Антон Максимов

Здравствуйте, форумчане! Очень требуется ваша помощь. Еще неделю назад моя ласточка прекрасно ездила и никаких проблем не замечалось. Но тут я приболел, а машина осталась у подъезда и неделю я к ней не подходил. Теперь она понадобилась. Я завел её. Завелась без проблем, проработала секунд 10 и заглохла. И всё. Больше не заводится. Никаких критических ошибок не появилось. Просто стартер крутит, но попыток двигателя запуститься нет. Кто подскажет где копать то... ? Машина Пежо 407, мтотор 1,6 HDI DV6TED4

Всем доброго времени суток. Увидел этот пост и не смог удержаться, что бы не отписаться. Думаю Marishka полностью права. К такой же мысли я пришел в процессе сегодняшней замены поломанной заслонки. Если кому интересно, выложу фотки процесса. Делал как и было ранее описано через окно. Проблема возникла неожиданно на финальном этапе, когда надо было установить а свое законное место моторчик. Однако, сделать мне пока того так и не удалось. Дело в том, что он как бы повернут градусов на 40 относительно нужного положения. При изменении температуры кнопками шкив мотора поворачивается, как и должен, но ни в одном из крайних положений все равно не получается установить его на место. Отсюда очень важное замечание: моторчик не крутится вокруг оси на 360 градусов. У него есть определенная рабочая зона. Однако по какой то причине, возможно проворачивает редуктор, и его рабочая зона смещается на какой то угол. Вот тогда то он и сворачивает голову заслонке. И если люди меняют только заслонку без замены мотора, возможно повторение проблемы. И дело тут не в сломанных упорах- ограничителях. Причина поломки заслонок, это не правильно работающий мотор. Моторчик сейчас снял, хочу разобрать его и посмотреть, в чем там дело. Но думаю, что его все же лучше заменить.

В SW стоят светодиоды. Только у меня не замечено никакого тления если не нажата педаль тормоза. А вот в подсветке номера такой эффект замечен после того, как заменил лампы на светодиодные. Именно так как описано выше. После того как ставишь машину на охрану, еще некоторое время они слегка помаргивают, а затем гаснут.

Сегодня произошло то же самое. Я думал, что это у меня такая эксклюзивная поломка. А оказывается, я не одинок. Честно говоря, не очень хочется покупать новый датчик.

Я из России, г. Орел. Картридж с доставкой обходился приблизительно в 8000 российских рублей. Вообще сейчас с картриджами и собранными турбинами немного легче стало. Смотрите на www.ebay.gb и aliexpress.com. Мне привозили с ebay.

Только теперь кто помог бы разобраться с этими датчиками. Судя по картинке, это все, что есть у меня из датчиков. Тогда я не понимаю, как контролируются разные зоны

Тогда вопрос, а такая ситуация, как на картинке никак не влияет? Точно заслонка?

Вероятно и я попал на заслонку с пассажирской стороны. Не греет. Только вот не уверен на 100%. При диагностике определили, что температура с пассажирской стороны всегда 6 500о С. Дальше что то на французском. Но этот параметр никак не меняется в отличии от водительской стороны. Может ли быть причина в выходе из строя датчика? Может кто знает как проверить?

А что, реально сильно свистит? Как бы небольшое подсвистывание на оборотах должно быть. Просто так перекинуть турбины с одной машины на другую, я бы не советовал. На ее горячей части может не все открутиться так просто. Видел, знаю. А если реально сильно свистит, то это еще не признак поломки турбины, а вот дырку (из которой свистит) имеет смысл искать, это правда.

Однозначно вода в тросиках. Прошлую зиму промучался. Перед заморозками была очень сырая погода. А потом ударил мороз и утром ждал меня не приятный сюрприз. Хорошо не ставил на ночь на передачу. Иначе пока не прогрел, пришлось бы сцепление держать. К этой зиме собирался торс поменять, но видимо ездил аккуратнее и вода в трос не попала. Мороз был, но ничего не замерзло. А вообще на 1.6 HDI, говорят это болезнь. Тросики под капотом расположены так, что попавшая в них вода не стекает и остается там до тех пор, пока не испарится.

На счет облома старых свечей не знаю, мне отдали нормальные. По времени - утром отдал, к обеду позвонили, сказали забирать, поэтому точно сколько времени заняло сказать точно не могу. Но по нормочасам - 2,1. Делал у Российского дилера в г. Орел, т.к. там и живу. Стоимость замены 1600 рос руб.

Как заменишь расскажи как выкрутились старые и насколько труден процесс, а то меня пугали что могут обломаться невыкручиваясь... Вот только вчера поменяли свечи. Делали у официалов. Ниодну не сломали. Состояние старых среднее. Одна реально как-то выглядит хуже других.

На моей машине свечи отработали немного более 200 000 км. Вот сейчас буду менять. Уже купил BOSCH. При неработающих свечах замечено при запуске как-бы не большое подтраивание, которое проходит максимум через минуту. А иногда может и нормально работать уже через несколько секунд. А на горячую вообще нормально.

Добавил уменьшенное фото

Тогда становится не ясен смысл наличия второй заслонки. И более того, она иногда закрывается. В этом случае и наступает смертельная ситуация для турбины, т.к. вторая, естественно, всегда закрыта, и открывать ее нечем... Вот турбина и дует в закрытую трубу. Вот тогда ее и ломает.

VIN: VF36E9HYB21337268На фото видно, что на пневмодозаторе не подключена заслонка и датчик уровня ОЖ.

Не понятны все эти рассуждения, лить или не лить.... Если соляра летняя, конечно лить. Вопрос, что? Личноя не лью ничего, НО, я заправляюсь солярой Евро-4 и ездил всю зиму без проблем и в -25. Но такая соляра есть не везде.

и во сколько вылилось это счастье? где покупал запчасти? Работа у официалов обошлась в 5500 рос. руб (около $190). По запчастям: оригинальный комплект сцепления стоит 400-425$. Однако якобы неоригинал, по факту тоже самое, стоит около 200$, я нашел за 170. Ну и пришлось вилку заменить, еще 50$. Вилку взял у официалов, а комплект сцепления у знакомого под заказ.

Так вот проблема в том, что на всех фотках данного двигателя, которые мне удалось найти в Интернете, и на Ситроене и на Пежо, подключены обе заслонки, а у меня нет... Значит кто-то, зачем-то убрал эти провода.... Но человек, который мне пригонял эту машину говорит, что он их много пересмотрел и у всех было так. Что-то не верится.

И все таки, уважаемые коллеги! Может кто-то может выложить сюда хотя бы фотографию своего мотора. Меня уверяют, что на всех Пежо 407 16HDi, не подключена вторая заслонка. Я не верю.... У кого-то ы городе посмотреть нет возможности. Машин таких не так много, да и те в основном бензин. Больше всего интересует та сторона, где расширительный бачок ОЖ. Да и на самом бачке стоит датчик уровня, а провода нет... Как-то странно.Заранее благодарен.

Только 2 недели назад решил эту проблему. Только я не стал тянуть до того, что бы нельзя было включить передачу. Смог сам доехать до сервиса. Заменить пришлось комплект сцепления (диск, корзина, выжимной), и вилку тоже пришлось заменить. Выжимной убит был в хлам, корзина тоже соответственно на подходе. Перед тем как педаль провалилась выжимной стал визжать при каждом нажатии на сцепление.Комплект взял не оригинал - SACHS. Однако был сильно был удивлен, когда увидел, что в оригинале на машине и есть тот же SACHS. Только разница в цене в 2 раза.

Вероятно Вы правы. Однако, на конкретно моей машине ФАП не предусмотрен. Сервис Бокс по моему VIN так и говорит: "Без FAP". Но заслонки присутствуют обе, а подключена одна, которая перекрывает поток через Интеркулер, а вторая всегда закрыта. По схеме должны быть обе подключены.

Ну, что же, спешу поделиться результатами исследования причин поломки !!! Пришел новый картридж на турбину. Отдал я его официалам и они поставив его, стали разбираться. Масляную систему прочистили. Снимали картер, тоже чистили. Это имело смысл, т.к. в нем было много де-ма. Промыли маслозаборник, был сильно загажен. Поменяли масло, фильтр, ну как положено. Однако, все же причиной поломки являлось непосредственно не масло (может только как способствующая причина), а причину я высказывал в своем первом посте. Т.е. именно передув турбины в замкнутое пространство. Да, на дизеле действительно нет дроссельной заслонки. Однако, это совсем не значит, что никаких заслонок нет совсем. Упомянутый мной пневмодозатор содержит их две. Смысл всей этой системы в том, что когда воздух холодный, нет смысла пропускать его через интеркулер. Для этого одна заслонка закрывается, но другая (мимо интеркулера) должна открываться. Тогда и было бы все нормально. Однако, тут и засада. Вторая заслонка не открывается, по причине отсутствия к ней каких либо проводов. Но это уже проблема конкретно моей машины. Просто кто-то еще до пригона машины еще в Беларуси покопался в электрике. И из жгута убрали провода ко второй заслонке, к датчику уровня ОЖ и еще что-то, не помню. Менять весь жгут до BSI геморно и дорог. Поэтому решили сделать проще. Просто сняли заслонку через интеркулер и получается, что наддув только через интеркулер. В принципе, так оно у меня и было раньше, только теперь ничто не препятствует наддуву закрытием заслонки. Вот так. Хотя не сразу стало ясно, что происходит. При оборотах 3000, явно надутых патрубках, комп показывал недостаточное давление наддува. А оказалось именно потому, что перед датчиком давления закрывается заслонка. Собственно по этой же причине и не открывался клапан управления турбины, т.к. давления не достаточно, то BSI и не пытался его снижать и турбина на оборотах и дула до посинения... в никуда. Сейчас машина едет как раньше, разгоняется плавно. Уже проехал километров 60, пока турбина на месте, хотя умирала за 20...

Балансировку вала турбины? Нет, это исключено. Померла та, с которой я купил машину и остальные, которые балансировались еще в заводских условиях. Картридж балансирован и полностью готов к установке.Ну первая помёрла по своей причине, ту которую ты указал, ну а остальные ты загубил сам,т.е. тебе помогли... для инфы причем не с одного сайта и не одной фирмы -----Технология ремонта турбин:Качество ремонта турбокомпрессора зависит не только от того, какие комплектующие будут установлены в Ваш турбокомпрессор, но и от того, как он будет собран, проверен и отбалансирован.Для того чтобы понять, как привести сломанный турбокомпрессор в рабочее состояние, рассмотрим поэтапно путь, который проходит турбокомпрессор при поступлении в .........P.S. Если всё проделоно было не так - Меняй контору.Все это правильно. Только действительно для РЕМОНТА турбокомпрессора. В моем же случае ставилась практически новый турбокомпрессор. Картридж - это практически вся турбина, только улитки и пневмопривод остаются от старой. Все это произведено, собрано, отбалансировано и проверено в заводских условиях. Тут не может быть проблем. Остается только накинуть улитки. Механизм лопаток геометрии работает нормально и не очень много нагара.

Нет, перегрева не наблюдалось никогда.Балансировку вала турбины? Нет, это исключено. Померла та, с которой я купил машину и остальные, которые балансировались еще в заводских условиях. Картридж балансирован и полностью готов к установке.