

Вот взял вырезку из файла по проверке работоспособности коробки HP20, которая касается проверки функции блокировки селектора режимов (shift_lock) и там есть примечание: (в соответствии с комплектацией). Смотри прикрепленний файл. Так вот возникает вопрос - как проверить предусмотрена ли даная функция в комплектации моей машины или нет? Может я зря ищу то, чего и в помине не должно быть? КОРОБКА ПЕРЕДАЧ.doc

Отсоединил два разьема, померял концевики - оба исправны, белый работает на замыкание (по включению ламп стоп-сигнала было ясно, что рабочий), красный - на размыкание (функция неизвестная). Вот нашел что-то похожее в интернете, но применительно к коробке AL4 Р0405 Дефект линии связи тормозной системы. Связь. Симптомы: задержки при переключении передач, АКПП "тупит", возможно "сваливание" коробки в аврийный режим с выводом сообщения "Gearbox Faulty". В некоторых случаях невозможно вывести селектор АКПП из положения "Р" или селектор переводится без нажатия на педаль тормоза. Возможно проявление вместе с ошибкой Р1167, лечим в первую очередь ошибку по тормозной системе. Кстати, ошибка по тормозной системе может прописаться в компьютере впрыска или ABS/ESP, при этом будет отсутствовать в компьютере АКПП. Причины: неисправность концевого выключателя педали тормоза, проводки выключателя педали тормоза. Лечение: замена концевого выключателя педали тормоза, ремонт или замена жгута проводов концевого выключателя педали тормоза. C даной схемы видно, что красный концевик (работает на размыкание) как раз и должен снимать блокировку селектора. Может кто подкинет схему для АКПП HP20, двигатель 3.0, 2001 г. в.

А какой за что отвечает? Или оба снимать и звонить?

Несколько раз наблюдал при включении зажигания появляется на табло восклицательнЫй знак и надпись на дисплее Brake system defective и также заметил, что могу снять с паркинга не нажимая на педаль тормоза. Отсюда вопрос - не связанЫ ли даннЫе проблемЫ между собой и причина кроется в концевом вЫключателе под педалью тормоза. Как можно проверить без сканера?

Прошу подтвердить, кто ставил колодки TRW GDB 1431 на отсутствие скрипа, потому что уже будет третья попитка побороть скрип: 1- ABS, 2 - LPR 5P863, ну и третья TRW GDB 1431????Именно такие TRW GDB 1431 и ставил, не скрипят, но были проблемы с установкой (тема "Замена колодок в суппортах Brembo") . Но хорошие колодки ещё не всё. Должны быть и пластины все нужные на месте и тормозной диск в нормальном состоянии .Да никаких проблем с заменой не было. Старие вытащил - на их место новие поставил. Жаль что не посмотрел какие старые стояли - они не скрипели. Несколько раз снимал для того чтобы торцы покрить термостойкой смазкой. Помогает, но не надолго. Пока холодные - не скрипят. Как прогреются - начинается писк только при подтормаживании, а чуть сильнее пропадает. Вот все время думаешь как обойти даный момент. С дисками все нормально. Вот что за пластини -никак не пойму. При следующей замене внимательней присмотрюсь. Может не заметил чего.

Прошу подтвердить, кто ставил колодки TRW GDB 1431 на отсутствие скрипа, потому что уже будет третья попитка побороть скрип: 1- ABS, 2 - LPR 5P863, ну и третья TRW GDB 1431????

Осмотрел пластины под торцы колодок, ничего подозрительного не обнаружил.А можно поподробнее - что за пластини? Где они стоят? Между нерабочей поверхностью колодок и цилиндром или в другом месте?А то я в борьбе со скрипом все методи перепробовал, в том числе сменил 2 пари колодок (ABS и LPR).

замена термостата ничего не дала, кака была, кака есть

Спасибо за ответ. Я руководство по экслуатации читал. Но я же спрашиваю у кого какая?

Обьем двигателя 3.0. Какая рабочая температура охлаждающей жидкости? У моего измеряно по компу в районе 98-99 градусов. Причем термостат переключает на внешний круг в районе 95 градусов. Вентилятор включается но температура не падает. Такая температура держится что зимой, что летом. Нормально ли это? Поделитесь опытом у кого как? Спецы предлагают менять термостат. Хотя при тестировании он отрабатывает нормально, но на завышенной температуре где-то 95 градусов. Может ли вести себя так термостат, или причина не в нем?